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[交通与汽车] 加拿大安省兴建高铁打造大多伦多以外的第二、第三中心

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我死你了 发表于 2017-5-24 02:07:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
特别顾问做出的可行性报告,为多伦多-温莎的高速铁路线路规划提供了两个方案。A方案着重速度,以最高运行速度300公里/小时为设计基准,全线共6个车站,其中还有隧道,全长376.3公里。而B方案考虑尽可能利用现有的路线和设施、以及正在建设的GO RER(地区快速轨道计划),最高速定在250公里/小时, 7个车站,没有隧道,全长365.3公里。两个方案在费用上有较大差别,但考虑到加速减速之后的总行车时间并没有差太多,A方案全程114分钟,B方案124分钟(比现行的VIA火车节省130分钟)。

无论何种方案,高铁全线都将采用电气化驱动,并将配合多伦多皮尔逊机场的未来发展方向,即将机场打造为公共交通枢纽,旅客走下飞机,可以在机场直接转乘高铁转往伦敦、滑铁卢和温莎等地。工程将分为两期推进,一期工程从多伦多至伦敦,二期工程再从伦敦延伸至温莎。报告提议的高铁沿线是南安省的经济带,是安省人口最稠密的地区,既有全国最大的汽车生产基地,又是重要的高科技和创新的知识基地,相互依存度非常强。

高铁效应

陈国治指出,大多伦多地区一直是全国的经济中心和金融中心,随着经济的稳定增长和多元化,一直是众多移民来加定居的首选。然而这个中心的繁荣也有不利的另一方面,交通堵塞日趋严重,差不多是“四面楚歌”、四处堵塞的局面;也带来房价升温过快等问题。省府近年来投入史上最大笔的资金,一方面新建、扩建高速公路和桥梁,一方面大举兴建公共交通。如今又决心兴建高铁,全方位打造现代化的交通体系,希望对这个大都市的交通状况有所缓解。

高铁对安省交通的作用是多方面的。其一是在交通上,缩短了多伦多与周边几个重点城市的距离,让人员往返更加便捷,以更短的时间抵达自己的目的地。其二是在经济上,通过基础设施的现代化,改善民生,缩短人们花在交通上的时间,进一步提高生产率,吸引投资,保障货畅其流、人尽其用,促进经济发展。

第三是在城市布局上,让人口分布更趋合理:高铁将改变人们心目中城市间的距离,鼓励人们到大多市的周边城市居住,从而打造大多伦多以外的第二、第三中心。陈国治以前也曾经提到,安省每年有十几万新移民来到安省,十年就是一百多万。如果高铁建成之后,新移民的首选的城市就不一定是多伦多,而是可以分散到其他的第二中心。如果政府再特意开发第二、第三中心城市,在那里制造新的就业机会,而其他大型企业也随之跟进,就可以促进这个新城市的兴起,令整个经济带的人口分布更趋于合理。

多年来,省府对投资基建不遗余力,计划13年内投资1900亿元。展望未来,陈国治相信美国、魁北克省也会有兴趣建高铁,因此安省的高铁向南有望接通美国,向东连接渥太华、蒙特利尔及魁北克城,高铁线路越长,越能显示出作用,为全省经济和省民实现双赢。

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ip188 发表于 2017-6-3 16:48:52 | 显示全部楼层
好人必有好报
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