这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力, b! p K z/ j4 ^: k0 g
& w2 n5 l) v! Y: i1 L: GCirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。+ r6 o7 f) E6 r* ~ ]9 `& l
% G* s% v+ O: ?6 ~; b
相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。& e6 l y ?- P$ N% [ O! M
8 L. x6 |3 }. Y7 `: S) ?8 D3 k4 M* r9 m
如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。3 A b* w, f, |; f# X
1 \" W+ B) p2 t% j5 s
与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。 p% e0 d4 e1 O: N7 T! [
1 R8 }5 K& K# X4 V) s2 I" l' ^* Y停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。! t5 n/ W! B5 m4 h( M7 W L
% O8 b. s/ a& Q) Q. E# A* A麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。: P, m' s$ B- G& f) o
Z/ T- x8 k- |% k2 A. |; ?% t
他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。0 S! x+ b/ Z- o1 I8 V9 g4 |. E
1 f9 C) w: V: I. z ~' T. J% i! n加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。
5 D [* f+ G$ |, m$ ?8 }, D
- ]/ @$ u: R3 dGradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”. I% q; A' c' W$ W" N7 h7 J
" R, }3 B3 J& h& H: Y; G7 N% q5 A在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。! K* S Y+ b/ ~. V% R" m- b$ |
# F9 S0 A/ u+ K3 f4 o: B加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。9 Y# I3 _. f+ D2 t/ I7 D
W' ^/ [( L* f m5 j( R数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。
( I! Y( U' f$ _0 L7 s8 F0 J9 i4 f
加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。1 X' G/ S6 J6 K3 r9 X
: p+ O. M3 s$ m, V+ W+ m/ M. }
“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”
. j8 D4 n F/ [' E8 u6 o9 i& j5 b4 O/ [8 k. F9 @9 E/ |( a
她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。
, ~3 D* w% \ j7 |" x" q
8 }+ D i5 c- H4 }. d3 l. s6 W在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。. x" Q8 l# t: W% Q2 r, N0 N
8 k; ~( V) D$ q" x8 U- [3 w |
