霸气亮相，歼20侧杆驾驶突显优异超机动性能

中国所有先进武器的最大软肋是缺乏实战检验
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歼20高机动性战斗机的标志，侧杆！

所谓侧杆，就是一改过去多功能驾驶杆在飞行员两腿中间，改为设置在右边右手操作，以便在高机动性机动时躺平身体，加速血液流动，防止"黑视"。
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  F; C$ \4 H. p) U1 N' O2 S4 a侧杆型驾驶杆有利于在操控高机动型战斗机做高G机动时伸展身体，避免高G带来的身体不适，由此判断歼20具备高机动性能，这一点很重要。
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央视首次曝光歼20座舱内部的视频，使全国人民更进一步了解这种新型战斗机的现代化水平，这对加强军队建设，促进军民融合有极大的好处。

最近，央视撒贝宁主持的《开讲》节目中提到歼20飞行员身体素质的要求，歼20首飞驾驶员李刚就说，当年选他为歼20的首飞驾驶员就是因为他脖子短，这样人脑与心脏之间的距离最短，非常利于高机动飞行。
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目前四代机只有美国的F22和中国的歼20采用了"侧杆"技术，苏57和F35似乎还没有。估计歼31也采用了侧杆技术。
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1 ^& w! z6 l* y, F* a) Y5 a/ ~三代机里只有F16是侧杆，其他没有。
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5 V8 w8 e! Q! ^四代战斗机的"4S"之一就是高机动性，一般要达到高机动性都会有矢量发动机配合。仅靠鸭翼是不行的，欧洲的双风和歼10都是中央驾驶杆，鸭翼并不是高机动性的标志。高机动性是高敏捷性和高过载相加的能力。

: P% x) K" ~) X, Z# m) t/ a2 ~; LG表示过载，9个G就是指飞机在某个方向上的加速度是重力加速度的9倍，如果人在上面的话，就意味着他将承受某个方向对他施加的相当于他自身重力9倍的力。这个力是使他加速的物体对他施加的，而不是地球对他施加的。

飞行员飞高G会猛烈的对飞行员施加重力加速度，会使飞行员的血液向反方向急速流动，如果飞行员没有抗荷服和先进的飞行座椅的帮助，这种猛烈的重力加速度会造成飞行员意识产生迟钝，甚至丧失意识，所以现代航空科技发展了先进的飞行座椅，可以自动使飞行员身体舒展，这个时候如果是中杆的话，飞行员的手就够摸不到中杆，于是航空科技就研发出一种专门适应高G状态下操控飞机的侧杆，飞行员即便在平躺的情况下也可以摸到驾驶杆完成高难度的高G动作。
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, k9 Y5 |: m" @( c2 P0 m飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的过载不能过大。飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8G（8倍重力加速度）。
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简单地说，就是飞机在加速时对人的支持力，由于人的惯性，所以人会感觉到压力，这叫做过载，N个G就是人体承受了N个和自己体重一样的人的重量。 6park.com

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& U! W4 b, A' S3 `6 j1998年3月23日歼10首飞成功，至今已有21年，感谢歼10，撑起了国产战机的半边天。
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2018年底，在珠海举行的"庆祝人民空军成立69周年记者见面会"上，中国空军公布了建设强大的现代化空军路线图。其中第一步就是：到2020年基本跨入战略空军门槛，初步搭建起"空天一体、攻防兼备"战略空军架构，构建以四代装备为骨干、三代装备为主体的武器装备体系，不断增强基于信息系统的体系作战能力。
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航电一般是指战斗机上的雷达和机上火控、飞控、发动机控制等的各种传感器，计算机和线缆等，占飞机总重量二十分之一都不到，但是采购价格却占整机的60%甚至更高。当年威风八面的F22，现在的航电水平已经远远落后于F35，F35的两套机载光电传感器系统，即光电瞄准系统（EOST）和光电分布式子L径传感器系统（EODAS），F22就没有。
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0 v) U2 d& {! l2 ?7 P+ C但是这套光电瞄准系统（EOST）和光电分布式子L径传感器系统（EODAS）歼20已经装备，这就是后来居上，后发优势的结果。
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/ M7 C4 z" J6 {% q, ^# N5 t这次央视7套曝光的歼20座舱里前面的玻璃化显示系统面板上，可以清晰的看见歼20机腹下的主弹舱装备了6枚中距弹或者是6枚远程空空导弹，以及侧弹仓装备了2枚霹雳10E格斗弹。以前军迷猜测的只能装备4枚中距弹的说法寿终正寝，央视等于实锤了歼20主弹舱6枚中距弹和远程空空导弹的真相

谢谢分享！

难以置信