高大上的中资轻轨没帮上埃塞俄比亚太大忙

本来是要缓解拥堵、造福民众的，但是运营14个月，高大上的中资轻轨并没有成为亚的斯亚贝巴人企盼的救星，出行继续靠"蓝驴"。
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首都亚的斯亚贝巴，电动轻轨看上去很是高大上。非洲大陆，破旧的柴油车是交通工具的主角，轻轨非常罕见。

' j7 ^$ b( n/ p/ L& N, }! b但是，尽管政府做了不少承诺，轻轨运营14个月了，下面的公路还是堵到水泄不通，不少市民出行还是只能依赖拥挤不堪的小公共。

& i9 x( M4 B, J' I) w5 ^2 v7 \* [: T退休老人Zerayakob Assefa正在等轻轨车，他要去东郊。他对造价接近5亿美元的轻轨颇不以为然，耸耸肩说，"比没有强点儿。"

4 @! F- r; v+ H. {15分钟后，车总算来了，太挤，上不去。
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另外一名女乘客好不容易挤了进去，大叹一声，"我以后再也不坐了！"
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轻轨2015年9月正式投入运行，宗旨是缓解亚的斯亚贝巴的交通拥堵（埃塞俄比亚是非洲第二人口大国）。这是撒哈拉以南非洲地区的第一个轻轨，引起拉各斯、内罗毕等其他一些正在筹划轻轨的非洲大城市的关注。
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位于亚的斯亚贝巴的非盟总部大楼也是中资修建的


8 {' P! t. g! t3 }* ~增长红利
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/ s8 m3 f3 b7 n# Q- P埃塞俄比亚官员说，34公里长轻轨是国家经济高速增长给人民生活带来的红利。
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" ^1 u4 n6 ?- d" U埃塞俄比亚经济表现在非洲确实名列前茅，世界银行说，2015年增幅将近10%。不过，因为干旱和最近发生一系列针对外商企业的反政府抗议行动，预计增长会放缓。
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但是，这并没有阻止政府大笔投入中国承建的基础设施项目，包括水坝、候机楼、高速路等。

' w7 D+ ~6 m! A亚的斯亚贝巴轻轨由中国中铁公司承建，造价4.75亿美元，资金85%由中国进出口银行提供。

; c# L$ W/ }: G  a7 V6 k2 A正式揭幕运行时，亚的斯亚贝巴人很兴奋，排队几个小时，争做搭乘轻轨第一人。但是现在他们说，轻轨并不像他们希望的那样、是扭转乾坤的救星。
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轻轨票价从10美分到30美分不等，和搭乘公共汽车差不多，但是通勤者抱怨，轻轨也很挤，并且只覆盖部分地区。
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" \- H' [- a3 J& {" D4 }4 F( E* x亚的斯亚贝巴400万人，大多数别无选择，只能继续搭乘"蓝驴"—小公共的绰号。
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还有通勤者甚至抱怨，轻轨甚至加剧了交通拥堵。
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部分地区轻轨是高架的，但其他地区，轻轨纵切或横跨车道。小公共司机Amin Ansar说，这让堵车更严重了。"就算通轻轨的地方，堵车也更糟糕，因为不能过马路。"
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没有速效药

  V' n0 ~0 G" p亚的斯亚贝巴轻轨管理部门的发言人Awoke Mulu说，已经有5000万人搭乘，轻轨给通勤者带来"积极影响"，但是，亚的斯亚贝巴人口太多、而且还在快速增加，交通是个老大难。

另外，磨损也是个问题，41列轻轨列车当中大约三分之一在维修，不能运营。这也让拥挤、晚点更严重。
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4 d0 M* S; m- |8 ]0 i5 a' f% xElias Kass是挪威科技大学铁路学教授。他说，规划者没有考虑将新建的轻轨融和入原有的公交系统。

! u3 K0 x0 [/ d# `) d" o不管是轻轨还是公交，通勤者需要走很长的距离、穿过繁忙的公路才能搭乘。Kassa教授警告说，这个问题不改善，最后一定会给公共交通网起到破坏作用。
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不过，Kassa教授还说，"（轻轨）的目的是缓解交通体系匮乏，特别是低收入人群。这么看，我可以说它还是达到了目的，没有全部、但是在一定程度上。"

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多多益善！