加航已经做好准备在新兴国家如中国和印度的航空市场分一杯羹，其订购的37架波音787梦幻客机有相当部分会飞亚洲航线，以应付日益增长的亚洲城市中产阶级对旅游的需求' N# g* b0 Q5 P8 Q( r
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加航本周二宣布，最新的251个座位的787客机将投入2条亚洲航线的服务，包括温哥华至日本东京成田机场和温哥华至上海航线7 \9 M- v2 V& T2 M2 H9 C
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长期以来加航都依赖波音767客机服务于上述亚洲航线，波音767客机只有211个座位，舒适程度也远非787梦幻客机所能比拟
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# W7 x3 w9 v. ^+ [! t+ W S7 L由于国际航空业对亚洲新兴市场的乐观预测，导致加航将在今年下半年调整其亚洲飞行策略。
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$ I* J/ H4 }- i. p$ L加航首席行政官Calin Rovinescu在接受环球邮报的采访时表示，我们不是谈论那些已经开发的亚洲市场，中国有很多城市有数以百万计的人口，他们当中很大部分属于中产阶级，能够承受航空旅游。- D. k. _' h4 J. [: q
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加航下一步计划开设直飞航线的亚洲城市包括印度的新德里、孟买和中国的华南重镇广州。
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从航空业的全球角度看，亚洲市场的增长将成为未来10年国际航空发展的主要动力。
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在温哥华市场，亚洲航空公司正与加航做激烈的竞争，那里的市场更多集中在探亲访友上，而在多伦多航空市场，航空公司会把精力放在商务旅客方面。
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加航在刚刚过去的周末大肆宣传其新订购的787梦幻客机，今天还会向媒体展示新客机的优越之处。首架787客机将在今年7月投入服务，目标是多伦多至日本东京羽田机场。
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加航稍后会宣布787客机服务的亚洲航线，以及增加的亚洲航线2 {0 ]7 V8 [% A9 h) \
% h9 |- f! u1 I. G+ `1 _! ^除了多伦多和温哥华，其它加拿大城市也想在亚洲航线上分一杯羹。蒙特利尔和卡尔加里早就在申请直飞北京的许可，但是中加两国航空官员必须要在商业市场和登陆时间上取得平衡。
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在经历过2008年和2009年的金融市场海啸，加航已经恢复了其市场占有率，其复苏的标志包括成功的解决劳资纠纷，以及开拓新的航线6 M) F4 C4 W: Y5 ^0 l+ U4 |* s5 k
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