钱多货少,有钱也买不到，加拿大陷入“什么都缺”的困境

大家都印钱印得爽，东西跟不上自然就歇菜了

3 }7 C! \: u* _, O& i9 r贵为G7工业国的加拿大居然开始供应短缺了，短缺到加拿大一些超市开始限购日用品，短缺到小孩子的圣诞礼物已经买不到，短缺到手里有加元但是没商品。
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3 C" ]0 G, b( d上一次发生这种事还是在20世纪70年代，不过当时有能源危机的大背景。

  Q& y/ C7 k) M+ n5 E" r但这一次发生了什么？

; E1 r# |$ b$ S蒂夫·麦克勒姆说，过去几个月他认为加拿大开始面临通货膨胀的威胁。但现在他发现通货膨胀不是因为加元太多了，而是商品变少了。

大家拿着钱买不到东西，物价当然飞起。
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而导致商品紧缺的原因是：

& }$ ?4 _1 ^  U8 x7 }1、供应链中断。
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* q* U. Q5 q7 E: L2 F  u2、运输瓶颈。

# c5 d, v1 H2 V& o而这两点都与中国密切相关。

首先说说供应链，在过去几年欧美企业正在尝试把中国的供应链向越南等国家转移，但疫情持续近两年后，大家猛然发现越南工厂因为疫情不断，所以连工人都凑不齐。从中国转移出去的供应链变得非常不靠谱。
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如果仅仅是这样，中国供应链提升产能三班倒也能满足，但天有不测风云，中国制造业在全国范围内遭遇“限电”，好多企业不要说三班倒，能保证每天开工就不错了。
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几乎是一瞬间，全世界的中国制造都在短缺，而其他经济体的供应链又硬不起来，特别爱花钱的加拿大和美国消费者只能大眼瞪小眼。
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7 j( b# x$ @. ?* w& E9 u0 J) V这时候加拿大央行行长才发现，光有人印钱没用，还得有人生产商品，世界工厂产能不足全球消费者躺平。
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供应链中断的直接后果就是全球的商船都往中国挤 ，但问题是由于防疫政策，船来的多了但是装运和卸货的能力反而下降了。
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中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）显示，至2021年9月17日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）报价3156.86点，较年初上涨90.34%。其中，中国至美西航线（温哥华、洛杉矶、旧金山等港口）自年初的1270.74点上涨至9月中旬的2319.37点，上涨幅度高达82%；中国至欧洲航线自年初的2531.30点上涨至9月中旬的5459.48点，上涨幅度高达82%。

不过除了西方国家之外，中国至亚洲各国的航运价格基本与年初持平。说直接点，北美和欧洲早就患上中国制造依赖症，这是病而且可能是绝症。
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5 E- `  Q. ]9 Q# ]2 _两年前，小编去Cotsco买东西，300加元能装满购物车。
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2 d  u  ]4 q9 E) z$ N% R现在，买同样多的东西，400加元挡不住。

牛肉在两年前能买到8.49加元一公斤的，现在最便宜的也要11.99加元一公斤。

盒饭在两年前能买7.99加元一份的，现在最便宜的要11.99加元。

9 s0 C" E& ^2 c$ f% y( e! Y$ Q7 o但过去两年加拿大人的收入可没涨啊。
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$ z& L) J" M; [- z0 s加拿大的好邻居也一样。
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据红星新闻报道，过去一年美国陷入了一种“什么都缺”的困境——食品包装袋、生活用品、药品、书籍、木材、家具、电子产品、新冠病毒检测试剂盒等多种物品供应出现中断和短缺，所有商品都变得越来越稀缺和昂贵。
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全球知名的金融智库穆迪分析（Moody's Analytics）指出，美国在2021年8月的通胀指数已经达到5.5%，是过去30年的最高点。
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但最可怕的是美国接收中国商品最多的洛杉矶港外还有70多条货轮在排队等待卸货。而美国港口根本没有足够数量的工人和货车司机把这些商品送到超市或者消费者手里。
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本来商品就不够，运输还不及时，数以千万的美国和加拿大消费者正面临无货可买的困境。

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百尺竿头更进一步...