这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力5 g' C: d- `' q2 {) U7 p
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Cirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。
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) n* E4 g( q7 ?; w相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。
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如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。
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) S( X& n# e6 q8 Q7 T) G3 y! \1 y2 P与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。
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停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。$ L# z1 x8 r# I4 T. y8 ]3 u
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麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。0 L9 R: @; @3 h) ^) N H
3 Q; |! r# @$ o8 ^. |他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。
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+ o" T. C4 _3 ` t加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。
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+ g1 u- A: S! m2 o8 KGradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”
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在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。# s5 R. ]' Q( ?1 f
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加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。
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& w! v- n A, H& i7 `( I数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。% G4 H& U% u# N7 a. @
" ^0 h/ j1 k* l: j* }加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。( ~) { [ K- M( b
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“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”. w) K) o# ^# @( q! T
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她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。
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在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。% m: J# G" D( N% P" y
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