加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
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' S* G \: u7 L庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。2 z" x! J% d% |; w1 M" H: Q
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值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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' {. H5 b8 H0 J& G' S3 d曾经的C系列: ?1 v ]' c2 e0 J/ n
, V# `" `- H1 q# ?& ZA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。5 S. j$ I3 E/ w
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作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。; C2 c" U% o6 u6 z
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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( `1 L0 y) V4 y, `; J' i在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
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' z$ g+ j6 ~& a, hCRJ项目售价7.5亿美元
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。& j6 W/ _) I R
6 G( C* S0 t& H( V今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。% H# m6 E D2 V* G/ r) [
7 q1 C0 y8 e& M2 ~3 G* J8 h# h {对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。5 e1 F. M* Y4 U* ?) F" q
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近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。
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! B6 J" x+ [% N o" L0 S& p在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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* P* k" d: A4 n1 R# U) _& y随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
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空客A220已经抢占了过去A319的市场6 |0 M+ }4 W, \+ D& z
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在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
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+ p7 a& V8 b6 K$ T& a* p6 g庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。! D' ~& u4 P) ~6 k z9 v- M: d
4 H- n( R; S/ @4 x a但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
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2 M g8 a9 J# [2 ?9 A" S6 G1 l- n% C" \根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。3 a- P3 w) a0 N6 c) q8 w
7 r$ a- K. O9 H+ C4 t! {外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。
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% o; `7 D- @0 z; l4 l" n# {对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受' `8 `/ s. q3 Y: C2 b7 K' C, G
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