输得一家不剩，最后的加拿大巨头庞巴迪全面退出航空领域

加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？

空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。

6 s. L( f1 C+ a( [! K  T交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
" r# R8 }; K: }" R: I* }9 [
庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
* }; Y; s2 j- C5 ]
* T$ J7 C$ S' z5 W4 H值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
/ p8 L0 I" f7 K& T! I4 J
, u+ {) f  V8 A. ?' |  j! b/ ?! e6 r) T' D
9 u: S& W) A) M3 J/ \+ @8 Z曾经的C系列

$ c% ^/ a% v$ S( A* U8 A" x. IA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
% v$ Z/ ~$ X; R' B4 G6 R  c. ^% I
# ?& C0 h8 \/ [2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。

作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。

本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
0 |6 e  m  W6 F  a5 L7 T
在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
7 d. V8 [' A8 @  ^4 f+ m  K
! o5 b' B$ u; q. ^0 l
CRJ项目售价7.5亿美元
) ]0 Z& j& z7 D5 A- k" D/ k# y
* F( d' @+ N! N5 E庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。
6 a! P' w  |" \5 B
+ x6 R. b6 U2 \  {, R( @" O今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。

. R* N' ]; {" }$ y对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
+ q3 q3 K% @% `( U5 j- A
近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。
) y4 \1 w6 w0 R) {) b
* }$ f7 J( b; v在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
! W8 d2 g3 Y' b! n
随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。


0 R/ z( a9 c9 d/ P空客A220已经抢占了过去A319的市场
2 c8 y; T& h7 Z
7 s" N* k0 c3 ?+ X5 D/ D1 }在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。

庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。

但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
2 [$ x4 C2 X3 ~: G) [1 W/ w
7 c) y9 y3 [# X4 t根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
5 Z8 i$ P! t" o1 S9 d8 E2 k
外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。

5 {" r; E% L3 B# `8 n& E$ V对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受

小菜一碟

看看，学习学习