据马来西亚“透视大马”6月23日报道，马财政部长林冠英称，当局已在中资高铁“东海岸铁路计划”上投入了200亿林吉特，因此准备重新磋商并调低成本后继续进行，而非取消。
! ?1 _& R, W) W1 Q1 o0 R+ ]1 l
# @1 Q- a p$ h 而就在约两周前，马来西亚的另一大高铁工程——隆新高铁，也在马总理马哈蒂尔的改口下成了一个会被推迟而非取消的项目。5 m2 A, b$ d7 }5 D* r
0 O, r1 V* Y# \% j$ t 这与总理马哈蒂尔此前称要放弃高铁的表态有很大出入。据“透视大马”计算，一旦取消东铁，那么马政府将面临巨额赔偿金（220亿林吉特，约合人民币358亿元），接近东铁造价的一半，马政府也是在发现这点后转持保留态度。8 A( R6 M4 M Z
7 C! j0 w# U/ K0 d4 U
; F; }) Y. D: z d* G* ~/ ^ 马哈蒂尔原计划要取消高铁% t3 I! `7 D A) T
' [/ E4 p: J3 S4 R. `* H
, x* {! Z5 E* q& E7 v 林冠英：付了200亿不能随便取消
6 h9 j b8 S- i) z' E6 l# R$ |% Z' o5 T: h6 t b
/ ~9 M: c$ b: x' P( Q3 r8 p+ b 据马来西亚《诗华日报》报道，财政部长林冠英在接受“透视大马”采访时表示，由于已支付200亿林吉特（约合人民币325亿元），因此新政府在这一问题上“选择不多”，他们已决定重新谈判东海岸铁路计划（ECRL），而不是取消计划。
+ n4 W9 }" O7 L# x! J
; ~6 u+ [# n% I9 [& | “政府在考虑东铁计划的存废时其实选项不多，我们对东铁计划已投入200亿林吉特，就这样废弃是很不合理的。这是其中一项我们要重新磋商的大型发展计划。”. b5 ?2 b: N* m% z
' c: w4 Y! `. V9 B0 R% f, p
他还说，如果要政府承担高成本而继续工程，这是很难的，除非削减成本，只有更低的成本，东铁计划才会继续。不过，林冠英没说明政府尝试将计划降低至多少，或透露合约条款。. `: S1 R( K4 N
- c. s* N) ? E* P& E “让我们先协商。我们不能公开讨论这事，必须闭门协商。”4 j: }2 e* X6 @# r9 A, V
' n! N1 B. v7 ?9 l& u5 s5 p; H
与此同时，据称要被推迟的隆新高铁也有了进展。林冠英称，政府正在检讨隆新高铁计划。
! s7 P! ~2 @. `
j! s" J( W6 m& x' w “我们已看过数据，有分为财务、工程和司法层面的。我们已研究前面2个层面了，现在交由总检察长探讨第3层面事宜。”" w* i$ l) }; A- I
9 `6 k% J! l: L% ? 他称，这代表可能不继续推行，也有可能延迟推行。4 j% H. y# H+ @$ h w4 ~
6 a- R' g/ N% G+ a4 E5 D& _
按照林冠英的说法，“东海岸铁路计划”是马来西亚当局准备重新磋商并调低成本后决定继续进行的项目，“隆新高铁”则是当局将检讨以决定是否继续发展的项目，两者并不相同。, f! V d, G1 O; ^+ S
* s, l9 r, N; @& e
另据“透视大马”推算，若取消东铁计划，必须支付的赔偿金高达220亿林吉特，而且需要在3个月内偿还所有的贷款与利息，同时也会影响两国之间的双边关系，这正是中国与马来西亚双方尽量避免的情况。
! B% p7 g( `/ \# r9 [& \6 v
5 K; V6 S, p' p8 {, \7 w5 Z2 r 报道称，根椐所目击的文件显示，这项计划的赔偿配套包括支付给供应商的款项、拆除成本、贷款本金，利息及承诺订购的耗材与服务。任何针对赔偿金数额的争议可能可以通过仲裁来解决，但是这个过程可能需要花上几年的时间。更严重的是与中国进出口银行所签订的合约。向该银行获取的贷款并没有终止条款，而且若因失信而终止合约，则必须在30个工作日内全额清还贷款。
# Y" y! T4 v1 X2 w2 D6 A+ P8 p+ W7 U+ r# b" q. |; g- y: j
报道称，马来西亚新政府原本准备取消这两项计划，但后来发现必须支付高额赔偿金而有所保留。
