中国的高铁早已建成四通八达的铁路网，领先全球。现在，加拿大和美国也终于要建一条高速铁路，并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市，恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。1 t" D5 \" W4 A5 E8 [( C! S5 F
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5 }" B" c% D! L# r6 Y% e0 h美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中，拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。
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华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示，从加拿大卑诗省的温哥华，到美国华盛顿州西雅图，再到俄勒冈州波特兰，这条线路的地理和人口布局，很适合通高铁。: L) H9 C" W! k9 h2 y5 J
* P; h3 d. z( ]' ]: r# T$ f不仅距离上火车优于飞机，三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。
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但是，该项目最大的阻碍在于资金。& k) R% w) a- D. `/ ~
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项目估计成本要一两百亿元，部分是土地的成本。
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Hallenbeck指出，高铁无法使用传统铁轨，或者货运火车的轨道，必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道，特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心，可能要被迫在现有的公路上架设高架桥，或者建地下铁轨，将大幅提高建设成本。: h6 U" E$ k5 G! i% S+ m
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( c! k0 [" w) L5 z+ i) f# f华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性，也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择，以及与现有交通走廊的可容性等。6 E) f3 ?9 U1 e2 o, o1 P( D( U: P' b. M
& r& f* N" b3 { R研究报告将于2017年12月15日提交给议会。8 I2 m% M6 ]( P! a
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尽管成本不菲，但是随着这一地区的交通拥堵日益严重，公交基础建设不断升级，高铁这一选择越来越受欢迎，开始被提上日程。6 I) k9 { X$ \3 N& e* b/ R; x
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Hallenbeck说，公路已经满了，机场也已经满了。所以，如果要继续发展和增长，必须找出更好的办法。9 S5 C; c! d. i* Y- p- m1 y
# ^0 G1 s/ ?2 E' w$ `其实，建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。
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% c* Y( y6 K. L+ s& i) D早在2010年，卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺，建设一条高速铁路，连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland)，更要通到加州。& ?0 F6 R4 W- R6 y0 w8 b
; c) ~4 {/ a7 c! A9 q4 a- o3 E, H当时，华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助，建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨，也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。
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但是据Campbell称，还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。3 i" ^) g( w4 j: V) m3 i
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这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行，减少公路上的车辆，也节省了边境过关的时间。2 E5 P, o' H7 z. C7 O
# q: U& R) o+ h6 w2015年初，波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁，连通温哥华至波特兰。* @; V2 q0 F# g3 i5 Y
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当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示，可以通过公私合营方式筹资，第一阶段西雅图至波特兰的工程，成本约达$180亿至$220亿元。& s! ]+ {# F* ]# Z
* m) x: _3 j+ E) [根据美方的计划，加美高铁的时速可达250英里或400公里，温哥华到西雅图不到1小时，到波特兰不到2小时3 W/ v& Z+ A( T7 N+ W. G |
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