加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。# P5 a7 B& u% U* R3 V* |5 H
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。" h# F( D9 `. l, ~ O2 ^/ U' i
( }% n8 w" q0 a: a) s( ^* ^$ J% R庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
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, K' c- n6 k; {' o值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。* h" l' S* }) z" q' @+ z, f
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曾经的C系列0 F |1 d( X+ Z& x' ^1 w
/ n2 Y2 u/ B8 L8 AA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
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" V. ]" R* V( K) T% \) I2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。) H: ]- a, V9 L
# R# {+ r; R8 [5 r作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。7 W7 C' F/ _2 W ~* Y
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CRJ项目售价7.5亿美元5 n, D3 |$ ]8 Q. V4 J* r
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。
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今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。+ A6 {( S2 H7 [2 n1 B( \+ n( }
p5 X7 P6 ^8 s3 S对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。* }% T8 ~/ ?6 n1 U% U% g" ^
8 _5 v l8 N" f7 I: f9 M: p近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。4 @0 r. _; i$ b: ~
* ~" G/ a4 w) o1 n在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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5 T) E: s6 {5 Y2 w随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
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- a+ f: g. l0 |! s空客A220已经抢占了过去A319的市场& W* H% ]4 ` n @: b
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在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。0 |0 h! L: ^" Q K7 L' d
; ]1 k r6 t6 D7 g; g& e; Z! x5 N7 K庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
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但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。! D8 u! a0 ^ `7 G8 {% I. [" S7 S
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。$ X4 X! V! P# B8 a; b. u
% ?" n2 C- _- `& \8 @外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受2 D0 ^7 p3 K0 K/ _7 A
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