摩根士丹利分析师观点称，美国电动车制造商特斯拉是全球最重要的车企，理由是该公司顺应了汽车行业的发展潮流，对美国社会存在积极作用。
盖世汽车网将原文翻译如下，不代表赞同或认可《洛杉矶时报》与摩根士丹利的观点，仅供读者参考。
特斯拉汽车可以成为全球最重要的汽车公司吗？
摩根士丹利研究分析师Adam Jonas在一份新出的投资者报告中如是立论。
Jonas写道：“甚至在第一辆Model S交付不到两年后，特斯拉汽车从初出茅庐的新生企业成为全世界最重要（有待争辩）的车企。我们并非说笑。特斯拉业已成为美国力求促进高技术制造业增长的象征性力量。”
如下是为何这样说的原因。
对于汽车零部件供应商而言，特斯拉已经从“婴孩”成长为“英雄”（from zero to hero），而早先供应商曾对这家总部位于加利福尼亚州Palo Alto的公司避之不及。
Jonas新近同一名大型供应商高管共进晚餐，期间话题主要围绕特斯拉在电气化、汽车互联和自动驾驶方面究竟怎样与众不同。如今供应商考虑特地为特斯拉业务开发专用生产线和设施。
竞争对手车企当下可以尽情嘲弄已经失败的新车企，例如菲斯科、Coda等，但它们却将特斯拉视为真正的劲敌。
Jonas指出，通用汽车成立了“特斯拉小组”，专攻类似特斯拉Model S的长续航里程电动车。
其表示：“近来一位宝马工程师对我们解释，特斯拉的表现是如何帮助汽车行业创新从已经开始陈腐走向重振，并且再次声明宝马从长期来将变得更强，正因为有特斯拉在旁侧。”
特斯拉对美国经济也有积极作用。
据Jonas所言，美国五个州正在制定一揽子优惠政策，以吸引特斯拉在当地兴建投资额度50亿美元的“千兆工厂”（Gigafactory），该电池生产项目能够创造6,000个制造和技术岗位。
“州长官倘若要对特斯拉工厂说‘不’，那么必须有一个极好的理由。”Jonas谈道。
包括千兆电池工厂，以及在加州佛利蒙扩大整车生产，在看来，特斯拉如今在美国的6,000个就业岗位将在7年内迅速增长至20,000个。
而这将间接地支持另外100,000个美国就业机会。
这是个“GDP增长动因。”Jonas如是说。
而这对于特斯拉的故乡加州而言尤为重要。加州已经是特斯拉总部、整车厂（之一）和现下运行的电池厂所在地，虽然某些观点认为这是一个风险较大的*注。
特斯拉还具备独特的美国特质。
该公司将自身打造为“美国道路上‘最美国’的车辆，本土化比例90%。”该比例甚至高于福特F-150和雪佛兰Silverado皮卡等典型的美国车。
这些都意味着投资者并不能将特斯拉同传统车企等量齐观。Jonas为特斯拉设立了高达320美元的目标股价。该价格暗示特斯拉到2028年前后将占据全球车市略低于1%的份额。在过去一周中，特斯拉股票交易价格基本上在225至230美元之间徘徊。
风险也存在。
特斯拉正通过租赁-金融交易维持Model S的价值。倘若二手特斯拉价格低于公司估计，则可能会赔大发了。
特斯拉依然依赖关键的政府项目，例如环保积点、联邦和各州为电动车买家提供的补贴等。
那些有利条件都可能消失。例如立法者可能决定不再给予富裕的消费者高达10,000美元的联邦和各州补贴优惠，让他们购买一辆起售价71,000美元的汽车（暗指特斯拉Model S），并且根据选配和功能的不同很容易跨入100,000美元的级别。
最后，特斯拉的潜力有望拓展至相关的非汽车行业，例如利用其电池技术作为储能装置等
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