每年有近7千万人次搭乘安省城际公交列车GO Transit，其中绝大多数是来往于多伦多和周边市镇。4 e& r1 {5 k- k( g
4 I/ Q1 v! [: B, g4 p6 ?! i x! m$ u但是一份最新研究报告显示，GO火车部分线路上的机车排风系统，有柴油引擎废气进入，导致乘客吸入的有*物质，比在市区繁忙街道上高出5倍甚至更高。: y ], I- a, o3 ^3 V
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, z0 l/ D" ]2 @; o5 u9 M/ Y3 g2 P多伦多大学南安省空气悬浮物研究中心(Southern Ontario Centre for Atmospheric Aerosol Research)的研究人员使用便携设备在Richmond Hill线路GO火车上检测空气，测量柴油引擎废气中所含的两种物质：超微颗粒和黑碳。
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2 Y2 k. K% O: X1 b0 _结果发现，当火车以“推进模式”运行，即柴油机头位于火车尾部时，这些物质的浓度并不高。6 ^+ b. L0 w5 R- G* y
6 O' Z d$ k' Q但是，当火车以“拉动模式”支行，即柴油机头位于火车头部时，超微颗粒和黑碳的浓度，可达到市区上下班时间繁忙街道上空气中该物质浓度的5倍和4倍。' I W0 \3 f, l& `7 ^
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浓度最高的位置，是在火车前端车厢内，那里的有*颗粒和悬浮物的浓度可达市区街道的9倍。; u( c. W; t8 U0 p+ j% @
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据Metrolinx透露，GO火车有一半时间，是以“拉动模式”运行。
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研究报告写道：“研究结果显示，在拉动模式运行的火车上的一些乘客，接触到的柴油废气显然更高。因此，建议立即采取行动评估有柴油引擎客用机车，减少乘客的接触。”
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W' j* B5 S) t. \0 O0 Q2 k报告建议对每节车厢的排风系统安装高效滤网，公共卫生官员应考虑对易感个体发出健康指引，作为预防，在拉动模式火车上的乘客，宜选择尾部的车厢。
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据CP24报道，这项研究是根据2015年夏季，在43趟上下班高峰时段的火车上测量得到的数据。
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研究还发现，当火车起启前，车厢内空气中的两种有*物质的浓度并不高，但是在启动后4分钟内，浓度开始上升。
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另外，当列车加速后的“10至40秒”，车厢内有*物质的浓度也会上升，这说明车速会加剧*气的浓度。
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GO火车所属的安省运输机构Metrolinx周二表示，该机构已经执行了报告中的所有建议，包括安装通风滤网，以及使用排放标准更高的机车。
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& `: H0 Q8 t, `6 MMetrolinx首席支行官Greg Percy还指出，计划所有GO火车将电气化，以解决这一问题。4 `' v$ |+ M3 P/ d: w* G: ]
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