据国外媒体报道，业内一位资深人士表示，中国要打造出一家具有全球竞争力的、能够与美国波音和欧洲空客进行正面竞争的本土飞机制造商，还需要十多年时间的努力。
# v7 n$ o" d8 f' n3 i3 C& ^1 H* r5 s/ A0 X- G
总部在巴黎的达索系统公司（Dassault Systemes）副董事长兼首席执行官伯纳德·查尔斯(Bernard Charles)当地时间周四表示，航空航天是一个复杂的行业，即使是对老牌公司来说，积累知识和摸索制造可靠商用飞机技术也需要时间。
, [1 Z1 h7 v- o p* {
$ R) B1 e7 r/ u9 H查尔斯在博鳌亚洲论坛上对CNBC的宋马丁(Martin Soong，译音)表示，“我认为，中国需要一两代飞机的演进，才能拥有真正具有全球竞争力的产品。基于中国的市场规模，这是一个合乎逻辑的发展。”% a% c6 x1 N4 B7 w3 N0 h
% n5 y7 G" U! b6 \/ n. t5 H
达索系统公司向飞机制造商出售软件，帮助飞机制造商实现业务数字化。该公司的理念是，通过把更多的技术融入日常运营，这些制造商可以降低喷气式飞机的成本，更有效地利用资源，同时增加生产能力以满足需求。
8 l! c6 F: L9 d# \ o$ H3 x8 F* |, B! I) B
目前，美国的波音和欧洲的空客以及一些规模相对较小的飞机制造公司，如巴西航空工业公司(Embraer)和加拿大的庞巴迪公司（Bombardier），在飞机制造领域占据主导地位。( g5 L% o% q* I$ c
! U3 Q( S2 y f$ [0 c4 `, z2 {$ I
4 L; ?% f' w2 i中国的抱负
6 K! |: o1 E6 I8 \7 B1 s X7 k3 Z* G" `, C* h, ~$ _! {7 \) F$ {
总部在上海的大飞机制造商中国商飞（Comac），其生产的C919大型商用飞机已经进入试飞阶段。国产大飞机的试飞成功，可能会降低中国对波音和空客等飞机制造公司的依赖。0 A$ y# [4 `$ P
2 e" A$ _5 J* C2 b: X4 T目前，中国商飞拥有两款窄体喷气式飞机产品，即ARJ21和C919，还有一款宽机身飞机C929。这三款产品已经处于生产和开发的不同阶段。
9 ?# e5 @8 c$ S8 T# Y8 t Q/ h" b# L5 Y3 P8 {# J3 S6 `- \
中国商飞在2015年曾表示，它已向国内一家低成本航空公司交付了第一架ARJ21喷气式飞机。预计第一架C919喷气式飞机将于2021年交付用户，目前该产品正在进行飞行测试。
* {2 B' k) p8 r( C7 }
/ A- l/ G5 n! f6 _$ j在其主要研究中心，中国商飞使用了达索系统公司的产品。
/ h: y( y D# {4 l* x. e+ d* N4 x6 y' m7 O) t
“C919设计团队选择了我们设计的软件，”查尔斯表示，“这表明，这种高度复杂的产业，不只是工具集成或购买数字基础设施的问题，也是组织的问题，是知识或专业技术的问题。”1 a/ w+ n z, ~
5 G/ g G# P& T
波音危机
7 d% [3 @; g; V. E- U8 a% O$ S3 W
2 j. h# ]2 k( A9 N# N由于印尼和埃塞俄比亚两家航空公司运营的737 Max客机先后发生空难，导致机上数百人丧生，波音公司产品正遭遇全球性的安全信任危机。这款飞机的飞行从3月中旬开始在全球范围被叫停，波音公司正在致力解决飞机安全问题。
' r( K6 f+ o/ S8 W; G# L. J" p% S9 U- ~ [3 e. x6 N
查尔斯称，他相信这个问题将会很快得到解决。
# Y4 E ?/ y8 m/ `* w
: O6 j1 w* K4 s* I7 X. m6 \“空客的Airbus A320在诞生之初也遇到过一些挑战，但是空客战胜了这些挑战，”他说，“这个行业的所有公司都会遇到这种情况，这是一个非常复杂的项目、非常复杂的物体，飞行永远是一个挑战。”4 I3 v9 n$ Z) C
2 R3 d4 f- D0 F6 d |
