正当美国与全球化愈走愈远,中国却走在领导的位置。
, f, d0 N( I) d- _ |9 U5 ~# F3 B4 W0 y" L- A4 b v
1. 中欧班列7 I/ Z$ a5 J) A+ U+ A! R
' F6 C+ Z' Q Q# i( G& v$ m# ^8 p# @ 中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车,把货品由中国各城市,运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道,中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条,国内开行城市达到28个,到达欧洲11个国家29个城市。
$ ? d" ^/ a7 T+ J3 N3 c! _5 {) L
% C: d5 q7 k0 @0 W) Z- S 今年年初,则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线,而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务,达13051公里,营运逾一年。
& H" K7 n3 ~' ?" V! ^3 w1 p& F, f& H. i$ k! E( B' v6 ]: L% Z& f% E
中国政府目标是要完善网络,务求货运列车能更快运送中国产品,但明显这是一个较昂贵的运货方法。
. c5 O4 R5 Y7 h& S6 S
X0 W1 ?, ^8 C4 Z0 h 根据俄罗斯国营铁路公司,连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务,届时只需30小时,便能贯穿这相距7000公里的城市。
0 o, h- S9 D0 a# Z \+ ]% q. o
0 S' V D( I+ u* t/ p" P 分析相信,中国正是透过这些大型铁路运输项目,去巩固其国际贸易地位。
0 L* |, ~+ @! j. b7 @6 m$ |4 T
; y. c% x0 U. h1 n( D 成本:2420亿美元
) B9 Q& i' A- I0 c% x" r
; K9 e. D- T+ ^7 A
5 k# P" W5 i: L5 {) l$ y5 y, l" u# m% M# K8 J
/ m9 W) C! v6 @. y
中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。; m8 o5 t u9 g( D0 d- b" {- o, [
5 Q) X6 E4 n$ X1 G
2. 亚洲火车网络* J0 j% y. X. d4 w4 F
& `- r( ~3 y8 w9 m$ `0 B 未来至少有两大项目值得关注。# t2 N- I+ L& R2 d; M
4 Q- p- U+ l- @9 s% w+ t" j2 P- h 泛亚铁路
8 W3 G. N( T% H* E3 m' n( _$ k: [9 l, J9 F, f* _
中国正积极推动泛亚铁路建设,这项计划是希望透过铁路,连接中国昆明至老挝,延伸至曼谷、吉隆坡,最后直达新加坡,其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地,意味着整个交通网络将连在一起。
# W; i9 b& P* y/ y0 R' @" F" C6 K$ {8 a9 g, {
成本:70亿美元(单计连接昆明和万象的高铁)
0 ]: B8 e: t9 {5 j4 E" z/ z g$ v* }8 b. T* T! V8 ]+ l. B3 B
印尼高铁8 t/ a; l" ~ v2 {: m
5 \* k/ p/ G+ F3 o: z
2015年,中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目,这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。* C0 |. r1 S6 r) ]0 r p3 T! @
) ?/ H4 H. u: ?+ w5 ~# b 这是中国首个海外高铁项目,因而备受关注。
) }) e' b/ T( A5 s! B: m; x/ u2 D& n, y/ q3 y+ T
成本:59亿美元
7 t6 W6 D" Q V& X, a4 `$ U( l/ X" Z. L, ^
8 M# ?+ E, n' L, y& Q- Q
# x- R. P$ {+ P6 q3 I/ b3 O6 g) C" v$ l# P, p8 W; w
! z, _$ A/ Y3 M" n 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
\' W9 C0 n: B9 k; [
/ f0 M$ I F. ~! B8 m 3. 中巴经济走廊. ]! ?: e' B( k$ ^- B+ }
% x8 D. a" L- L3 x 中国和巴基斯坦一直关系密切,中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
+ S+ o- ^- c! ^; }3 F7 F, Z1 h! T
6 I' Q2 ?5 }& q9 a+ i 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口,有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线,不需要依赖马六甲海峡,瓜达尔港口亦邻近波斯湾,方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。- T& V% U4 a7 v. S3 h' e& ^9 J b6 y
( y [4 K: b: b. S7 R/ |/ F& A/ K 成本:550亿美元
; i3 K. k0 V" |! a
' |4 G+ p( s. ~+ W. e4 z2 e6 R
( A7 e4 g; {9 b- b
/ H7 Q; k2 s. N" F" k4 F: f w5 I; K4 G' `6 G
斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
2 P4 \. I" U. v) o
$ T! d; H2 K. I( P 4. 科伦坡港+ N9 y* k8 D# Q0 l7 A& l
! G+ V7 Q2 E1 f; q
新丝绸之路并不局限于陆路,港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。/ e8 A+ d/ _! I* b# ` k( O) i
; n: l0 a! W7 J, j) {9 k3 {6 r 不过斯里兰卡国内有不少反对声音,2015年新政府上场时,曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖,但财政压力下屈服。; G8 O8 v2 c+ c; o- o/ g# n
% [1 c- S* @7 X; j6 F 成本:14亿美元) C) E3 h, f U' C
$ J9 H4 I7 R, p, @
7 x5 }& l. A! c- e8 X* }1 \
$ o z- J( V8 K4 n
7 U; S9 `! N: j 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。9 z! | D* N: O/ g+ a
9 L9 N& y( w Z' _1 |' H: g 5. 非洲项目3 C/ S' |+ \# @/ N6 K
+ g5 N; P5 F0 d3 f( I8 f 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲,正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分,会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家,这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。. z) _2 j( i7 e3 G: W! Q# B
) x/ S% `1 i: v* z- B) Y, z( G, u 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
/ }# Y( j8 C' c/ f1 w# h5 A3 f% W t. s9 E/ Z
美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿(Peter Dutton)认为这是重大战略性发展,中国于非洲扩充海实力,就好像在学习200年前的大英帝国。3 ~: ^, x( x$ t" B( Q
+ P! }& Y- F+ Q" @% W5 t7 d" M 成本:138亿美元% @! g+ \6 B7 a! `
~ G) D5 [) S! ?( e |