( I9 F4 t/ Z1 r0 C: b% \1 p% b$ ^8 m2 b, e. R$ B8 ~' U, q3 [* `/ ^
0 F% a9 d A4 f+ v
据《联合早报》报道，前首相纳吉布在2016年发表财政预算案时宣布东铁造价为550亿林吉特（约合人民币894亿元），马来西亚元老理事会主席郭达因称，东铁实际成本远高于550亿林吉特，因为纳吉公布的550亿林吉特只是第一阶段的成本，若加上第二阶段工程的110亿林吉特及利息，实际成本将超过660亿林吉特（约合人民币1073亿元）。: s5 x& I$ U$ E8 P& [+ n2 D6 f
9 z w2 K: p; G, V% | 该工程由马来西亚财政部属下政联公司马来西亚铁路衔接有限公司（MRL）拥有，并由中国交通建设（CCCC）承建，目前工程已完成14%。东铁将从雪兰莪鹅唛通往吉兰丹哥打峇鲁。目前往来两地的车程约需七至12小时，预计2024年完工的东铁可把车程缩短至四小时。
6 v& Y8 s( T8 ^) a6 H
" p5 U/ s% e. |4 S' x 东海岸高铁贵在哪？亏不亏？马媒算了笔账/ ?' [/ ~4 m0 }/ \5 l
. s$ M8 [: r+ f& w/ s+ W- {+ O 自马哈蒂尔新政府上任以来，“东海岸铁路计划”的命运就备受关注，虽然新政府不断放出东铁不合理、风险高的言论，但又没有真的把话说死过。
; D+ L" L/ q3 o$ t* O9 O
/ P' v) h9 ]/ M 对于这一高铁的利弊和成本问题，马来西亚《诗华日报》对此做了一番分析。4 p1 i; m5 ^. w! h' q8 p
& y% v& I* v. C9 [$ a) b: F% N6 ?5 T1 d
《诗华日报》称，有资料显示东铁原本价格约270亿林吉特，就算加上额外差价也不超过300亿林吉特，但为何纳吉布政府会以550亿林吉特签约？( |$ k! L+ |! T2 r$ f
7 v& e3 p. Q+ @2 {6 q3 H9 T 报道认为，这显然是纳吉布故意“买贵”而非中国“卖贵”，因此，这多出的250亿林吉特最后会流入谁的口袋是很明显的，毕竟中国的主要目的是完成“一带一路”国际经济战略，不会太有兴趣干涉马来西亚內政（包括金钱流向）。
0 T, ^ ^! \; z6 U
& H. [5 f* a4 m( B5 W0 M1 p U 另外，“透视大马”还指出，降低开销并非不可能的事，因为当中涉及的数个车站都是出于政治理由而纳入的。另外，通过更换铁路路线，也能降低成本。$ g# ]; H9 x7 ?& g! m/ q: ~4 z- |
4 Z1 |" u [! k+ @! ~7 @ 那么，如果去掉纳吉布政府“买贵”的因素，东铁的利弊又如何呢？
1 ^" V- L9 O+ N V" T; b& M+ V- l8 p# h. \( l; e" W( P$ Y
0 J( X! g9 `- \- I 《诗华日报》称，虽然“元老理事会”在经财务计算后认为，东铁一定会亏损，但是这样的计算忽略了一个普遍事实，就是基础建设通常都是亏钱的，真正赚的是打通不同区域的运输线来加强货贸的流通所激活的经济。' z1 N q, q% d) S; m% J1 u
& U1 D5 p+ a& k3 ^
若基础建设处处考量利润，那很多计划其实是不能做的。: s: c! ?; j! O
' R; c8 X; D; \* v! F% k& P' c( N
报道还称，目前马来西亚政治格局很明显分裂称东海岸和西海岸，如果借由高铁打通交通线，激活经济让该地段的人民走出封闭，其实对国家更有利，这无形利润更大。
/ ]. Y& F3 y6 F8 X( f% `+ c9 S% h- F
2 y* L5 C: ]0 \ j% v* l 因此，《诗华日报》认为马来西亚政府选择建东铁的概率比较高，因为马来西亚不会蠢到自绝于“一带一路”让自己国际经贸边缘化。
+ A4 t, {9 ]8 J9 y
* Q/ K9 W4 |* \# N! H5 W& Y' B 正如报道所说：“基础建设通常都是亏钱的，这也是政府责任之一，不然收人民这么多税干嘛？”
3 D, B7 C6 C @6 l. D; L
$ I' W5 X' `4 l: Y. ~" n4 P$ n! h- Y, ^' q( C# G0 W3 j! r
|
