加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？, |- g9 o4 o# L/ w2 n; g4 ?
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。1 p$ ~7 X! N' d$ [$ h8 I
) R% h/ j2 c8 c9 h5 `( Y交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
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值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。( h: V8 |+ |! x
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0 p% k9 ^% }- d( @2 q曾经的C系列5 {1 U; J: A& G- h* ?, r
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A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。2 P% m W B( W4 G# l
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。3 x5 v7 Y* `5 i) y. A
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作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。2 a3 L: B4 U; _1 B: }
* S" C6 \6 k# ]! J, M* W' B! B r本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。9 ?' n" D7 f. j' J& i9 W3 [
5 \5 g# q6 E; C, C" m在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
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3 C! A* p; m! ^9 CCRJ项目售价7.5亿美元
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, ]6 y O# F5 P* y4 ?5 T4 a庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。, T% A8 A. l3 \
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今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。+ @! E( W+ o9 [2 w) J2 y6 s% T
' a, k7 J( B7 V1 [! D+ z对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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+ G& k, o7 J9 J" G( n0 a- x" N近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。: b& m; K; K+ t. w/ W- [
$ p/ N9 k6 u+ p2 T0 ?在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。9 H: @0 M. ~% W
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。2 e% x4 ?+ H5 P9 c; H9 T: v) G
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( f8 k0 f) k" }0 C) \7 s( B d3 S8 z3 I. C空客A220已经抢占了过去A319的市场$ ~6 `$ A4 z% l: `( K; ~2 I
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在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
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& M& F' T. h- Q S3 G. H$ L庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
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但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。" l3 p5 T7 \% G; Z
4 |1 J8 X: Z" A8 }/ H根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。3 V+ f$ e3 [0 d# }' \- K" E
- i1 g- g' U/ [3 o) p外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。# r1 ^6 @% \ v% j2 R3 }( E. Y
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
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