工业能力是最基本的硬实力，否则军事实力就是水中花镜中月7 Q# U8 o5 R% }9 h; \
7 Q2 X: d, A* @$ R. r) V. i2022年中国造船业延续2021年的火爆行情，再次强势开局，在中国船舶工业重镇上海，今年中国船舶集团旗下的三大船企，江南造船、沪东中华、外高桥造船，一月新船订单金额和完工量双双打破单月纪录，实现“开门红”。
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$ d6 r% f9 t# {4 v& k6 j. {% v一月中国新船订单量全球第一 船企满负荷生产( p/ K$ [" ?2 C! O! \ s" v
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在上海外高桥造船厂，记者身后正在建造的是两艘21万吨级的散货船，目前正在进行船体搭建，而在另外一侧的码头上，一艘散货船和一艘阿芙拉油轮已经进行设备调试，将在近期完成交付。据了解，目前整个厂区的船坞和码头上同步建造的船舶达到12艘产能处于满负荷运行的状态。
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中国船舶外高桥造船副总经理 张启鹏：2021年外高桥我们相比较2020年订单的承接，以金额计超过了3倍以上。截止到目前，公司手持订单大概60艘，750万载重吨，交船的时间已经排到了2024年。
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2月14日，在上海沪东中华造船厂，刚刚举行了一艘24000TEU超大型集装箱船的入坞仪式，部分船体总段正在船坞两侧等待被吊装进入船坞进行组装。这也是目前全球最大的集装箱船型。据了解， 沪东中华目前手持订单达57艘，金额高达680亿元，同比2020年时翻了一倍，交船周期已经排到了2025年 。
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为了加快生产节奏，船厂各部门都在不断提升效率，在沪东中华的钢板加工车间，切割和焊接生产线一派繁忙，一条自动化流水线也是马力全开，四台机械臂承担了原来20个工人才能完成的焊接任务。
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/ g; |; N. P3 u- E8 T2 f$ u4 r' [克拉克森最新发布的数据显示，今年1月全球新船订单量为307万修正总吨（CGT），环比增加72%，其中中国承接订单量147万修正总吨，占比48%，位居全球第一。截至今年2月初，中国造船业手持订单量达到9685万载重吨，占全球市场份额的46.9%。. x7 m, A* h, c0 c
6 `+ D: g0 O' t$ i! u6 E申万宏源交运物流行业首席分析师 闫海：因为上一轮的造船的高峰是2003年加速，2011年达到高点，我们按照20到25年的替代周期来算，2024年造船的景气度替代需求也会加速到来。疫情其实是让一些订单提前在2021年出现了，现在船台已经相对满之后，即使后面的新船订单量有一个小幅下行，但是船厂的产能利用率还是会维持在一个高位，新造船价格也是在一个易涨难跌的情况。5 ]: B, u z ~: L; \3 P+ H" ?
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减碳环保船型占比大 船企向中高端转型
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: v8 W& K# |# k" l0 A) d船企订单倍增，船台由空转满，景气度从产业链上游的航运业传导到了造船业。这一轮的新造船周期又出现了哪些新技术、新特点呢？
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; C- r& |3 t# r2 a; C1月28日，上海外高桥造船厂向新加坡EPS交付了全球第一艘20.9万吨纽卡斯尔型双燃料散货船，这艘船采用液化天然气LNG燃料和传统燃料油双驱动，并配置两个C型LNG燃料罐，燃气续航力达到2万海里。在LNG燃料模式下，这艘船基本消除了颗粒物和硫化物的排放，能效设计指数相比基线降低了41%，满足国际海事组织IMO第四阶段规范要求。
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与此同时，沪东中华造船厂也在今年1月收到了6艘17.4万立方米LNG船的建造订单，总金额75亿元， 创造了国内LNG船一次性签约最高纪录 。( `) |, G) {5 z" V6 E/ C% l- G! E
中国船舶沪东中华总经理 陈军：随着双碳政策的推行，越来越多的船东都在关注减碳的这些方案。大型的LNG船，包括大型的集装箱船，现在都在采用双燃料的这些方式。今年的订单中，LNG船的订单接近45%上下。4 |7 E2 e1 S# c/ l; L
: `' g, k9 t& h! v* k/ O* P节能环保的要求为全球新船订单贡献了很大的需求，许多中国造船厂也推出了绿色船舶模型。一月份，上海的三大船企累计新承接6种类型18艘新船订单，全部属于高附加值的中高端船型，船企向中高端转型势在必行. f, u, E1 E, O# O( w
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