加拿大人也许还不能接受搭乘无人操作的飞机，但自动驾驶车辆领域的科技发展，已为自动商业航班打开大门。尤其在机师人手不足情况下，那对航空业是愈来愈具吸引力的前景。
9 ^5 t6 n9 A3 e8 f; M& r
7 k# \4 P5 k/ V4 L4 k3 d: W8 c航空业顾问多伊龙(Mike Doiron，图)相信，无人驾驶飞机将於今後5至10年出现，「但普通公众是否接受，这完全是两回事。」满地可的庞巴迪公司(Bombardier Inc.)正密切关注竞争对手的举动，美国波音公司(Boeing Inc.)等其他企业，正投资开发系统，目的是减少驾驶舱内的机师人数，或乾脆不用机师。据瑞士联合银行(UBS)最近一份报告，这可为航空业每年节省350亿美元。
' }4 K1 @ Z( @) ~- I1 o" }7 `
除了可节省劳工开支之外，无人驾驶航班还可减少人为错误或机师疲倦造成的事故。机师人手短缺的情况，时常迫使较小规模的区域航空公司取消航班。
, |; F0 p9 ?: B& @% v2 R1 s6 B" M: h7 D
据加拿大航空与航天委员会(Canadian Council for Aviation and Aerospace)即将发布的报告，在2016年至2025年之间，加拿大需要聘请7,300名机师与飞行检查员。
' ?; S8 ^' P. R0 R, a
9 l2 U5 Z. m( ^飞行训练开支昂贵、起薪低，以及生活方式等原因，令机师职业对加拿大青年人愈加缺乏吸引力。
5 L/ ?5 ~0 t0 Z3 d# d! k, }) L* \& U" V! G! K4 A) _9 C
航空与航天委员会执行总监唐纳德(Robert Donald)说，「当我是一名儿童时，成为一名机师，是令人向往、兴奋的职业。如今，年轻人有许多选择，他们会考虑，起薪、风险回报、就业条件等，他们有太多选择。」7 }9 n: T. o. T& L1 l$ F. n# ~
M/ A' ]' T5 A: h1 E+ o q/ Z' e* c' X5 U: D
O# z) x; b8 c! Q t但航空业分析师多伊龙相信，自动驾驶系统要获得批准，并开始运作，还要经过许多年。这表明，自动驾驶科技不会很快解决愈加严重的机师短缺问题。
% w, n. v5 _7 {, N+ z I; u2 F; r+ k1 i( U
然而，最大的挑战是，乘客是否热衷航空业雄心勃勃的计划。瑞士联合银行去年8月的一份报告揭示，只有17%受访者说，乐意搭乘自动驾驶航班。
" O5 w, N# Y) Z2 m. d0 Y
* P" `6 P- O( z |
