中国平均每次给欧洲拉来2车货，但回去的时候只会带1车货走。
4 m; {: R! z2 t6 j3 ]9 e
, e: x) V$ S& c
# l i; G8 j* B I4 q6 J+ |% ]" P* J
% a5 K( S, r; E; `8 x- t“以前这个比例是4:1，现在已经提高了。”杜伊斯堡港口集团的执行总裁施塔克（Erich Staake）说道，“不过还是存在不平衡的问题。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在兴建一块2万平米、可储藏2000个集装箱的仓库，专供中国列车使用。6 ^4 K$ R, G6 C7 C' Z9 N0 n+ O
" I8 V9 `6 h7 C0 A" r
+ b* M9 P" ]8 E2 R7 H- d; x" w- S- [+ Z$ }9 p
近年来，奶粉已经成为欧洲销往中国的“明星产品”。居安思危的施塔克认为，等到中国人恢复对国产奶粉的信心，从杜伊斯堡发出的集装箱又要少了。 # W& p# v, t( d, V2 N* ^
; P% y; ~/ G0 C. B$ g' U- V
) h1 D8 }" e1 d: S
: N) y! ?+ D8 b# W2 x他还认为渝新欧铁路的运行时间“依然过长”：铁路运输虽然要比海运贵1倍，但相比海运所需的45天，铁路运输只要12天；空运至少要比铁路运输贵1倍，但平均只需要5天。
; y* R# Z7 C# k( m+ t! W9 B, i: i) r7 n
. z& x: P) A1 s6 D9 X2 ~
/ M) m" {8 y$ e @/ a% g不过施塔克表示，运输时间过长的问题不在中方，而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均：火车从重庆出发，途径1万公里抵达白俄罗斯，只要5天半；而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里，却要花6天。“中国人（火车）一天开几千公里，他们太努力了，真夸张，”施塔克感叹道。
. k! a. _" Q% I: m% H2 {# Q' [0 u0 N9 g. Q$ N
! n' r2 Z, B- r* U
8 e4 L( E& O- C, `$ y
中国“一带一路”的推进，对沿线国家来说是利国利民。但时不时就有一些西方媒体，大肆渲染“威胁论”、“夸张论”。在这个杜伊斯堡“焕然新生”的故事中，《卫报》曾想举例中企、中国人在当地的“渗透”，但却发现事实并不如此。
# |+ j) {; {/ O) J8 z; D* |. D7 \/ `% {: g8 a8 z- |3 G) c
: W3 N0 O5 h4 P2 i4 [2 H! D- z: }
. v# g5 C1 i' }) Q( m八年间，在杜伊斯堡居住的中国公民数量翻了一番，但也只有568人；自习主席2014年访问此地后，入驻杜伊斯堡的中企数量虽然上涨50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中资企业在2016年就有超过800家。
. q/ b- m0 r1 ]7 u7 {
: k( c2 B# n( I5 o* Z
7 d9 A8 R5 c/ h) P# G! Q9 z3 s0 H! |8 x4 B
文章最后得出一个结论：杜伊斯堡港口基本上还是掌控在德企手中。
b5 S) c: g% F6 Q4 z4 T9 i
" {; Y- M* \' I7 p) m |
