加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。1 [( o; L, c* M
3 v* @* J( H1 n, T+ Y d值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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" U+ y/ \3 p! [# l3 m8 y曾经的C系列0 H) k# Q! S5 J, V' E/ D
2 A' ~' N3 G3 BA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。+ B4 Z* a0 W# [6 w# k
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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; k! a d* b. W0 d# C: _4 D作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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3 v) V% U. Y0 l( t0 W本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。" s0 t! a2 i0 _5 Y2 z
" K7 I# N- ~. o7 e在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。 m2 Y, p' c+ }2 |# x- ^2 s' F. S
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6 i# \' [: p1 J2 W9 iCRJ项目售价7.5亿美元
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" r! i$ @! H) o庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。* S# x+ e4 a$ K J; C
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今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
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对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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7 B# d3 ~& \5 W- x/ f; H近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。* a" Z3 l& y2 U8 g6 J
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在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
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9 h6 l: }) w( a! l9 |" M' `空客A220已经抢占了过去A319的市场. m5 M, I/ @$ c0 g# c- U/ ]
% _. E8 N0 K' ]; d在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。0 z, t* s9 o5 S- s ~6 p( C1 E
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但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。- m0 u C4 l+ ^* i
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。) a6 I D" z+ P" C0 ~% j" ~
. X' T) u) M9 z外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。# N: R0 D- {+ m' _; X2 U$ [
\4 g" Q/ M2 o7 T4 ^$ `8 {对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
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