近日,中国工程院院士王梦恕的一番话令外界大为惊讶。他说,中国考虑修建一条从中国到美国的高铁。如果建成,按照350公里/小时的设计速度,旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。
8 K9 [1 z7 x' a; s( S/ ]1 j+ x9 q: T" W8 k
从泰国到东欧再到非洲,中国国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。在这名如此高级别的“高铁推销员”背后,是已推行5年的中国高铁“走出去”战略。这是一盘大棋。0 e: t) P4 M7 h$ `/ @4 ~; }
. ]& }( x' {) k 然而此次的中美通高铁计划在美国民间的反响如何呢?( M: g5 U4 `' e/ f
" M$ I7 R4 ]$ l6 K$ x8 N 《国际先驱导报》记者在繁华的纽约街头就中国高铁修到美国的新闻随机采访时,8位美国人中有5位不知道此事也对此不感兴趣,另外3位被采访对象的意见则各不相同。' C! N4 J3 N. ~+ W& L
" @0 D1 V4 J, y
反应一:好事啊!
0 d* H$ S5 ~) w! n; Z& l1 _# h) K0 d: \- O' B
马修,纽约世界贸易中心重建工程工作人员,男,30余岁。
# U! A$ y* ~ y+ M% e5 \! J! u6 n' m+ C4 P
“我听说过从中国修建高速铁路到美国的事情,很有意思,我看好它。高铁将促进美国与中国、亚洲还有俄罗斯、加拿大之间的人际交往和经济联系。现在美国火车票价很贵,我到任何地方都是自己开车,希望将来高铁建好了能够便宜一些,这样我可以带着全家人去旅游。我不担心中国扩大在美国的影响,美国已经向中国借了很多钱,让中国修铁路是好事,大家都受益。”
0 M) B$ g$ i) U6 m( u' g0 Y( D, M0 a8 F1 L9 S$ n
反应二:发展延续性是个问题2 q5 }$ d: F* p& N
2 [- \% \/ _+ ?( f1 c
爱德华,纽约一家保险公司职员,男,30余岁。# p$ d( {2 G3 P4 o/ k) u
& a$ w% U$ [) R/ \ t
“现在技术上完全能够解决修建跨国高铁的问题,但是我觉得很多其他的问题将影响铁路是否建成——谁来投资?谁有管理权?如何管理?美国的签证会向中国全面开放吗?乘火车到中国需要两天,乘飞机只需要13个小时,或许有人会坐一次火车换个新鲜胃口,但是第二次可能就会放弃了。”
* G1 c, m5 v) H8 H. r2 i5 \/ _
/ D3 x6 H6 R: b+ f4 b 反应三:中国人在吹牛$ P& c6 W. b0 H- W, z5 F. b
$ k# }1 b3 w+ T$ {) ^; w2 t6 ^ 布朗,纽约巴士司机,男,40余岁。
! ^; y V. i! j& S( r! h4 d; ]: q8 ]: Y# d( e n0 ~
“我不喜欢这个主意,我认为中国人在吹牛。即使他们真的有这个能力,我也不喜欢。现在我们找工作越来越难,如果真的高铁建成了大批中国人跑到这里来找工作,我们不是自己给自己找麻烦?”/ c7 v% B6 C, ^+ D& U, E H' w { [
" w N/ W% A5 m2 z3 S 或肯定或质疑或否定,这就是美国民众的真实看法。
- _3 t- Q% z! K
; b$ W+ ]; i3 Q8 k$ E+ }- b; V1 O 中国刺激与美国高铁大跃进
% j5 c1 w2 n9 D& Y' r- M5 R7 G. d" n
当然,只要高铁舒服划算,美国人也是喜欢的,甚至有不少从中国返回的美国人,在媒体上发出“不知谁才是发达国家”的感概。
% D7 F! h- Z( q3 N( L( {5 U% v! r# }7 P7 a4 O4 X
一些“忧国忧民”的美国媒体就对中国高铁的发展格外关注。2010年中国刚刚完成了全程1318公里的京沪高速铁路最后路段的辅轨工作,这条铁路将中国推上了全世界高速铁路里程最长国家的宝座。美国福克斯新闻网就曾发表文章感叹:“中国不可思议的5年高铁发展使美国看起来像第三世界国家,这是美国已经落后的另一个明显标志。”
, o' \- g% W6 O
