福特推出自适应转向技术 优化车辆机动性

福特汽车近日推出了全新一代转向技术，旨在提升车辆机动性以及司机在狭窄空间驾车的可操控性。该技术由福特与日本高田（Takata）共同开发。
全新的自适应转向（Ford Adaptive Steering）技术可根据前轮旋转圈数和转向盘旋转角度改变转向比。而传统转向系统中这一比例是固定的。自适应转向系统使得转向比可根据车速实时改变。
在车速较低或静止时，例如过弯和泊车，系统会适当增加行走轮的转向比。因此任何的低速转向动作都将变的轻松。在车速较高时，系统进一步优化转向响应精确度。
外媒Autoblog在接受福特邀请体验后撰文指出，一般汽车原地向一边打死方向盘需要1圈半，总和3圈。采用了福特最新转向技术的2014款Fusion试验车单边打死仅需要1圈，也就是说总和为2圈。简单计算后就可得出，转向效率提升了33%。
不同种类的可变转向比技术
不同车企对这类系统的叫法可谓五花八门，比如宝马称之为主动转向系统(Active Front Steering，AFS)，奥迪将其称之为动态转向系统(Audi Dynamic Steering)，雷克萨斯/丰田使用的则是可变齿比转向系统 (Variable Gear Ratio Steering，VGRS)，而奔驰的可变转向比系统则以“直接转向系统”命名。
上述系统实现可变转向比的方法不外乎两种，一种是机械式，另一种是电子式。机械式通过特殊工艺加工齿距间隙不相等的齿条，这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的左右两边齿距较密，齿条在这一范围内的位移较小，在小幅度转向时(例如变线、方向轻微调整时)，车辆会显得沉稳，而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在大幅度转向时(如泊车、掉头等)，车轮会变得更加灵活
福特的新技术与上述系统都不同，它仅需在方向盘内部安装一个执行机构，它由一个电机和一个齿轮机构组成，整个机构的重量大约为1到2磅。该执行机构可对司机的转向输入操作进行补偿。这里说明一点，这项转向技术与目前很热的线控转向技术没有半毛钱关系。
虽然在功能性方面，福特的这项技术与宝马、奥迪等车企的技术区别不大，但值得注意的是，后两者都是豪华车品牌。而且，福特的这项技术可在汽车、卡车、MPV等所有种类的车上应用，并且针对不同车种，福特将对其进行特别调校。
福特自适应转向技术将于明年起在部分福特车型上选配