作为全球最大的集装箱航运企业，总部设于哥本哈根的马士基公司今年已经蒸发三分之一的市值，截至7月13日，其股价与一年前相比，几乎腰斩。这与全球紧张的贸易局面有很大关系。! u h, o* r+ b1 x; y! {7 k
9 f9 o6 A1 K. X& f7 j 投资者深知，全球贸易局势并不确定，贸易保护主义对航运公司意味着需求减少。0 K3 J$ ~: T* i. @7 u- D' U E9 B
0 e/ x1 c k) ?% n2 ^8 H" `% i- O O 分析师普遍削减对马士基的股价展望。彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免航运股，除非更多过剩产能被淘汰。, d0 ]4 w6 Z7 l. \% J: d
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0 ]: o+ c' j O: A, X. c6 o2 E) o 马士基本周已经表示，要暂时缩减亚洲和北欧之间的业务。说明公司对下半年的航运形势也并不乐观。% F0 Y& O8 N/ y* D9 S
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全球航运低迷3 x8 v/ S8 e1 M) N. ^& w
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马士基的股价一定程度反映了全球航运的不景气期还未结束。, Q# ^, q9 S4 R8 f0 ^
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路透曾评论称，因供应过剩，全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷，各大航运公司纷纷寻求合作，共同对抗低迷市况。
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& q. N; z4 @: v 华尔街见闻曾经提到，法国达飞轮船正考虑与德国赫伯罗特公司合并，两公司分别为全球第三和第五大航运公司。 剥离能源业务，主打物流/ V! z: P3 t3 X- q+ Q
3 S7 f. J+ z# H" ^4 j 2016年9月，马士基就因为全球贸易不振和历史性油价大跌而被迫开展分拆。在此之前，马士基集团同为丹麦航运和石油巨头。) a% n# k6 ]# Q5 K3 Y9 _& U' k. v) A* [
4 z- b" h6 ^9 t4 D5 L% h 前马士基集团中全球运力最大的集装箱运营商Maersk Line带领旗下运输和物流公司成为新的综合公司，主力发展综合物流业务。马士基航运公司目前占据全球集装箱航运市场份额的15%。
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) S# f" S- d9 F; I3 O- w( I 前马士基集团的石油勘探与生产、钻井平台以及油轮等业务，从2016年底开始被逐步剥离。未来可能会被剥离、出售或者与其他公司合并。
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( c1 d; `1 d( ~ 其中，马士基钻井和马士基海洋服务公司2017年已经被马士基集团列为已终止业务及持有待售资产。
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