全世界拥有地铁的城市只有200多个,其中有31个在中国。到2020年,还会有更多中国城市加入这一行列。而在运营里程方面,上海已经成为世界上地铁运营里程最长的城市,北京排名第二。美国可视化设计师彼得·多瓦克曾在2016年绘制了一份地铁发展地图,很好地表现了近年来中国各城市地铁的高速发展。& d! ^5 i0 L: k' l; i: ?
. i P/ f, o. f3 t0 S0 H/ i- h地铁建设的新热潮似乎是一件好事,许多城市的居民都寄希望于自己城市地铁的修建,来缓解本市越来越拥堵的交通状况。然而,2018年1月3日,内蒙古自治区却叫停了2017年5月刚刚开工的包头地铁项目和呼和浩特地铁3、4、5号线项目,给近两年来各大城市方兴未艾的“地铁热”浇了一盆冷水。* L" ~6 a2 |4 ]. v# H; h4 L
& [; _$ Z; Y5 }5 Y; m0 i国家发改委城市轨道交通运输中心主任程世东认为,这次叫停是在提醒地方政府防止过高的债务水平,防止发生系统性金融风险。在媒体的曝光之下,包头市政府的“过度举债”行为引发了广泛关注。不过,在建设基础设施时,地方政府借贷十分正常,那什么样的举债才算“过度”呢?- m9 q1 L$ h& u! m
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9 l) k, Z- s5 Y" F发改委发布的《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》给出了答案。《通知》中指出,轨道交通项目“资本金比例不低于40%,政府资本金占当年城市公共财政预算收入的比例一般不超过5%”。
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. p( l$ d8 ~. x* D& N* c/ c然而,2016年包头市的一般公共财政预算收入仅为271.2亿元,要兴建的地铁项目总投资达305.52亿元,包头市需要筹资122.21亿元。即使把项目的投资分散到规划中提到的五年,每年的资本金占比也远远超过了5%的标准。情况类似的还有呼和浩特市,该市在2016年一般公共预算收入为269.65亿元,要上马的地铁项目总投资则达到了338.81亿元。& C* S$ e8 b/ \5 x8 w
9 b4 P7 `0 c6 h! }中国工程院院士施仲衡直言,地铁一公里投资达到6亿到8亿,这些资金里面包括30%到40%的城市资金,还有约70%的贷款。然而,要贷款就有6%以上的利息。接下来几年要还的钱绝不是小数目。
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# _1 m7 Z8 r) M5 S+ n2018年,国家发改委或许还会批复上海、苏州、哈尔滨等城市新一期的地铁建设规划。其中,上海的新规划包含了9条线路的修建,总长285公里;苏州的规划则包含4条线路,总长173.1公里。
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按照发改委的文件计算,除了一般公共预算收入较多的北京、上海、深圳等大城市,二、三城市修建地铁,都需要承担较高的金融风险。然而从这些城市提交获批的《城市轨道交通建设规划》来看,不少城市为修建地铁已经定下了数百亿元的投资规模。1 S: T3 f) a5 z7 V0 A1 M
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+ m2 t: u- Y$ A但实际上,目前中国的地铁运营大都是亏损的,需要政府大量资金来补贴运营。可为什么各个城市还忙着修地铁呢?北京交通大学教授赵坚就指出,地铁建设的投资首先可以大大拉动GDP的增长,其次能改善城市形象,更重要的是建地铁的贷款不用自己来还钱,而是由下一届政府偿还。
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修好地铁,或许能成为一座城市的门面,但是能否解决交通拥堵问题,还是一个未知数。事实上,中国的一些城市地铁里程不断增加,但交通拥堵状况非但没有好转,反而更加拥堵
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