加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。* Y; z9 U4 [% q+ O- f: j
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
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值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。, f& f8 P5 L% M* S/ i/ y3 M, ?0 B/ ^, ?3 q
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曾经的C系列
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; e: L$ O$ ]9 v5 xA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。5 w1 w# s) A' I. e' H" M' T
5 `5 ^8 f& C5 Z$ W9 J P作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。$ Q+ W7 l5 @1 l" d+ a- @# R, @# a
8 e& Z2 `; @ R- r本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。0 A ^$ d" e( o* N3 r/ Q9 Z
/ q! |9 P( v1 P# u在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
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. O% U7 S9 X7 OCRJ项目售价7.5亿美元8 _; r( Y. U/ ?' U4 R
5 {, o. e, B( C% Y, {% f. _) J庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。6 i2 `. x* A( s/ j) Z; G7 h5 D
; A0 t3 |( g' g( z( a今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
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对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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( }3 {; b, l A5 k# t近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。; f; i' z9 W. p8 m
1 B( b9 B8 ]" \. ]在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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1 I7 m2 ^: G4 s" R' M随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。+ U3 I5 C8 P7 Q7 F# }) _
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5 e% X2 X# U d空客A220已经抢占了过去A319的市场. B' ~' y8 y+ W' x3 i l
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在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。9 {" K" ], \: S7 a% J
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但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
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' `! m9 ]% ]% h根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。3 {) o+ X" A' _$ p) C- h: @
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外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。
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% a$ H; m! i$ n7 |# m8 y+ W5 l对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
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