中国人不懂邮轮,邮轮也不懂中国人

北京《劳动报》报道，2017年初，在中国运营长达3年之久的“蓝宝石公主”号离开中国，被派往欧洲到新加坡航线。随后，公主邮轮也宣布，2018年9月至2019年，“盛世公主”号将暂别中国，转至澳洲邮轮市场运营。

7 l6 |0 }: g4 |6 Y　　2017年9月，皇家加勒比旗下“海洋水手”号宣布离开中国市场，被派往美国市场。
; h; x0 Q& n; j# Y
9 j+ w2 `+ F0 a: ^, D" e/ g2 q. D　　2018年2月，意大利歌诗达邮轮旗下“维多利亚”号也离开中国市场，转投欧洲市场。

" ?6 D' p# L% b" Y# W# P; Q7 P　　2018年7月，诺唯真邮轮公司的一则公告再次轰动了整个邮轮市场。根据公告内容，诺唯真旗下豪华邮轮“喜悦号”将于2019年4月离开中国，执航阿拉斯加航线。
( T) h( N- n1 j5 U, C1 Y3 G$ s
　　对“喜悦号”离开的原因，诺唯真邮轮中国区董事总经理向宇澄表示，此次调整是公司整体的战略规划所需，中国市场至关重要。公司对中国市场的信心没有改变，对长期在华发展的决心更是坚定。

7 X8 A# w, A8 c　　诺唯真邮轮CEO弗兰克接受媒体采访时曾透露，“喜悦号”驶离中国市场，并最终定位于阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力，而这一切都是中国游客所不具备的。
+ ?! U* b! z9 S& ?8 v2 d* x
+ C# P+ U3 t% g( |  I4 P( e& e" b　　其实，中国游客在邮轮上不进行二次消费是一种普遍存在的消费习惯。

! X( `% E8 g6 V' C, G+ k7 b

　　2017年6月，停靠在天津港的歌诗达“大西洋号”豪华邮轮。

& `& ?0 j; ^1 f! o' N1 q& C　　据《2017年中国邮轮发展报告》显示，2017年，世界各地游客在嘉年华邮轮累计二次消费达到100亿美元，包括在邮轮酒吧、高档餐厅、健身房以及免税店等二次消费，占整体嘉年华邮轮2017年全年年收入的7.3%。而数据显示，85%以上中国游客并不会在邮轮上进行二次消费，12%的中国游客会把钱花在免税店和*场上，只有3%的中国游客会光顾邮轮上的酒吧、高档餐厅。

　　有过邮轮旅游经历的林女士就表示，曾经六天五晚的行程，给她留下深刻印象的便是船上的餐食，“24小时不间断，服务员态度也都很好。待在船上的那几天，除了吃饭和偶尔打打乒乓球，我基本上都没怎么出过房间。更别说是二次消费了。”

　　香港《文汇报》报道，市场有出也有进，在诺唯真、歌诗达撤离中国的同时，多家邮轮公司宣布了更多大型邮轮启航中国的计划，皇家加勒比邮轮公司为中国市场量身打造的“海洋光谱”号将在2019年下水，地中海邮轮公司的吨位高达17.1万的“地中海荣耀”号将在2020年赴中国。
) z  K: I9 ^0 S7 `$ h
' y2 Q0 I; p6 s4 I5 s' K　　价格战伤元气
7 V# A. D9 O$ J  b/ V
, d/ ?6 A( d: Z9 N, C9 E7 R
2 q/ Q& s9 _' q- |4 P: }
9 K, _% J" Z; }- d% u5 Y! c) e　　除了二次消费不足之外，外资邮轮在华还遇到了哪些问题？
3 m6 y+ p- p8 E% P+ M. \  N
　　在中国旅游研究院副研究员黄璜看来，中国邮轮市场还尚未到饱和的阶段，此时增速放缓且有企业退出，并不是一种正常现象。他认为，出现这样一种情况，根本原因在于中国居民休闲时间不足、上班族“有钱无假”。
3 n4 _" r3 \0 q% G
　　“邮轮对于很多中国人来说，还是一个全新的产品，市场没有完全渗透，纯粹是因为休闲时间不足，导致很多人无法去享受，客观上压制了大部分需求，以至于市场被迫放缓。”黄璜分析称。

