加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
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, Y5 |4 t9 h0 M& U- B- [; `6 I/ \空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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( u3 s# M, n* Z& M交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
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% G( a* a) L) O) t! [5 N3 v庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。% \# x$ Z1 P3 V' ~- h2 E
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值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。, m5 u6 A$ L6 H1 N% p# Z3 n. b% m7 p
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' i4 F! w* U# O+ W4 z曾经的C系列" y# A3 r' V# b% y( T1 L+ _
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A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。6 @- d' {* Y5 _% L/ Y5 T9 y
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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0 @# q# O( ^3 f6 n' D: |5 S* k2 T作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。, T8 T5 `: \3 {) m4 s" D! d7 X. M
# |1 p! s6 \2 z7 p& h本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
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. _ |5 a* r1 f$ d1 P- s) }CRJ项目售价7.5亿美元
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。& @0 \ T+ l5 J7 Q1 x+ ~
! K1 Y- X( u e# t. V+ F今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。5 k2 S9 o; _# N( l, t/ \
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对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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% q2 P1 N1 \" G# S近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。- @8 b* ~7 a6 A
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在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
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空客A220已经抢占了过去A319的市场$ {/ h; \8 W- E B
5 d* S" X6 n; L# m t1 A% x在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。; B5 h2 v2 Q" A- ~ d. y
; V) Y% ]& z5 U- P; `3 z+ d8 {庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。1 \3 f# _# k7 K' k/ b
6 x+ \ i% s8 G y6 a但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。- ^4 [7 I3 w, G7 V
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外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。3 r3 L2 N4 p0 W H
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受' z) D& R) x/ f& X4 L3 M
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