中国平均每次给欧洲拉来2车货，但回去的时候只会带1车货走。( ?+ }) _2 {: _) T5 c
3 a0 D4 p8 W$ M# g" o
3 C* Z# K) C- ]! V2 t
3 N/ q# g. L+ W$ r9 ^- {. E
“以前这个比例是4:1，现在已经提高了。”杜伊斯堡港口集团的执行总裁施塔克（Erich Staake）说道，“不过还是存在不平衡的问题。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在兴建一块2万平米、可储藏2000个集装箱的仓库，专供中国列车使用。
! J& r/ A" }1 Y, B1 Q6 W. b$ ^) h9 Q7 j
" P9 N1 r' z. ]* J1 I, e
- x% |5 S0 u% A
近年来，奶粉已经成为欧洲销往中国的“明星产品”。居安思危的施塔克认为，等到中国人恢复对国产奶粉的信心，从杜伊斯堡发出的集装箱又要少了。
1 w* t& U5 Q4 S( d/ x7 x0 \2 U( t3 k" P
0 [: ^- Z0 @- l3 i9 K) v
$ I- S8 p1 R: c' X) A7 j
他还认为渝新欧铁路的运行时间“依然过长”：铁路运输虽然要比海运贵1倍，但相比海运所需的45天，铁路运输只要12天；空运至少要比铁路运输贵1倍，但平均只需要5天。
* o; _& V! o, Y* K) ?" B* \7 U; L8 Y$ w `
, A5 {, |0 c/ ?# y: }
- x1 Z) U1 H6 U0 L L- O不过施塔克表示，运输时间过长的问题不在中方，而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均：火车从重庆出发，途径1万公里抵达白俄罗斯，只要5天半；而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里，却要花6天。“中国人（火车）一天开几千公里，他们太努力了，真夸张，”施塔克感叹道。
' ?: H5 w# `. K6 u! i' D% H: H. W6 Z) p: E* F+ \. t
! |" i- G0 ^5 u2 O& g& ]' P A. ~
: n& ?" K0 _3 z: l" G中国“一带一路”的推进，对沿线国家来说是利国利民。但时不时就有一些西方媒体，大肆渲染“威胁论”、“夸张论”。在这个杜伊斯堡“焕然新生”的故事中，《卫报》曾想举例中企、中国人在当地的“渗透”，但却发现事实并不如此。
3 Z( L; s2 o! ?, t* j, n! B) W- M% c- R( {7 ~0 M, y6 Z
6 Z0 o! \8 U. [6 p
; _+ Q, F3 E7 v" h7 v7 K八年间，在杜伊斯堡居住的中国公民数量翻了一番，但也只有568人；自习主席2014年访问此地后，入驻杜伊斯堡的中企数量虽然上涨50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中资企业在2016年就有超过800家。
+ |1 V/ J2 x: w9 P+ a+ h" z+ N+ q* n% b: e" T
5 p5 o: |" M# S" ~1 y$ `
' @+ [( Y, N0 P8 i4 q文章最后得出一个结论：杜伊斯堡港口基本上还是掌控在德企手中。7 }' j; S J8 w8 ^$ Q& `5 h
. z- R2 ~7 E# G# G |
