加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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3 O' S! ]( N& i4 T. Y# `$ f' o7 C交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。3 Q6 c9 a Q) ^) F
/ b' L' }$ G K; p. E值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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曾经的C系列1 u, l2 Q+ n+ E" Z9 c8 @
# ^ ~/ s, H+ I* n# w. [+ oA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。1 M, {3 S2 s' c$ m: h* L6 H7 d
4 p* W: c, V3 Q' z在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。/ u! U1 z8 G2 g# F$ I# w& D% X) @9 ?
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CRJ项目售价7.5亿美元
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& w r& I. O. S' j庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。$ S+ X0 L* o; T% \
5 {( i1 T$ R, |今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
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5 |7 p9 p, A0 O* O" S) C对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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3 r7 s: L* Y. E: F+ g近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。( P0 [: T! v- \( F+ L- n* r7 ~# Z# |
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在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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. u+ @4 F7 l1 f X8 J; {随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。: n5 r4 N# A0 h$ Q }, Z, G
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! r' K8 v7 A8 E9 a0 H. S7 M空客A220已经抢占了过去A319的市场, u7 W2 |1 Q8 g- v& S: u1 B- I
! g" I+ c3 [4 p2 Q+ z: |在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。, `$ ^6 M3 U Q' Z! i. j2 U9 P% j6 c
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
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但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。8 A( i' c' f0 r! f# @7 S0 Z, ^
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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7 q8 x* U* [3 ^' q, y1 l1 f外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。 z+ O5 Y: V2 @4 ^' R; P5 a
6 _; S, M( e; d对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
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