加拿大美国如果通高铁可实现1小时穿梭温哥华,西雅图

中国的高铁早已建成四通八达的铁路网，领先全球。现在，加拿大和美国也终于要建一条高速铁路，并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市，恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。
* l' R$ ~* w$ R; y1 F
* G( `' C1 g9 q4 `8 C
3 l  T) C) l0 u2 z3 R4 Z; b) }: [
美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中，拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。

  E7 w/ ^( C% s0 ~华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示，从加拿大卑诗省的温哥华，到美国华盛顿州西雅图，再到俄勒冈州波特兰，这条线路的地理和人口布局，很适合通高铁。
$ w  |- }( @1 X$ J
不仅距离上火车优于飞机，三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。
& ]2 e' Q, P# q2 @: C4 W
4 x7 j! A$ s: o2 v. p/ e4 M. i
; V8 u8 p6 [+ K" J  n3 K/ G% ?: K
! H- `# N3 F( V5 k$ P+ Z

2 c5 S( m( R$ d2 i5 Z但是，该项目最大的阻碍在于资金。
7 q' W- @9 ]  }# N
" A3 ^; U& u% k7 U6 q! a3 q项目估计成本要一两百亿元，部分是土地的成本。
: G8 c! L- X! }! i& e
Hallenbeck指出，高铁无法使用传统铁轨，或者货运火车的轨道，必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道，特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心，可能要被迫在现有的公路上架设高架桥，或者建地下铁轨，将大幅提高建设成本。


+ a+ [7 z- s9 k! g6 Z3 C" b
华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性，也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择，以及与现有交通走廊的可容性等。
' K. u2 a7 @. f2 R# i9 W
3 X  O  ?: ]: `6 T2 s研究报告将于2017年12月15日提交给议会。

尽管成本不菲，但是随着这一地区的交通拥堵日益严重，公交基础建设不断升级，高铁这一选择越来越受欢迎，开始被提上日程。
4 V' {  C7 J. B3 D' h
) ~& v8 J2 }$ \/ n8 h$ @Hallenbeck说，公路已经满了，机场也已经满了。所以，如果要继续发展和增长，必须找出更好的办法。
' p7 B# ^* h! y9 g9 R9 D% f- e4 i
4 @3 F4 a- |* ]9 }8 `0 X其实，建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。

* w7 a3 D2 b' x% Q9 j5 y早在2010年，卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺，建设一条高速铁路，连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland)，更要通到加州。

当时，华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助，建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨，也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。
  M( |+ }! E$ I+ C: n: n! J6 \9 N' [
但是据Campbell称，还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。
6 R% s! x) n2 U
这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行，减少公路上的车辆，也节省了边境过关的时间。
1 Q2 n* F7 c) ?/ _
2015年初，波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁，连通温哥华至波特兰。
  U5 j/ }4 q8 f& C7 Z( N! Z
当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示，可以通过公私合营方式筹资，第一阶段西雅图至波特兰的工程，成本约达$180亿至$220亿元。

根据美方的计划，加美高铁的时速可达250英里或400公里，温哥华到西雅图不到1小时，到波特兰不到2小时

非常不错....