加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？) M# G& _' G) |. e. I3 _$ |
; o3 Z9 O+ O3 A; h空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。+ ?% w% \1 P- s5 |4 j
( m5 j: g# ?" G交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。7 G/ t% z6 P" w0 x
1 ~( ]- g) m! s+ W% K; Q8 i庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
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值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。/ b- X- M* g! G# D7 ^ L2 J- _
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/ G0 a; T: J/ I) w2 F曾经的C系列: T0 R3 U1 H) y/ t2 B0 V2 Z
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A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。. s5 o* m, y7 ]9 A
# b" h+ S2 r4 j) V2 v! c2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。- E4 |+ L& @2 z5 p8 G+ Z6 E9 K
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作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。2 k( E8 P; T' K7 O
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
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CRJ项目售价7.5亿美元
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: d7 _9 d+ B3 `+ F. y, H+ e. Z庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。/ j2 [ N" o- C8 J1 a' x
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今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。" Y9 s4 e# ^- ]! R- {2 i
# }3 H& l; [: I' }: f) ]. Z* g9 F对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。) F& f3 T- C* o l" i) U, k0 b( g
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近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。+ e8 A0 a- p0 k$ ~
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在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
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空客A220已经抢占了过去A319的市场
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在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。; |2 r: c& ?0 i- y( B
( Z8 y, _9 M- ?; I# }庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
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1 p! S: D" j$ F% V但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。- C! j" v( E. l- X0 K
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。5 b3 j1 }( Z2 o" L! \$ X! |
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外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。
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z0 K8 q6 x/ T对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受( u( O3 _- ~6 d( I0 p; _* C
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