作为全球最大的集装箱航运企业，总部设于哥本哈根的马士基公司今年已经蒸发三分之一的市值，截至7月13日，其股价与一年前相比，几乎腰斩。这与全球紧张的贸易局面有很大关系。
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4 z; `' k$ r7 F! X) u, i, N 投资者深知，全球贸易局势并不确定，贸易保护主义对航运公司意味着需求减少。0 o, ~* V& K& x+ b# l
) z" S9 B3 F9 X( i' } 分析师普遍削减对马士基的股价展望。彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免航运股，除非更多过剩产能被淘汰。
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9 e( |' r8 S$ P9 [5 u 马士基本周已经表示，要暂时缩减亚洲和北欧之间的业务。说明公司对下半年的航运形势也并不乐观。
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# P1 y3 C/ e( G b2 q9 M 全球航运低迷
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2 i# \5 x4 D; y2 i; B" ?% j5 ~# d 马士基的股价一定程度反映了全球航运的不景气期还未结束。
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路透曾评论称，因供应过剩，全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷，各大航运公司纷纷寻求合作，共同对抗低迷市况。" s' p0 N* H0 R$ N& @& J
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华尔街见闻曾经提到，法国达飞轮船正考虑与德国赫伯罗特公司合并，两公司分别为全球第三和第五大航运公司。 剥离能源业务，主打物流" k+ C; e, ?- w2 e3 w1 ]8 n
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2016年9月，马士基就因为全球贸易不振和历史性油价大跌而被迫开展分拆。在此之前，马士基集团同为丹麦航运和石油巨头。
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前马士基集团中全球运力最大的集装箱运营商Maersk Line带领旗下运输和物流公司成为新的综合公司，主力发展综合物流业务。马士基航运公司目前占据全球集装箱航运市场份额的15%。7 A: g/ N, l8 E( j& U& ~1 Y3 c
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前马士基集团的石油勘探与生产、钻井平台以及油轮等业务，从2016年底开始被逐步剥离。未来可能会被剥离、出售或者与其他公司合并。6 m: G. `# Z4 i9 N5 g/ p0 h! ~
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其中，马士基钻井和马士基海洋服务公司2017年已经被马士基集团列为已终止业务及持有待售资产。. H& S5 _+ Y; G+ l V6 F" n/ H1 i- Q
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