输得一家不剩，最后的加拿大巨头庞巴迪全面退出航空领域

加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
+ A1 }+ t* J) `* u# q
空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。

8 B3 _1 r% T: L2 M" `  V& Y$ z交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
3 a6 }, ^3 n( T# I
& S! i% ]& p' U+ B0 X: x庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
' x/ M- b" ]# A
- `7 Y8 f+ G3 Y' F值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
& @# k: q% b. P# x
! k1 Z( y' {* }" ^2 E
6 ]5 h: @  O& o, ^+ l曾经的C系列

A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。

2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
7 b# Z' ~  {3 p2 j3 g
  \9 {* P( w- U; _3 Z$ T; K) z作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
! W. G: Y4 D1 g* L# [
本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。

4 F" Q5 r0 k" ^8 `9 B9 ?在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。

9 A$ w6 I. g3 P# V* \. e
CRJ项目售价7.5亿美元
6 U, z( f7 L0 z* p  ]- K1 o! n9 `5 {
庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。

今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
% y" }2 y3 q0 ?, ?) B7 ^1 A% Y$ K$ m
对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。

近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。

在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。

9 t- \( b: r+ N& F2 _随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。

8 D5 t' ]+ q  i8 [1 x
) ^6 I. U( @7 d+ A$ R: p空客A220已经抢占了过去A319的市场
* @3 _- u$ n6 ?
) j  X% M* Y' E8 X# _- C在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。

, H3 K! K4 Y2 J, H- L( I* H庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
, c; Y: i& N+ x+ M
但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。

根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
! _  e/ W. T* j* r7 p
外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。

$ o2 k& l) p/ A2 t对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受

% V. j7 U% G8 P% m2 ^- [, {6 H

小菜一碟

看看，学习学习