加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？* I$ P% ?% K- W! d
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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8 U9 A Q9 p1 {& g6 e6 D交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。& Z" J$ Z: d( Q6 [/ o# g v) g4 Q: H
9 \- i, X8 i4 _! M `# [2 R1 F# j庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
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值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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% w2 @5 t# I/ [( i曾经的C系列
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A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。5 P: ?8 U7 H. ]5 t
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。% t, w0 h& `# a! p
: U9 `$ w3 b) m在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。# q) i* G, I$ F0 ]( g5 Q
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+ o0 f/ i/ y* N& DCRJ项目售价7.5亿美元
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。
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* n; C z8 E: j) [9 s今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。2 b0 K$ ]& u3 Y) E2 \
6 y7 S# \ l! M6 N: o! c5 I对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。0 }. z- O' i$ j8 u! F% ?( Z; @2 E
) T3 a1 M6 F( F0 F; G近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。
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}' @# |8 X6 f, G* ^' Z% H在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。1 K: }) X( W7 W! O: x# O* A
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。/ v) h) U# p9 {1 u& B/ C4 R8 H
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空客A220已经抢占了过去A319的市场& l- J+ q) ~' X! d9 `% a/ p
1 ]" J4 t5 @8 S在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
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, S) B A) x- a8 l但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。; ` Q' s9 Z# N F! U6 p' \
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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# G! b( R- p9 y; I' v外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。2 m" ^" M' {, @, f8 e Z1 c
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
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