正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。# i' w$ O- ~& t0 N/ ^* i0 R X
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1. 中欧班列4 K; X3 d' e1 D) L! e# Y
h/ K* `6 u9 T$ s 中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。% X8 k4 ~$ e! u
# B( z3 O2 g1 z, I% ? 今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。/ L$ o/ X* n3 ^, R/ F
& d. k/ _8 |9 {# M 成本：2420亿美元
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! B$ G1 O; c! ~! \; \$ J 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。0 Z- B' i; _* W+ I, c) v
2 l+ }' O; N/ t5 Z1 ^5 E. @ 2. 亚洲火车网络# C; C2 D! \. E- c
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未来至少有两大项目值得关注。
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泛亚铁路
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+ d. X5 w8 K/ o4 B6 S 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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. t8 ?8 j' e2 A# k# T 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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印尼高铁
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5 r# k. F7 f9 i 2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。0 H- |4 q. @0 G7 q1 ~
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。' C% z9 L8 r, t" W: N$ i
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成本：59亿美元4 M- A3 o. k5 B/ G5 C) n
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- V/ [# T4 o% l 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。& Z; I: Y/ [) H! m+ F9 d- G
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3. 中巴经济走廊
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& Z: e4 E+ h# N$ I( { 中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。9 G* O( r( i* ^9 k& a6 L) C& a
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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* {$ _ v! Y& H, i5 V' g 成本：550亿美元
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斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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4. 科伦坡港" n9 t. d' z' ~( A8 z2 g) x
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新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。% ~5 r. z. `3 X: M x
( }4 _; ~2 W8 u9 R7 J$ b- ? 成本：14亿美元+ g4 s( a7 i$ l$ R/ q: w
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中国在非洲的影响力亦愈来愈大。9 m! }1 @) }, g% Q3 Z s9 E
& A2 l" [& A6 H8 p0 M+ F 5. 非洲项目) ~ i Z' h7 b( R7 n3 q+ E
, `* I+ V- L) W 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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y8 s0 ?, t5 H# t! ` 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。. V2 J6 c- I( s& ~( m; p
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。9 i+ C5 Y: L5 T7 f$ F1 G0 q5 T9 |; ~
+ T) }) C- R: y) P" \; v/ ?9 t 成本：138亿美元4 X% _2 j3 W! V5 o1 Z7 l
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