这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力
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Cirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。
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相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。2 V& g! I7 X+ U& w+ f7 b% K, C
& C& F! {) b. K' G# K如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。. ~- y1 |4 s7 x- p0 f
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与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。8 e! r. g' J( O0 i: L
$ Y. ~) a8 K$ i; y/ B停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。
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$ Z; a$ o9 g1 p/ X `麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。. i d% I9 L7 m. W5 f
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他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。: Y# Y& j% f |
0 T' {7 j! ~% J, |加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。
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Gradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”: B" c$ K R6 c3 c$ L
& [. r3 `( y- P% ]5 S4 s在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。( d0 m1 M& {% ^6 P9 F$ ]+ S+ w3 M4 Q
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加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。2 W8 k; A1 w& L
$ s. k. Q& V: _+ l+ Y数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。4 o$ a8 P! {- U7 f' E! e
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加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。) p0 W4 H) M6 p( a) m6 [
7 W2 {! a* X" W- S, ^/ s9 J“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”
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+ o, a# }. ^. n( h' g& h她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。
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* ^* G- U8 {6 K, k在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。
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