输得一家不剩，最后的加拿大巨头庞巴迪全面退出航空领域

加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？

空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
( A3 V  p! ~3 }( u  `
8 f# P# [  e- n3 O, y$ p; p交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
+ H5 i  M( v0 ?
庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
* K- ]  X- O+ d4 W; \% w" y" a9 V9 j
值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。

9 e- Q. m4 f& E
- i3 R0 A* ]& t1 L6 V$ b曾经的C系列

8 i. p- r7 D& A4 q7 bA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
" m' D$ H$ X% J3 S
2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。

: \5 u0 J) s6 Z$ S9 \5 t+ `5 E作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
, Q) O' q. Y$ A
# p' K! h" S, s! N& G- F0 @本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。

在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。


CRJ项目售价7.5亿美元

- c$ Z/ n5 B6 K0 b( L! e庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。
# N3 g7 O$ G' F- O* y/ o
) }; m# Q$ q3 T7 F, x1 A( }! U今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
+ S' \( V- P. J- ~- c
5 G- b' v. F+ r对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。

: _/ ~1 Q- `: Z/ a0 Q近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。
. w* e) v# v+ t
在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。

; x% g: l& s8 `8 ?随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。

; y$ T% i( |, h$ ]2 Q+ q' ?
- X& {3 D7 R9 p( ]1 m空客A220已经抢占了过去A319的市场

在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。

5 Q. M% E5 ~% A: s3 i) R4 a$ A庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
$ j  g- j: X( K5 U6 t/ J( m* m2 O
但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
' e# R; \' \1 e* t0 Y! G4 z% E4 F* M
' Y! g3 S! {  q3 M& G0 Z' i根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
4 a% i4 S5 W* H
9 M* ~$ u  P9 u$ g: T9 u外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。

: J1 b6 [$ ^0 D' K对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受

- q. r4 }- H! Z4 S0 x$ [5 K

小菜一碟

看看，学习学习