正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。 x* `/ I1 z: O
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1. 中欧班列
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。" P- L6 E. w( g; x9 s( N
2 `. p4 }" J. L5 } 今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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* U& r! Z- j# x. e& |6 R: f 根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。 t5 e0 K# R5 h. y! l
1 H: `4 ^ {' y; p% g 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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成本：2420亿美元
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, C7 [) }4 z ~5 ? 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。% c$ {, x% a& v" V: D5 M- c
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2. 亚洲火车网络* K6 h% `0 \; m- f$ r
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未来至少有两大项目值得关注。
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% V! C. p9 {8 Z$ v7 Z# y- p6 x+ x 泛亚铁路0 S, F4 Q8 |( ~3 N9 G
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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5 y9 s! \! r/ C; A9 R 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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印尼高铁# \' i" e+ f) U: ^6 _' V
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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5 e8 e) G A2 v$ V 成本：59亿美元0 \- y1 T \* l, _9 K6 ^
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两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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3 V$ [* c% m0 ?! `& { 3. 中巴经济走廊( M( c2 q4 j' F1 s0 m9 y
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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6 e6 \9 s" p, r/ | 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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0 ? b0 f3 |* T( u 成本：550亿美元
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& j' Y0 d2 i' M 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。: B! p* n9 S2 x/ H# M' ^4 j# ]
. E: K& {# ]4 Q, [* \. [( Y& c+ J2 y 4. 科伦坡港, c0 a0 B# f8 I0 R9 z
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新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。. r$ h/ H* ?! X" s
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。' m( w* _7 h, k5 ?! D3 V1 {
! s: w! K8 A3 S9 \6 [ 成本：14亿美元
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中国在非洲的影响力亦愈来愈大。8 p% c' m- }! r ]; k
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5. 非洲项目) E; N# A1 g P! Y% y
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。* _( w+ T( f. S; ~. P1 k
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成本：138亿美元! h2 V: Y) A- F9 P, l& R
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