加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电,黑莓到庞巴迪全部消失殆尽,加拿大高科技江河日下日薄西山,未来何去何从?
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) m- v- |* p) x6 F# `, H, G空客今日发布消息,已经和庞巴迪达成协议,庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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4 W. a. x# I, ^/ H/ |: H; b交易结束后,空客在A220项目的持股份额将上升至75%,加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。 O" _' Q% c* @5 o4 j" ^
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益,其中5.31亿美元在交易完成时支付,剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。) w5 H# x) |& W* t7 H
$ b- t3 A# Z) U4 ]$ O值得注意的是,魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得,诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。5 e! k$ Q. H! ~
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2 S; @& `9 C: V3 i- S曾经的C系列
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6 _6 P0 G3 |. B/ Y1 ?A220项目原为庞巴迪C系列,但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题,庞巴迪陷入财务危机。
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4 Q% g9 \6 n7 v2017年,空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220,而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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3 o; t; G) Y. B, b作为加拿大交通业的骄傲,在出售A220之前,庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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本次交易后,庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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' r: V/ p* w9 Z" D% J h在今年2月初,外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触,讨论公务机产品线的出售问题,不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
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9 s0 @ q( _2 c7 K# H. s! F- R; ICRJ项目售价7.5亿美元
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1 }8 {7 H$ K' x庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。3 q$ Z4 d0 N% w# o
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今年1月,庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目,当天庞巴迪股票暴跌超过30%,创史上最大跌幅。$ }9 U' ^( T* [' K4 c3 Z6 q ]7 a
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对于庞巴迪来说,全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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M" k- G! T8 N9 s/ C* c! x1 M- O近些年庞巴迪受交通业务整体拖累,现金流和盈利能力都深受考验。! F# i9 J) ?! H* m
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在A220项目上,庞巴迪此前已经投入60亿美元,但后续仍需要追加更多资金投入,这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为,这会导致项目盈亏平衡点推后,并且降低回报率。
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随着庞巴迪从项目中抽身,后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。* j" e: F% _2 o0 `# @$ e/ S
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$ C- N: C, `9 M$ g空客A220已经抢占了过去A319的市场( e. C+ V- f# Q# @
- r7 B& P& E$ y4 \0 \3 ^& t. ~: [& k8 t在放弃航空业务后,庞巴迪将减轻较大债务压力,同时获取巨额现金支持。不过,对于庞巴迪来说,改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块,宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务,庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。) H& G# e+ A& H" S9 w
) J9 v+ S; H J c8 Q但是相比中国中车,外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
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# z' X) k3 Y: f/ z7 p0 z根据庞巴迪此前的财报,2019年第四季度,其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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外媒披露,目前,庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判,寻求合并两家的轨道交通业务。& t$ }% O, R% C- C9 `
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对于庞巴迪来说,这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头,现在却已经到了不得不“断腕”的时候,这种感觉,想必不好受2 D: J+ Q D; w z
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