根据美国航空(American Airlines)的说法，他们旗下的区域航空公司SkyWest 和Mesa使用CRJ执行飞行任务，这种飞机只有被证明在48摄氏度以下飞行是安全的。. l# M9 L% Y: j$ I8 @* c
, y3 o( o1 z" ]2 ?9 u
本周二和周四，凤凰城机场的温度都达到了48度，所有的CRJ飞机均被叫停飞行。- V4 G, ?7 W8 k1 ?2 r8 ?+ |
4 |; n/ Q, j5 G' F5 d; A
与此同时，波音和空客的飞机，则正常驶进驶出机场。美航发言人说，波音737、747和777都可以承受52摄氏度的高温。空客的飞机，则可以在53度以下安全飞行。虽然CRJ物理上仍可以飞行，但飞行员手头上并没有在这样极端的天气下，飞机如何表现的数据。
4 e1 b# [/ h# D9 w, o7 Z. z. d5 q, L: {& ~' i' s
: ?( ?* M. c/ K9 J! N
高温导致空气变稀薄，飞机的翅膀将更难产生升力，引擎也较难产生推力。所以，天气越热，飞机能装载的就越少，起飞需要的速度就越快。在每次起飞前，飞行员都会拿到简报，包括温度、高度，再计算出装载限制和起飞需要距离。飞行员Patrick Smith表示，超过一定温度后，没有相关数据来给飞行员做判断，所以不起飞是唯一的选择。
3 Z( j9 s U0 j$ B/ a4 o& y. k9 [
* Q \! C3 P2 i+ z$ r) |; r CRJ “不耐热”的原因，可能是简单的像某个电子元件没有被证实，能在高温下工作。也许，庞巴迪从没想过把极端炎热时的数据添加进来。
: m2 w# u) c7 D' p+ r9 e: J9 Z! v; H" ], B
48度的高温在中东很常见，例如迪拜，客机和货机一般都会尽量选择在晚上着陆，以躲过高温。1 U$ T" i2 R: Y' |3 o
: p! _. u1 G! c# c. O1 V 不过，对于使用CRJ的公司来说，也许只有在凤凰城进出的才会碰到这种麻烦事。CityJet是一家爱尔兰的区域航空公司，他们最近又订购了6架CRJ飞机。该公司表示，他们不可能会遇到这样极端炎热的天气。因为他们飞行范围在北欧地区，超过30度的时候都很少有。5 P3 e3 Y/ d9 W+ j; L4 n+ f+ b1 k
0 \, ]: ~ _! T
庞巴迪公司的代表正在法国参加巴黎航空展，并未对此事作出回应。
+ W' n& K+ I9 N* ^6 e
( }, Y2 L, d, p
. D1 V/ ?) v# Y) X: P1 D3 T( H |
