正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
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1. 中欧班列 |1 P1 Y* I7 y* {" A
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。- _& X" u8 d4 Q
% Q- c* h! q' L& U 根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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( p7 r# G/ r0 S! m( m 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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成本：2420亿美元
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9 C0 `; b5 K: Q3 B( ] 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。0 E! M3 u3 N, q# D/ A: k3 M
! i( C! k) u6 Y; G3 S8 z 2. 亚洲火车网络+ x7 O5 K5 ^& p* L* g
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未来至少有两大项目值得关注。$ D4 {/ h5 Q) r, L+ B
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泛亚铁路8 t$ F2 a3 w/ ^+ u. r) s
! j! f0 X) L0 J: R" e3 z 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。2 L$ A! C0 I X8 G& {2 w
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）" \0 h5 t( k$ j4 y; l4 P; a; B
, r1 e* R% S& @8 Y 印尼高铁
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。/ R$ }6 ~; s% ?+ R' b
* [, a9 U, |) D0 ? 这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。' F0 D5 \7 s& T, Z
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成本：59亿美元- t( n& F4 q: k7 |" f! }* w
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# h1 I2 s8 g1 ? 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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. Z7 O% t1 ]; d( `5 Q% H8 S6 ?. m 3. 中巴经济走廊
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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& D! D% o7 o2 o5 v0 t* _4 \8 m 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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" \- T$ O8 u- Z# t+ X7 v9 B; \ 成本：550亿美元( |% c7 v; D$ c. g; p
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. A+ q0 R& ~4 N* `$ P5 C 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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4 V1 B4 L3 k1 k1 w, ]4 S5 K 4. 科伦坡港
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" |* N+ H9 K# v5 W 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。8 ~' }7 r% _. e) _: ]
T! A/ m/ ]4 X/ C+ l 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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成本：14亿美元# Z( l+ D6 w& y7 m& D# o
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' [$ B( R) M, P1 n9 \ 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。8 G$ B# z3 k2 q7 B: c
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5. 非洲项目
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6 G, F1 x* G8 e+ o 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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. k$ _* T$ Y! C5 {6 ] 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。" X; c$ v- L3 r% z3 u
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。. [9 n2 s2 X: p% G5 k6 s; k0 D9 A
! w. ^& N3 v5 [( \ 成本：138亿美元; I4 ]/ L- q1 G ^1 Z
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