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[交通] 输得一家不剩,最后的加拿大巨头庞巴迪全面退出航空领域

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精灵 发表于 2020-2-14 11:35:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电,黑莓到庞巴迪全部消失殆尽,加拿大高科技江河日下日薄西山,未来何去何从?% ?+ }5 m0 P! o: _
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空客今日发布消息,已经和庞巴迪达成协议,庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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3 a0 n4 Y# ]: {; M# k交易结束后,空客在A220项目的持股份额将上升至75%,加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
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$ a8 t6 }2 ?6 ^2 ~, o4 v0 F8 X庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益,其中5.31亿美元在交易完成时支付,剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。& k# c( y, C% o, f; {1 u) r, I
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值得注意的是,魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得,诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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+ a4 ^( W% z: k, H曾经的C系列# `3 C4 a. F" \/ A, L4 g! L. A
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A220项目原为庞巴迪C系列,但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题,庞巴迪陷入财务危机。
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. W3 U! V. Y6 v9 N2017年,空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220,而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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% p5 O0 c4 g: M. w: j作为加拿大交通业的骄傲,在出售A220之前,庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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本次交易后,庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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6 O6 O- m/ F. _( x在今年2月初,外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触,讨论公务机产品线的出售问题,不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。$ P1 J  Q2 S0 P; m

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/ @" U1 n9 M: d! f% a5 X$ U, p2 tCRJ项目售价7.5亿美元" m5 a/ Z$ B' @& k

, }, j) r' z/ m, ?6 P庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。  y' D' M! E% B6 L  }! V
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今年1月,庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目,当天庞巴迪股票暴跌超过30%,创史上最大跌幅。0 \9 R1 N" N4 Q
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对于庞巴迪来说,全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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5 p; P( |  S2 R% z% U$ b& s近些年庞巴迪受交通业务整体拖累,现金流和盈利能力都深受考验。
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在A220项目上,庞巴迪此前已经投入60亿美元,但后续仍需要追加更多资金投入,这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为,这会导致项目盈亏平衡点推后,并且降低回报率。% _6 Q- |* M" b; `

. _9 J6 C# b, G' {( \8 E随着庞巴迪从项目中抽身,后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。/ P) y0 R6 t* S* J% f

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) V7 h: g: D2 p5 p# s空客A220已经抢占了过去A319的市场) V# w. m. U" g5 b& h; y& t* x
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在放弃航空业务后,庞巴迪将减轻较大债务压力,同时获取巨额现金支持。不过,对于庞巴迪来说,改变其公司经营情况还需要做很多尝试。; L% D6 a+ d, ~5 I7 P; {

5 ]; g2 v+ X. V9 m/ I# h庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块,宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务,庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
( k6 i3 y5 ^# p7 M( H5 Y
+ Z8 ~* P1 D' p5 `/ A( q但是相比中国中车,外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
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$ Z" K' @  d& _* h; n) U根据庞巴迪此前的财报,2019年第四季度,其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。, V  u, g3 g  k& p$ @

! N& A4 f  m* v6 s外媒披露,目前,庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判,寻求合并两家的轨道交通业务。3 L" S0 P) a/ @3 U  P5 `! O5 M
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对于庞巴迪来说,这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头,现在却已经到了不得不“断腕”的时候,这种感觉,想必不好受
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