各种各样的因素制约，导致中国战斗机出口步履艰难
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9 `, B @) I$ V4 `6 ~: `战斗机出口对于研制国来说，有很多方面的好处。
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新的订单能够有效的维持军机生产线的规模和运转延续，而赚取的利润又能促进新技术的开发。3 Y4 d( A+ i. P+ l. o' y9 G$ A9 X& R
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很多人一直不理解欧洲战斗机的价格为何如此昂贵，很大原因就在于欧洲国土狭小，而且防务很大程度上依赖于美军；冷战结束以后，欧洲诸国自己根本装备不了多少飞机。. d$ [" F+ k' F% n2 R1 u' }
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如果不能形成足够的产量规模，飞机厂一年就造几架十几架飞机，而高昂的研发费用、生产线的维持费用、人员工资福利的费用，全部都摊在这十架八架飞机上，成本如何能不高。6 C/ r c) V5 o1 p% X) G
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( D! A% \% b4 R# h! L图：阵风战斗机性能优异，但倒霉的陷入了产量少——价格贵——卖不出——产量少的恶性循环里。和制造、出口数量（2008年就制造了4400架）惊人，而且价格非常实在的F16成为两个极端。
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另一方面，战斗机买卖只是一段深层次军事政治持续合作关系的开端，出口战斗机同时意味着政治与军事影响力上的输出。
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进口国在技术能力上的天然弱势，使它们在战斗机后续使用过程中，无论是维护时的设备部件替换，还是功能和性能升级的要求，都对于出口国有很大的依赖性。
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) v- @0 s* l5 K$ `. G" J: |尤其是现代战斗机电子设备越来越多，越来越复杂，反拆卸、反破解、反改装等授权验证和保密设计的巨大限制，使进口国很难自行或者寻求第三国来完成这方面的工作。
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歼10在出口上被F16挤压的非常厉害，F16无论是价格还是美国的政治军事影响力优势都太大了" B6 s& j+ ^8 s( y! C- _. r
4 O) o) A6 [- ~# Q) L y( e因此，在保证最新的核心技术不外流的情况下，战斗机要是能出口还是应该尽量出口。
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国内常常有敝帚自珍的论调，认为歼10这样的主力型号国内自用都还不够，根本不该出口；但歼20这样的飞机都能大量制造了，大规模出口歼10又有何不可？# ?, H! H: M8 K' s& [0 I" V
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