加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？- i0 |2 H; ^5 l! H7 ~$ w. u" p
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。& n3 I8 q# T/ M
8 J4 w% ]( x7 ]4 Y4 v. d4 W/ H交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。1 Z( g8 s) [( b9 Q/ G
% }" s" z5 r, d, A1 T) o( ?庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。 _! j5 X) w' u8 @0 y( A4 ?
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值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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曾经的C系列
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) S" F6 i# L0 L7 I, H! HA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。! @" ?/ \+ }9 E3 a; O- `% s- X7 J
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。: c: P: O7 F1 J( @8 Z1 T& M
8 T K3 }$ I0 l& @* ~# |1 D4 P' j# V作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。0 U7 Y1 \) P3 ^
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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: b; k- O+ e2 d* ~- G在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。4 g2 w0 B1 D/ B
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CRJ项目售价7.5亿美元
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" g6 n7 a* r1 p; d. ?8 J庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。# ?$ C; h2 T) }8 Y" b" a: }" ~
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今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。8 {3 ? X: |0 L, D- @. k$ _; w
( I9 U5 D, c! \; s, Q/ u* t* q8 g对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。" t/ j! Q7 G8 S0 \3 F6 c
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近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。1 @' d l/ b4 T" g9 R) K( N
$ P4 b$ O% M: [& x6 ^8 @& s在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。, K: G2 L9 e, f, \6 ?0 ^
+ g' [3 S' \ p随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。7 x2 h0 e4 u* {: f+ _7 h2 b
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( W4 s+ c. C: s+ g. u, \: e* C! C空客A220已经抢占了过去A319的市场0 z& C/ d5 C8 g G
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在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。: {. H/ g& W# E* _. O3 H, H& @
0 s' d3 b$ X! E+ O2 U0 y庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。 x6 V5 h6 H7 s) Z
3 ~; i3 U" X9 S0 k( P% k1 c. O但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。6 G2 y- C f! F) T/ S$ R" U
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。4 U) ~+ t$ C; J* l" d- m* ^" P) W
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外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。
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( I9 E5 h1 X0 v* ~% p) B. b/ f! ^对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
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