中国作为制造业大国，不单单是世界工厂，为全世界提供生产配件和工业产品。也逐渐成为各大学术机构关注的商业理论试验基地。中国做不做，中国怎么做，中国做的好不好已经成为检验一个商业理论的重要标准。美国哈佛大学商学院作为全球最好的商学院之一，其院内学者毫不避讳中国的重要性。
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史兆威（Willy Shih）是前美国IBM和柯达公司高管，目前是美国哈佛大学商学院教授。曾著有《生产繁荣：为什么美国需要制造业复兴？/Producing Prosperity: Why America Needs a Manufacturing Renaissance》和《重塑美国竞争力/Restoring American Competitiveness》
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2 Z8 `2 g. b: H, i( U 史兆威表示，目前哈佛商学院给工商管理硕士（MBA）一年级学生有一个必学的内容就是如何改进操作流程。当一个企业管理者看到一条生产线，应该如何改进操作流程，可以使效率最大提高，成本最大缩减。简言之，就是如何在生产过程中发现哪些工作是必要的，瓶颈在哪里，哪里可以作出改进。
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* a' W+ L2 F' j* i6 n& \ 为实现这一点，最好的学习方式就是不断生产。而“熟能生巧”最大的教学场中，以前是美国，而今天就是中国。
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) E5 Y3 {7 w7 h( a5 R F- H. G 史兆威在讨论这一观点时首先从美国历史中找例子。在二战时期，美军向波音公司购买B-17“空中堡垒”轰炸机。当时的数据显示，累计生产量（cumulative production volumes）每翻一番，成本就会下降一倍。
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前5架B-17的交付时间是1941年9月，每架飞机的装配时间为14.28万工时。到了1944年3月，波音公司已经可以每个月向美国空军交付362架B-17每架飞机的装配时间也下降到了1.53万工时。所以每增加一倍的累计产量，就会让生产成本下降27.9%。
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史兆威在之后的文章中表示，今天在中国已经灵活掌握了这个“熟能生巧”的规律。
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; Z4 u" _+ W& u. |) L 很多中国制造批评者称中国的优势是低人力成本和低质量。但是史兆威认为，中国企业开价低的原因是，他们已经完全清楚在不断生产的过程中，成本将会下降。所以中国企业愿意接受低定价，因为他们可以最终将成本降低到这个低定价上。
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/ e/ A/ O( }5 K" w 史兆威以中国的摩托车市场举例。20世纪80年代时，中国摩托车行业靠为本田、雅马哈和铃木生产标准零配件起步。然后通过竞争，一些企业控制了某些关键部件的供应，进而开始生产自己的摩托车。 ; t/ ~& `. q Q- p: d
6 ?' Z" T$ _/ h8 G* ^3 j 最初国产摩托车质量上不如日本摩托车，但是价格仅为日本摩托车的1/8，快速解决了中国消费者的需要。而摩托车企业通过资金回流，不断沿着学习曲线发展，提高效率，降低成本，甚至引进退休丰田工程师协助改进生产方式。 . m. W0 f, P* z6 L1 Z$ e
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史兆威认为，中国拥有巨大的国内市场，可以让中国企业在进行国际竞争前就充分改良自己的生产方式。只要有人买，企业就能获得现金继续学习发展，并且不断改善。 9 i _0 ~/ s, d- Z
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史兆威强调，巨大国内市场和国内消费支持制造业升级，曾经是美国在20世纪成功的秘诀之一。而今天这个优势在中国格外显眼。今天，中国已经是全世界许多产品的最大市场，比如智能手机，消费品和汽车。而且中国也正在变成世界最大的新能源汽车市场，这意味着中国企业将会得到大量“熟能生巧”的机会。 ) L8 @6 d8 i; L* S
" s4 M8 K( y; M# c, C' R 史兆威回忆道，2017年，他曾经带领一个班前往中国深圳参观工厂。工厂每90秒就可以生产一辆新能源汽车，其中多数都将成为出租车。虽然有一些学生质疑这样的公司可以获得多大的成功，但是事实就是只有中国的公司有这样学习改善的机会和土壤。
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最后，史兆威总结道，学习曲线对于现代制造业是一个非常重要的理论。这也是为什么企业希望增加产能，并且投入到全世界最大市场销售的原因。而今日世界中，实践这个理论就意味着要能够进入中国市场。
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