中国的高铁早已建成四通八达的铁路网，领先全球。现在，加拿大和美国也终于要建一条高速铁路，并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市，恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。
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0 Q' ]4 i. @' W2 [& J x, ~美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中，拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。
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, \1 U9 [$ g: V' H华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示，从加拿大卑诗省的温哥华，到美国华盛顿州西雅图，再到俄勒冈州波特兰，这条线路的地理和人口布局，很适合通高铁。) r( F) n6 ]) f, a! K( e! e2 F
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不仅距离上火车优于飞机，三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。" b8 S+ n* ^7 K
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但是，该项目最大的阻碍在于资金。
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项目估计成本要一两百亿元，部分是土地的成本。
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! w4 A' Z& S' F- W% u5 {Hallenbeck指出，高铁无法使用传统铁轨，或者货运火车的轨道，必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道，特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心，可能要被迫在现有的公路上架设高架桥，或者建地下铁轨，将大幅提高建设成本。" O g+ J Y- C; T
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9 b0 D2 Z0 E7 r( f华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性，也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择，以及与现有交通走廊的可容性等。
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/ \/ h, Q/ `9 P( I7 t研究报告将于2017年12月15日提交给议会。8 a" ^6 Q5 H" q/ l2 r. n; ^
' |8 v+ ~. c& l. @. \尽管成本不菲，但是随着这一地区的交通拥堵日益严重，公交基础建设不断升级，高铁这一选择越来越受欢迎，开始被提上日程。0 S" N5 T$ L4 N( Q9 \& O5 o m
7 }4 M$ ^* R. v) tHallenbeck说，公路已经满了，机场也已经满了。所以，如果要继续发展和增长，必须找出更好的办法。
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其实，建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。7 M& K% H# [2 A& l, H
7 i1 K9 g+ I( O& W# q早在2010年，卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺，建设一条高速铁路，连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland)，更要通到加州。
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当时，华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助，建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨，也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。7 p5 h2 e7 a- D; J- C7 a( |; [
/ L$ T9 K6 y4 s/ O& b. l但是据Campbell称，还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。
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这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行，减少公路上的车辆，也节省了边境过关的时间。
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2015年初，波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁，连通温哥华至波特兰。+ t# z. c7 x1 l. l5 S- t$ D7 D0 s
7 Q# m5 W% t! B) t当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示，可以通过公私合营方式筹资，第一阶段西雅图至波特兰的工程，成本约达$180亿至$220亿元。
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' d( c" t: N" o. H t根据美方的计划，加美高铁的时速可达250英里或400公里，温哥华到西雅图不到1小时，到波特兰不到2小时
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