加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。* d1 j" m3 ?4 C* H+ g# t- H1 A
% r& V' X3 _: o7 O! S: J3 Z% A庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
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值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。3 t+ c/ J! _: S. g* T* o2 x
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) B1 G4 h7 l/ g曾经的C系列4 k; _! _. K6 Y9 T& w
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A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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4 O2 b* G3 s6 r/ L& ^; G作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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% ]4 Z9 ]' H" P- Y. g- A0 B! X9 Q本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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7 U _$ [! ~( ^6 a3 D在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。 J! g8 B# [1 _, m
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CRJ项目售价7.5亿美元
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。, o0 M0 H; E% C9 }( a
- H0 U7 F7 p1 \! b7 T4 M# `今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
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对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。" G* F: R- q0 }8 c" E6 F3 W
, V1 c! Z7 A k# P. f; [近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。
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0 `& T! l" P1 [( U在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。7 [4 v' N; ^8 z& d
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
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+ x* W% p$ ]1 A空客A220已经抢占了过去A319的市场1 I3 C) e/ B# z& m; \9 M
7 n0 L1 R& C! P+ }9 o在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
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, S( @) p: M; N! ~0 n# s+ Z. Q但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
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: ^( D7 j. z" X: L# \根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受4 }8 B) o, l2 ?& `: i
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