作为全球最大的集装箱航运企业，总部设于哥本哈根的马士基公司今年已经蒸发三分之一的市值，截至7月13日，其股价与一年前相比，几乎腰斩。这与全球紧张的贸易局面有很大关系。) U) V+ l9 _: Z! F
I1 K: n5 ^: z( X 投资者深知，全球贸易局势并不确定，贸易保护主义对航运公司意味着需求减少。
3 U; U) Z# P1 O. n% B5 F$ S, Y8 `8 @4 B3 q- K- _$ k X- S
分析师普遍削减对马士基的股价展望。彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免航运股，除非更多过剩产能被淘汰。
( l/ o5 _' e' n% I- w, u/ L/ F4 H% e, y9 k1 [7 m9 e0 W) a
& J. ^; N* b# n% g3 C, t6 E( A
3 W: Z' B2 j/ j* f8 W; p0 s/ n0 v; w
c& a' f# Q( q$ T 马士基本周已经表示，要暂时缩减亚洲和北欧之间的业务。说明公司对下半年的航运形势也并不乐观。+ }. o3 k$ ~9 _8 n' @# N6 M
* N/ [3 D* j; B' } 全球航运低迷
f- r6 U8 w! q1 P4 h+ r4 ]6 m& M, T6 L4 x" m
马士基的股价一定程度反映了全球航运的不景气期还未结束。
* a$ z( p, X* M N
9 R' Y3 _! @2 N2 G* p! ~' o4 j0 s+ J1 t. ^% w: A9 }8 B
# T# G) ]* K R, W
路透曾评论称，因供应过剩，全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷，各大航运公司纷纷寻求合作，共同对抗低迷市况。. ?4 E$ b j2 w
- G4 P9 T* S7 C0 c3 g: v1 |; N 华尔街见闻曾经提到，法国达飞轮船正考虑与德国赫伯罗特公司合并，两公司分别为全球第三和第五大航运公司。 剥离能源业务，主打物流
3 }8 }0 J# ?9 `6 s
# Y$ n- V! a6 I |: ^3 p 2016年9月，马士基就因为全球贸易不振和历史性油价大跌而被迫开展分拆。在此之前，马士基集团同为丹麦航运和石油巨头。& j, F) f' ]' V+ g; g7 S( D& j' w
- m+ U, h# D0 H' h4 H
前马士基集团中全球运力最大的集装箱运营商Maersk Line带领旗下运输和物流公司成为新的综合公司，主力发展综合物流业务。马士基航运公司目前占据全球集装箱航运市场份额的15%。
4 @4 S2 J3 U; e6 U6 x
) p5 T: T) X9 |8 b, p; p 前马士基集团的石油勘探与生产、钻井平台以及油轮等业务，从2016年底开始被逐步剥离。未来可能会被剥离、出售或者与其他公司合并。6 v8 l0 E( w4 z: t& u
" P8 Z: Q6 ~* x 其中，马士基钻井和马士基海洋服务公司2017年已经被马士基集团列为已终止业务及持有待售资产。& [" H( Q% ^0 n, K2 v. H2 P
: i" ]9 A5 v6 F4 g* j) {6 ~
|
