输得一家不剩，最后的加拿大巨头庞巴迪全面退出航空领域

加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？

空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
1 ^4 F8 S) A6 O. [- H7 _7 v3 Z
3 a0 n4 Y# ]: {; M# k交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
, Z; t1 M( e( H4 V- [
$ a8 t6 }2 ?6 ^2 ~, o4 v0 F8 X庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。

值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
$ S9 L' C+ K3 m4 D7 l( r

+ a4 ^( W% z: k, H曾经的C系列

A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
+ c7 s$ U7 Z0 [' X
. W3 U! V. Y6 v9 N2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
% O$ _+ R7 i/ X9 d- r
% p5 O0 c4 g: M. w: j作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
6 x5 z3 @1 }( K6 s: U! o( j* L
本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
8 G3 h; `5 k0 R+ p
6 O6 O- m/ F. _( x在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。

& l# G4 O$ r7 x& n: D7 t' \! E6 p1 v
/ @" U1 n9 M: d! f% a5 X$ U, p2 tCRJ项目售价7.5亿美元

, }, j) r' z/ m, ?6 P庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。

今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。

对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
/ {6 V3 Q: J  k3 Z* \) d
5 p; P( |  S2 R% z% U$ b& s近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。
2 M8 X4 r4 l6 G$ D9 M2 |; d
在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。

. _9 J6 C# b, G' {( \8 E随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。

2 J. F; K5 t" H- T$ C& P4 @- q
) V7 h: g: D2 p5 p# s空客A220已经抢占了过去A319的市场

在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。

5 ]; g2 v+ X. V9 m/ I# h庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
( k6 i3 y5 ^# p7 M( H5 Y
+ Z8 ~* P1 D' p5 `/ A( q但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
" J4 P. h. S9 @4 I! V  r! u8 Q
$ Z" K' @  d& _* h; n) U根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。

! N& A4 f  m* v6 s外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。

对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
- ]; E7 r+ B) U& H) o
, Q: A7 Z. a6 n* \! c