加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？3 e1 N x( G1 _7 H
$ v6 g& c2 C8 _: O) N1 H9 y空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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" J X" k; h1 X. i8 I4 l交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。# W9 _( w" F1 |9 E
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。( v2 f' |2 v6 _, A
5 R3 M: h9 T5 T) G值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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& {$ _4 r1 |% m$ f曾经的C系列
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( Z7 S- C! g2 Y; a. xA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。( K$ b, G- h* A r1 g4 U
' e y H# g2 T% j7 C" S0 G$ x2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。% s6 U+ F. o- {8 Q' E- c) X( Y; G$ S
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作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。5 K2 s8 \; O' h* l( N
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CRJ项目售价7.5亿美元1 p2 k- A/ z, ?
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。
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& E2 e5 \( z I9 N6 S9 Y7 Q今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
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对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。5 }1 m: |( F" J2 e7 c* {
6 E4 Y/ B' P4 l( S' W" Q7 @在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。, [, M# _+ T2 a* K3 X
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。: o/ N* E* d a& ]& |: v6 V: j5 m
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2 x( M l; h2 H. M空客A220已经抢占了过去A319的市场
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在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
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' e7 j* ~5 m2 r" w& v1 u庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
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4 G0 \6 t0 f# B7 ~4 Y6 Z但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。' g; m* x* D7 X' O7 ?
; Y9 l' g* y J* }9 ]- q6 ^根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。4 m+ g7 b M# o$ Z; u4 q0 S+ s* n
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外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。
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6 o& ^# c# g, M8 W; _对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受, ^4 h, M3 V- z0 \7 E$ ^$ A
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