正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。5 _3 Z. E! l4 V, |- o' @0 ?' g
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1. 中欧班列' F8 m& J0 n" H& x, ? X
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。% m& d$ o7 F" h9 E; Y
" b) k4 s8 {) E- @' G! _ 今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。# W# M: P( d2 d r
' E" \$ u$ G$ r J+ c3 H0 ` 中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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6 D5 W: h- z- Y6 S; W 根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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5 @. p, @- y! A1 i 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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成本：2420亿美元9 U! ^. ?+ d: M7 A1 T2 n
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。' f' { d' z" n/ h6 h) b
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2. 亚洲火车网络9 V/ z4 v i# k* `
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未来至少有两大项目值得关注。, X4 Q# m2 X) _+ [7 T' r
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泛亚铁路
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。6 R `# x, P# t' h* G5 W. t/ k
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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印尼高铁
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& c* j* K1 u2 S* I4 Z4 ]! F1 @ 2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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成本：59亿美元% g# r/ M- }/ n5 J1 R% K
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两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。; I' c, D- g2 Q( z& g; a9 W
- y5 e' O- @& }$ r: [: q 3. 中巴经济走廊
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。' o, O2 C. I6 O8 O- Z$ P5 A
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。2 }' H \7 z7 w s1 o3 A
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成本：550亿美元
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斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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4. 科伦坡港+ @2 Z! M( b4 T
. l* r4 V1 c, V i$ I! }3 } 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。+ @' j& m3 M3 j' R/ h+ V2 U
; g- p- y- b3 g4 A; i 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。' H9 h$ V, O# ]& c- R1 s
( N! j1 `' h) ? 成本：14亿美元
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8 w9 C3 ~+ V- `3 d. Z6 a+ L 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。3 X D& O) C# o, E; K
9 C0 C: g9 w& y! D 5. 非洲项目0 X: ?( z9 T3 `+ l& K
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。 |, k- s# |; y5 n
" _$ @9 w- b: F+ Z6 R% h2 `! V 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。/ E# C0 c& K9 r \3 Y4 @( O9 H
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。2 a7 P& h0 p% O" [. |$ v
1 J6 x6 y+ Q& R 成本：138亿美元* g" p7 e( S6 r1 L1 s5 e
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