' `7 t. i+ T3 ?: k7 X/ W# F 而到2011年,京沪高铁开始正式运营,美国《华尔街日报》报道了一个有意思的细节。文章说,列车抵进上海的时候,一位实习列车员问一位在列车上采访的美国记者,说美国有高铁了吗?这位美国记者说,基本没有。列车员沉默了一会儿说,哦,真的吗?7 Z0 d, t8 X: T! r3 S- T( d
5 P0 v6 D+ N3 B" e
或许这位美国记者内心会有点“羡慕嫉妒恨”吧。目前,美国仅有一条名义上的高速铁路——从华盛顿通往波士顿的“阿塞拉”号快速列车。这趟列车的最快速度是每小时240公里,但由于必须与其他列车共用铁路线,其平均速度大大低于最快速度。美国交通部长拉胡德在看到中国的高铁建设曾酸酸地感叹,“美国在主要交通网建设上被中国超越了。”0 I, j7 f4 j- k& [5 u3 ^/ L
/ m! t/ I+ V. ^6 q# c$ a/ [; m
2013年6月23日,美国《纽约时报》的一篇文章《高铁改变中国》称“毫无疑问,高铁已经以意想不到的方式改变了中国”,“中国的高铁系统已经成了一个出乎人们意料的成功故事。”反观5年前,《纽约时报》在其2009年12月刊发的《中国经济是否会脱轨》一文中,称中国耗资2万亿元人民币的高铁网节省的时间未必值这么高的造价,也许还会拖累经济。( g% e7 W B. Y* H3 C. a" t
1 |# s8 y6 J* [0 ^3 R 或许是中国的成功给了奥巴马政府启发。《国际先驱导报》称,在中国“纵横四海”发展高铁网络之际,美国人也开始不甘落后。2008年,奥巴马上任伊始便投入105亿美元发展高速铁路。于是,美利坚人民进入了高速铁路的大跃进时代。但美国《华盛顿邮报》专栏专家萨谬尔森在其《高铁:美国政府浪费的快车道》一文中指出了一个美国高铁发展的障碍。他认为,州际高速公路大大缩短了旅行时间,郊区化的居住方式让人们的目的地高度分散,美国因此成了“汽车轮子上的国家”。对远距离旅行而言,航空更快捷和灵活。人们的出行方式决定了美国的铁路客运日益式微,“美国铁路客运在很大程度上就是浪费的代名词”。
7 F; I# Q; I1 z& I4 I9 m) G& `- K) v) {+ N* q
美国网友:美国只能眼睁睁看着被中国甩远
, x3 D+ ]0 z# @& |! \# X. A/ }3 W
记者查找到了2010年美国赫芬顿网站上关于中国高铁的美国网友发言,网友风趣的留言幽默讽刺地表达出心中的不满。9 L3 C% d/ Z. m" R: U/ q
8 _' m7 X5 b0 e8 k* Q! @. W “China is going to leave us so far behind we will skip 3 rd world and go directly to 5 th world economy and we can thank the right wing
- w( C+ E2 I' b L# m# ^
/ k7 F: K3 I3 I2 A) L Q5 N 中国一骑绝尘地去了,把我们甩了老远。我们在经济上将滑进第三世界,进而跌入第五世界……这一切都得感谢右派(共和党)。$ T5 [) _; B3 |( p: S8 W
2 H% b* r- G, W+ K; z America watches idly while the world advances without her.
! w X: ]$ ~' c! O! b
$ A" ^$ ]/ P% e! O& @% i6 c: m 世界不带美国玩了,她只能呆在一旁眼睁睁看着。) n- E8 A( c% K$ L4 ^
9 B* y5 k' b3 L1 _: M5 T
Now there's no money for the high speed trains anyway. Frankly, I don't trust Obama to fulfil any pledge regarding high-speed trains, and I expect a Republican to keep America back another 50 years.0 V, K; G9 g" n8 m
! B! G7 V# X. ]7 {; C' _, O
现在拿不出钱来搞高铁。坦率地说,我不相信奥巴马会在高铁这样的事上信守承诺,还不如选个共和党总统,干脆再让美国落后50年。”: ~1 O5 D4 C1 m
+ K/ ~! U; v x1 I |