2 X! Q8 J( @6 ?( D　　黄璜指出，虽然中国潜在市场很大，但真正有时间、有钱进行邮轮消费的群体是有限的，而从目前的情况来看，这部分群体仍以中老年游客为主。
! g0 T: @5 E# T6 `/ G0 I  G
　　中国在线旅游网站“途牛”旅游网发布的《中国在线邮轮旅游消费分析报告2018》显示，2017年，年龄在30至59岁的游客是邮轮游的主力军，占比达48.5%；其次为60岁及以上的游客，占比达27.5%。
% S( p- Z% D* B% z# D: Y
9 `2 _4 c, @# P　　“然而，经过前几年的快速增长，中老年游客市场逐渐饱和，中国邮轮市场的增速也随之放缓。”黄璜表示。
% B" f' }& q. w6 i! s9 V& D* F/ E& U
　　至于外资豪华邮轮为何陆续退出中国市场，黄璜认为主要是受需求、利润驱动。他提到，邮轮公司与旅行社之间的包船模式，进一步压缩了邮轮公司的利润空间，最终使其处于“不运营亏损、运营也亏损”的尴尬境地。

　　“由于中国邮轮市场真正能够形成购买力的市场比较小，导致各个邮轮公司、旅行社之间为争夺客源大打‘价格战’，与此同时，产品的同质化更是加剧了这场‘价格战’。”黄璜如是说。
0 x0 q( p- Q. j6 F: n  s
) s! O, A% c; b' z8 c" A1 D　　据某自媒体爆料，如今一些邮轮市场价每位5000元（人民币，下同）至1万元的船票，在多家竞争的压力下，被旅社层层包船，门票一度降到了每位1949元。
) `. x5 w: ^+ |: N# ?6 P8 C1 E
( K) P2 y! j9 ]! ^3 i$ j- M- M　　对此，黄璜称，“价格战”对于行业来说是一种伤害，表面上是让利于消费者，但从供给端来看，这是不可持续的，“企业如果不能在获得合理报酬的状态下进行正常运营，就只能硬撑，撑久了，服务质量可能就下降了，甚至还会带来一些深层次的问题。现在最明显的问题，就是那些打不起‘价格战’、实力较弱的企业将率先退出市场。”

, a. U  u/ r2 |' d/ {　　申万宏源证券分析师王立平也认为，长期低价运营是促使外资豪华邮轮退出中国市场的一个重要原因。“受旅行社包船模式分销影响，中国邮轮市场已经被‘做烂’，邮轮船票订得越晚越便宜的技巧已深入人心，黄牛通过做空邮轮船票盈利进一步拉低了票价。受此影响，外资高成本豪华邮轮只能退出或减班。”王立平表示。
* Q, q/ M* O" `, F/ x
　　二三线城市辐射不足
/ L3 m5 h( X4 {% \5 }
　　除了游客群体较为单一、价格战导致邮轮难以获利之外，还有哪些原因导致中国邮轮市场疲软？

　　“中国邮轮市场一直潜力巨大，但说实话，仍处于初级阶段。目前美国邮轮旅行市场渗透率达3.5%，而中国邮轮旅行市场渗透率仅为0.05%。因此，中国邮轮产业在2017、2018年首次迎来罕见的增幅放缓甚至下降，很正常。”歌诗达邮轮集团亚洲总裁马睿哲称，究其原因，是因当前50%的中国邮轮客流均来自上海等华东地区，对二三线城市辐射不足。

3 s$ v) y, p/ K) {/ j. p　　《邮轮参考》主编梅俊青亦表示，中国邮轮旅游的发展主要依赖本地客源，上海市场主要依靠本地及江浙皖等地，广州市场主要依赖广州本地及佛山、中山、珠海等地，天津市场主要依赖京津冀地区，对海外客源和内地客源开发不足。

　　此外，“邮轮即目的地”的概念停留在口号阶段，真正吸引游客的产品、线路及服务十分匮乏。

) S: ?) o+ `) h　　曾参加某豪华外资邮轮日韩游的网民“星星”在微博上这样吐槽：“到了日本长崎整个岸上游的时间是8小时左右，先排队下船，然后坐车去和平公园，参观近2个小时后游客被赶上大巴，然后再坐2小时大巴，被拉到一个前不着村后不着店的购物中心。我对购物没啥兴趣，就在那干坐着，2小时后被拉回船上。这样一日游就算完成了。第二天到另一个城市再重复类似过程。这样的旅程完全就是鸡肋，食之无味，弃之可惜。”

