中国平均每次给欧洲拉来2车货，但回去的时候只会带1车货走。
. H! W# J! V) K! s# P: I8 j1 K( b0 Z* v+ A$ g
: U, @+ |) F$ B6 a8 k
$ E6 x8 U, m3 S% p" N“以前这个比例是4:1，现在已经提高了。”杜伊斯堡港口集团的执行总裁施塔克（Erich Staake）说道，“不过还是存在不平衡的问题。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在兴建一块2万平米、可储藏2000个集装箱的仓库，专供中国列车使用。: C/ X# X; ?! N
% { L* v& I+ T9 Z: ^
% O( v1 f9 ~( S' b* M
|2 _( v \' O4 {$ K3 @; r+ {
近年来，奶粉已经成为欧洲销往中国的“明星产品”。居安思危的施塔克认为，等到中国人恢复对国产奶粉的信心，从杜伊斯堡发出的集装箱又要少了。 2 N$ G0 W. M& ^
& Y9 ?" i$ V1 G' Y( `# D4 m( N+ ?' J
! Z: i6 x* [4 i& O! |6 ]3 l& Y他还认为渝新欧铁路的运行时间“依然过长”：铁路运输虽然要比海运贵1倍，但相比海运所需的45天，铁路运输只要12天；空运至少要比铁路运输贵1倍，但平均只需要5天。: L. F1 c, N4 Y2 o% j
4 k3 O1 q) e, b5 s8 Z3 q
& D8 x9 ^3 ]: J& ~8 _5 h
p0 S ?+ w6 {不过施塔克表示，运输时间过长的问题不在中方，而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均：火车从重庆出发，途径1万公里抵达白俄罗斯，只要5天半；而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里，却要花6天。“中国人（火车）一天开几千公里，他们太努力了，真夸张，”施塔克感叹道。
* Y# K7 ?- M Q. P# T" p5 U+ F1 P) v
: o* d8 w2 E; w# n8 k R
) @5 M3 ?' C1 j0 ?& e0 J
( ?4 p9 K @) T中国“一带一路”的推进，对沿线国家来说是利国利民。但时不时就有一些西方媒体，大肆渲染“威胁论”、“夸张论”。在这个杜伊斯堡“焕然新生”的故事中，《卫报》曾想举例中企、中国人在当地的“渗透”，但却发现事实并不如此。
+ s) Y1 n1 q4 v- b' c9 F7 i- e( F
, k( w j3 ]. D- t1 ]% ^+ F' U0 N- S( `$ [! M
& ]" A3 g7 H0 _' V6 w
八年间，在杜伊斯堡居住的中国公民数量翻了一番，但也只有568人；自习主席2014年访问此地后，入驻杜伊斯堡的中企数量虽然上涨50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中资企业在2016年就有超过800家。4 C2 h* a, l$ q, W6 r \+ G
7 h1 p- E' t6 X
1 H1 T. {4 v% Q8 D2 ^# ?
1 c( [5 ?& j* `: v% }# K( j文章最后得出一个结论：杜伊斯堡港口基本上还是掌控在德企手中。
0 s7 M- U7 k/ H/ C
" {6 v/ @6 v3 a |
