加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？- S$ c2 L9 O8 O* T8 Z! H* k
( W( Y8 ^) S. m5 {空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
9 I2 T$ T \8 y2 ~- D* q& l! q) g! B' f/ M9 J: c
交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
- d: q& \) F4 s @6 ?: v# B1 Q9 M2 n( M# _6 J! |
庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。/ r! ]9 K% R [; s" z6 p
1 D7 ~7 T" y* {6 l* z值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
% \8 ?# }; C9 W# L
( B3 D6 g, u/ \7 F' @' m$ A+ F* C( H; l' \2 g: I6 @; {
曾经的C系列
; F( }4 h5 |" C3 O& w+ @* `, @, g3 k* o
( p5 l8 P {% GA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
X1 L! E0 |% u+ W4 n$ n2 _: j# O+ o
2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
4 `' h, |' X* r( \& j# C7 n H0 X; T. z! s$ s& Q, A
作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
$ @9 d, ], O* W& s0 {- C! l) a3 p5 F+ m& O8 H
本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。0 H! l- O7 _% T0 H
2 E6 X: k" i$ @7 G0 Q$ H3 |! n
在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
\" _+ d X* \9 ^4 ^0 e4 p, X5 T% x% K: w
/ @ L8 ?+ |2 SCRJ项目售价7.5亿美元& L9 M |; g$ g3 K
) u6 p, q& C( ~. @" u
庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。. I4 K0 P3 L" c4 Q( E2 i j& [
- L7 g# T" U5 C4 c3 Q; [, L L今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。6 i4 \! s1 v$ c9 k
- Q; j" L% O4 l6 G3 Y/ j# [! Y
对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。% a$ W6 F4 P4 j) d8 ^9 t( t' F
3 C$ j, ~1 X. V1 g+ N8 O! i近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。$ w) v9 Y0 s+ y7 j# L8 l) Y0 r
# T5 g v- [- A7 j. j( J$ Y! J' H
在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
& U9 k7 A: f& n; V6 |- f' U5 L5 B. ^7 G3 U
随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
, e+ z3 k* f" f. J# }! |/ U2 J) r& `5 w5 R/ h8 i1 r
+ T; N& U! q7 V3 B空客A220已经抢占了过去A319的市场4 z/ ?! q$ N% U& ?, V( X- X/ e
' C( y9 z6 I: G& p9 Z- |
在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。& ]$ m/ U7 ]: a' m3 q9 \( L
6 y6 M$ X) ?) f4 p
庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
7 h$ ?& m3 B. j$ F2 o
& \% F# Q+ X% k" d8 k j但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
5 d& M3 u; A$ R# I I, n: i( |, {* G1 A7 E0 j! ^
根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
( d! S6 S" p7 b! ?5 p, {8 d' h) w* a/ p$ e c& D& w
外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。
- v, N4 M4 O1 u% I' m9 h% j1 ], o [7 k; {( r7 @5 c
对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
. x* z/ }% o- [ D8 \
9 C( w7 Z8 ^0 T; {& G! e; J |
