加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
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' l% [7 r7 F2 d d+ x空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。0 {) ]( s0 N- [
* A! l9 V! ]1 |! s" Z交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。9 Z" x' e. ]: i7 W8 E3 w4 t- t) }
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。' X: g# t2 ]5 J6 x( X0 X: A! W9 c
# Y8 i0 ~1 ?$ g d/ c5 K. |* K值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。 ~1 y& e& a- U
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1 o% a$ x4 [( O/ Y. L n K曾经的C系列
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A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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( K: ^, H+ ?8 ] H5 t1 S在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
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, c7 a& `4 [' }' `CRJ项目售价7.5亿美元
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。
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; P9 `3 A+ e) z! w- P/ X今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
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对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。5 `# z4 J- |7 s: X( U) G
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近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。) R4 [0 Y- T+ F: S) ^
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在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。! {9 v5 B) W1 V: D. ]7 c
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7 V; s3 ?% b* g n7 F3 E" }# T空客A220已经抢占了过去A319的市场/ g& _2 L4 [2 m6 \2 g/ \
9 S; O# G+ D1 K/ }. U在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
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' G! F# s2 [2 w4 I3 d- F庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。7 T0 y: T" L$ ?
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但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
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6 W% x, b" t3 X. j/ _( c根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。; a# y/ p d5 u9 u& i
( U5 a7 }/ q4 Q外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。) W' s& U0 L/ t6 p {
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受+ h. u/ N, Z# m
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