加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？% r- ?/ O9 _5 o) Q# _- Q
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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& S/ z6 u- ~% C9 h, t交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
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4 @: ~* D8 b3 q/ m E* B, k5 d+ d9 z庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。& ~) H6 q9 g' u3 y# e
$ M% d7 ?0 f5 h值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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曾经的C系列5 O* B: b0 `+ {! @* X2 k2 l$ Y" R
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A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。: f( f: v$ g) W5 {; m2 E/ u
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。" _0 ^( k% P% Q+ i! F
9 r" m0 j% }2 C! Y9 b- Y! t作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。6 m' S% Y5 ^0 S
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。) l- a) t: Q( P1 u( T
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在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。0 t" e. n( ?6 X7 H
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- {9 e/ m* Z# A- W5 ECRJ项目售价7.5亿美元
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/ u8 B2 S2 }* o7 N0 K1 X+ g- f) X庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。
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$ {. M z( ^( y" x/ v7 Q! i$ b今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
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3 I" a" {# @& e# M& o) h对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。* O) t* V: {6 W- N9 w! ]* A4 S
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近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。9 V6 F' t' o& e; ?
1 J1 q) z% U1 m! q- T在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。5 ]; z5 {* b8 k, C' j+ D! i% C
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。0 k8 k K2 Q1 I6 x R& e7 m* R7 j
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2 q0 J0 z9 s X! j" X空客A220已经抢占了过去A319的市场. w0 Q/ X2 Z! E9 a: z! j( Y' m! ?* W
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在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。* X/ X8 l/ t2 T8 x! t; M7 ]
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。- s' a/ K% [2 @" E. y6 H: k! [+ R
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但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。! j: ~4 B8 `. F& L0 D0 c: R% }
1 w0 l& H1 `3 V7 F& [2 T根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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1 |; z( ]& `. e& Y: ^外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。* z- |1 [, V4 e& Q$ i/ R& B
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受: P# W5 i, N4 l7 L
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