一波未平一波又起，上次的事情都还没扯清楚啊! w# J. B, h* g7 K7 c! @% |5 y
% g' L- t$ u( Y. O# r
美国监管机构警告航空公司限制波音737 Max喷气式飞机在干燥空气中使用防冰系统，以避免发动机外壳部件过热，这可能会导致外壳从飞机上脱落。
) _' J u- _. Q* W$ J) {" `
, a1 g1 `' g4 C; L美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)表示，飞行公众面临的风险非常严重，因此将在短短15天内实施该命令，并且不会征求公众意见。
2 J/ A6 X' b0 H+ k& [) L8 W! x& M, W5 B* I' O
美国联邦航空局说，如果发动机进气口温度过高，部分外壳可能会脱落，撞到窗户上，造成减压，对靠窗座位的乘客构成危险。
5 m% T& k# A+ [& w; o5 R4 |3 K) s1 j" a
这一发现影响了所有Max机型上使用的LEAP-1B发动机。这些发动机由CFM国际公司制造，该公司是通用电气和法国赛峰集团的合资企业。
3 K3 o4 X. J( I( n8 T
6 Y' j5 G4 N1 J' k" v: c3 H, x% \/ }2018年，西南航空公司(Southwest Airlines)的一名乘客死亡，原因是一架老式波音737喷气式飞机的部分发动机外壳脱落，打破了她座位旁边的窗户。发动机故障始于风扇叶片损坏。" }- E7 u% x2 f; `2 W. Z
, y3 ?' U9 H) [! y6 M
美国联邦航空局表示，目前还没有关于Max航班出现过热问题的报告。它说，在6月份的飞行测试和分析中发现了潜在的损坏。
: c. \. n- l2 B. l6 V9 o: h& a# ^. v( @. {
波音公司表示，进气道过热——进气道由波音公司制造的，而非CFM公司制造——只会在“非常特殊”的条件下发生，而且直到最近才获知。- Z: Y- K7 \" F# ^0 P
+ I* R- Y2 R' j. `* b8 c6 v9 Z: B
波音公司在一份声明中表示:“波音公司已经确定了缓解潜在问题的措施，并正在与客户合作部署这些措施，同时制定永久性解决方案。”8 e% x/ o; s6 A0 i
3 e) m0 q, P6 H/ p% Z5 m美国联邦航空局强调的问题涉及一种叫做“发动机防冰”的技术，即用发动机的热空气来加热外壳，防止形成可能被吸入发动机的冰。9 g7 m3 {9 ^. P, v8 O* C
% C5 v' F( C, N$ o @
美国联邦航空局规定，飞行手册告诉飞行员和航空公司，在干燥空气中使用发动机防冰装置的时间不要超过5分钟。否则，“在高度、总空气温度和发动机设置的某些组合情况下”，发动机进气道内筒可能会被加热到超出其设计极限的程度。这可能会导致进气筒失效，并损坏一个叫做进气罩的外壳。
" H4 H4 `4 p( v* G5 c: q
' @; S3 q: S( ~/ l8 x9 D: y美国联邦航空局表示，如果发动机外壳上的零件脱落，不仅可能打破窗户，还可能击中飞机的其他关键部件，导致飞行员失去控制。
$ B& y$ r) Q6 A& t6 M3 k0 `7 ~' H+ R
美国联邦航空局表示，将于周四在《联邦公报》上公布该规定。
; d+ ?# [6 K2 e1 t; t8 u+ i; H6 ?. b# E- i7 P, c% N
2018年和2019年，两架波音Max飞机坠毁，造成346人死亡。调查的重点是自动飞行控制系统，该系统在传感器读数错误的情况下将飞机机头向下推。直到第一次坠机事故发生后，波音公司才向飞行员和航空公司通报该系统的情况。
% Q8 j- d6 D* P% k4 S$ W* @8 L; M+ P: ?# D5 U3 o' X. ^
|
