近日,中国工程院院士王梦恕的一番话令外界大为惊讶。他说,中国考虑修建一条从中国到美国的高铁。如果建成,按照350公里/小时的设计速度,旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。- G: @$ R/ v- `3 V8 K. [5 n5 P1 I
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从泰国到东欧再到非洲,中国国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。在这名如此高级别的“高铁推销员”背后,是已推行5年的中国高铁“走出去”战略。这是一盘大棋。. l' t0 u _# D
1 L% l3 p% \ v! U6 F+ s 然而此次的中美通高铁计划在美国民间的反响如何呢?$ Z+ X# s1 \! V2 W
! O7 K$ N/ M/ l! `% M) B* v 《国际先驱导报》记者在繁华的纽约街头就中国高铁修到美国的新闻随机采访时,8位美国人中有5位不知道此事也对此不感兴趣,另外3位被采访对象的意见则各不相同。# I& U2 ?& J1 o8 o: _
. U3 q" Z$ d D" A0 H 反应一:好事啊!% a7 q9 A. \5 V% T( z5 x5 Z- t- u# h
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马修,纽约世界贸易中心重建工程工作人员,男,30余岁。
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: h3 s* y4 g/ d! J% _) Z. R8 M1 F “我听说过从中国修建高速铁路到美国的事情,很有意思,我看好它。高铁将促进美国与中国、亚洲还有俄罗斯、加拿大之间的人际交往和经济联系。现在美国火车票价很贵,我到任何地方都是自己开车,希望将来高铁建好了能够便宜一些,这样我可以带着全家人去旅游。我不担心中国扩大在美国的影响,美国已经向中国借了很多钱,让中国修铁路是好事,大家都受益。”! i' f6 r; c/ j2 M6 c$ i
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反应二:发展延续性是个问题9 M5 M( f4 U( F5 I6 T T/ a0 g3 Q3 k' O5 x
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爱德华,纽约一家保险公司职员,男,30余岁。# ]. p7 t1 L f9 d4 z: b
# Q1 D: [1 c, x" \- m “现在技术上完全能够解决修建跨国高铁的问题,但是我觉得很多其他的问题将影响铁路是否建成——谁来投资?谁有管理权?如何管理?美国的签证会向中国全面开放吗?乘火车到中国需要两天,乘飞机只需要13个小时,或许有人会坐一次火车换个新鲜胃口,但是第二次可能就会放弃了。”4 \/ w; K1 H4 C0 k# O
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反应三:中国人在吹牛4 d5 r9 A+ Z/ N/ t( t
: D6 J- j2 n2 ]" ]2 [, T; e, T 布朗,纽约巴士司机,男,40余岁。
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! T- h, S. x ]* P+ g6 j8 _) T e “我不喜欢这个主意,我认为中国人在吹牛。即使他们真的有这个能力,我也不喜欢。现在我们找工作越来越难,如果真的高铁建成了大批中国人跑到这里来找工作,我们不是自己给自己找麻烦?”
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或肯定或质疑或否定,这就是美国民众的真实看法。
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中国刺激与美国高铁大跃进
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当然,只要高铁舒服划算,美国人也是喜欢的,甚至有不少从中国返回的美国人,在媒体上发出“不知谁才是发达国家”的感概。7 N5 ?. b( ~2 d K0 H ?! a" }
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一些“忧国忧民”的美国媒体就对中国高铁的发展格外关注。2010年中国刚刚完成了全程1318公里的京沪高速铁路最后路段的辅轨工作,这条铁路将中国推上了全世界高速铁路里程最长国家的宝座。美国福克斯新闻网就曾发表文章感叹:“中国不可思议的5年高铁发展使美国看起来像第三世界国家,这是美国已经落后的另一个明显标志。”
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而到2011年,京沪高铁开始正式运营,美国《华尔街日报》报道了一个有意思的细节。文章说,列车抵进上海的时候,一位实习列车员问一位在列车上采访的美国记者,说美国有高铁了吗?这位美国记者说,基本没有。列车员沉默了一会儿说,哦,真的吗?
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, d2 p1 W" }, l0 J 或许这位美国记者内心会有点“羡慕嫉妒恨”吧。目前,美国仅有一条名义上的高速铁路——从华盛顿通往波士顿的“阿塞拉”号快速列车。这趟列车的最快速度是每小时240公里,但由于必须与其他列车共用铁路线,其平均速度大大低于最快速度。美国交通部长拉胡德在看到中国的高铁建设曾酸酸地感叹,“美国在主要交通网建设上被中国超越了。”+ w7 C/ X8 G6 T& ? l9 E
& G3 ? Y. t% P' Z2 U4 c& ? 2013年6月23日,美国《纽约时报》的一篇文章《高铁改变中国》称“毫无疑问,高铁已经以意想不到的方式改变了中国”,“中国的高铁系统已经成了一个出乎人们意料的成功故事。”反观5年前,《纽约时报》在其2009年12月刊发的《中国经济是否会脱轨》一文中,称中国耗资2万亿元人民币的高铁网节省的时间未必值这么高的造价,也许还会拖累经济。
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或许是中国的成功给了奥巴马政府启发。《国际先驱导报》称,在中国“纵横四海”发展高铁网络之际,美国人也开始不甘落后。2008年,奥巴马上任伊始便投入105亿美元发展高速铁路。于是,美利坚人民进入了高速铁路的大跃进时代。但美国《华盛顿邮报》专栏专家萨谬尔森在其《高铁:美国政府浪费的快车道》一文中指出了一个美国高铁发展的障碍。他认为,州际高速公路大大缩短了旅行时间,郊区化的居住方式让人们的目的地高度分散,美国因此成了“汽车轮子上的国家”。对远距离旅行而言,航空更快捷和灵活。人们的出行方式决定了美国的铁路客运日益式微,“美国铁路客运在很大程度上就是浪费的代名词”。
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美国网友:美国只能眼睁睁看着被中国甩远% i6 \ z7 S% s& R# o
* {& i7 L, x. i" c# M# R 记者查找到了2010年美国赫芬顿网站上关于中国高铁的美国网友发言,网友风趣的留言幽默讽刺地表达出心中的不满。
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“China is going to leave us so far behind we will skip 3 rd world and go directly to 5 th world economy and we can thank the right wing
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中国一骑绝尘地去了,把我们甩了老远。我们在经济上将滑进第三世界,进而跌入第五世界……这一切都得感谢右派(共和党)。. x) R9 n$ D$ v, {
- r/ }8 x3 H" @, k3 d America watches idly while the world advances without her.5 `: z! W( W6 I) X/ \5 o# \8 I+ X
) e2 x2 j% c3 F6 f% V 世界不带美国玩了,她只能呆在一旁眼睁睁看着。
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7 L; Z+ c6 {# Q3 w6 m, Q! L, \* H$ `2 C Now there's no money for the high speed trains anyway. Frankly, I don't trust Obama to fulfil any pledge regarding high-speed trains, and I expect a Republican to keep America back another 50 years.
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" Q3 h5 M) |. ~* u 现在拿不出钱来搞高铁。坦率地说,我不相信奥巴马会在高铁这样的事上信守承诺,还不如选个共和党总统,干脆再让美国落后50年。”. A; u$ Q y, J6 x4 K+ M! R+ U
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