& a- z9 I) i' J: x9 r

" T5 t' l6 a' b6 n　　“邮轮产品、邮轮娱乐较为单一是一些游客乘坐后的反馈。今后，我们希望通过餐饮、娱乐、购物等方面持续为游客带来新鲜体验，满足消费升级的市场需求。”马睿哲如此说道。
; O) m& J4 G2 R9 s, W# ^9 z
　　同程旅游邮轮事业部CEO孙杰曾向媒体表示，中国邮轮市场连续10年保持40%至50%的高增长后，2017年开始出现增速放缓的迹象，2018年也被称为分水岭，“短期调整对于邮轮产品来说利大于弊，同程旅游2018年暑期邮轮人均消费稍涨的迹象，表明市场可能在向更注重消费质量和体验的方向发展，整个邮轮旅游市场或将因此获得新的发展空间。”

# K: ~7 E* Z9 b& V　　同时，申万宏源证券分析师王立平认为，在邮轮消费降级、邮轮乘客高龄化、乘客船上消费不足的背景下，外资高端高成本豪华邮轮公司水土不服逐步退出，有望提高本土低成本邮轮的竞争力。

; i" D3 B, O8 u
+ @8 B( a, Y6 m: m3 d$ J" u+ P

中国人不懂邮轮，邮轮也不懂中国人



　　北京《新京报》报道，中国大妈吃垮海外邮轮的网文刷屏朋友圈。只要稍有理性，就知道在一艘邮轮的运行成本中，饮食成本的比重并不大。后来的事实也证明了这一点。
7 F; {# _$ m! x) w0 W8 g% E. T
0 m; S! {. S& h' a% a/ L1 q
/ S  w7 R, p* }- w) N3 O
　　其实，这件事情暴露的问题没这么简单。所谓邮轮，其实早已彻底告别了运载功能，更应被称作邮轮。百年前，邮轮开始提供简单的客房和餐厅服务，并在20世纪中期兴起为重要旅行方式，在20世纪80年代发展迅猛，以一个个“海上度假村”的模式融入旅行产业。

& T7 Y0 I( i; l0 o

　　在美欧，邮轮是生活方式的一部分。他们习惯于将旅行和度假区分开来，邮轮属于后者。而在中国人的概念里，旅行和度假往往是一个意思。
3 E* y/ `5 M4 Z3 B, u
; E# E% B' O, Q8 h% e, k

　　邮轮本是休闲度假的选择，而非旅行选择。对于许多中国年轻人来说，如果把邮轮当成旅行，那么过低的时间效率、极短的上岸时间使其性价比极低，因此会觉得邮轮不好玩、不划算。
9 }2 S2 z) P% s$ d9 r! U5 |

( W  M; \9 L+ [! z
1 g8 Y- h' P+ G& F& \/ g　　邮轮公司在失去这个消费力最强的群体后，只能将目光瞄准中老年人。但碍于后者的消费力，只能走低价路线。

, U6 ^' {  y$ w4 f
9 d8 m; W; Y1 G+ ?( z
　　自助餐的拥挤和争抢固然有一些文明缺失的因素，但更重要的是，他们舍不得在其他餐厅消费，只能去抢房费里包含的免费餐厅。
" z5 S( o# Q; P


　　低价必然导致低服务，比如，大多数房间的人均面积都不足10平方米，宣传里为十家的免费餐厅实际只有五家，收费餐饮的服务费比例并非行规的10%，而是高达18%。今年中国邮轮市场寒意阵阵，一些知名邮轮公司悄然离开中国。
) U3 k) }7 O9 X, V* N* b
: G# b+ h/ |5 Y) W  W

　　近日，离开中国市场的诺唯真宣布，将服务阿拉斯加航线的“喜悦号”，会经历耗资5000万美元的升级改造，包括扩建水疗中心和健身房，建设新的咖啡厅和酒吧，缩小免税店的规模。这样的升级改造，恰恰说明了中国市场的邮轮需求与西方人有多大的不同。尽管这个市场已培育了十几年，但不可否认的是，中国多数百姓可能还不懂邮轮，邮轮公司也不懂中国市场。

非常不错....