加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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Y1 ^0 ^& Y8 [9 K: c/ x! U交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。5 l1 Y G$ B1 g, U. d
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。; \5 S9 G/ E+ p. I; \+ \* I
$ Y9 d# h2 n0 C6 R( A! h/ q值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。8 ]$ W, e Y! \6 k) y Z! k1 e
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曾经的C系列
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0 \& p- ^* W& e& }7 vA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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' V. s* \! l+ P" M5 R作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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6 X, g# ^, }8 P8 K: U- V本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。6 x. `5 l6 ^ N
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在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。 D# e' r& z% K7 |& m
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CRJ项目售价7.5亿美元! r; K1 U6 K5 f; F
# O, `% Q' y0 n7 p9 t0 ?庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。! r( P. ]) ~) | {& }
' }$ ?# S4 A. Z/ T3 P今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。, g a) w$ d- z6 Q4 j# t1 a8 f
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对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。6 J7 x9 O: |% w+ J% w t
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近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。
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在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。) R( b Q0 ~. Z0 C9 ~5 M
4 \6 l( ?( _2 q* [$ ]随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
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空客A220已经抢占了过去A319的市场$ K- c% R5 O" e o; C) ^
. p" @' b" S: `在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。/ P3 y8 H* E4 R
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。* I$ y- E- J+ `! w% J/ Z
# \; Z" h, E8 p/ ^但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。& x/ W+ e- a4 G3 k0 L! U9 W/ I
& [/ h9 e# \0 l, n( o- ?根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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! Q# C* z7 v* y6 ]* V h2 f, N外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。
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* p( i7 {4 @- h/ g3 u对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受, `5 Q- d+ L4 `2 }
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