每年有近7千万人次搭乘安省城际公交列车GO Transit，其中绝大多数是来往于多伦多和周边市镇。
R3 g* q8 y, ]. R4 z! _6 ]
- a5 L3 J& r2 {- w1 e但是一份最新研究报告显示，GO火车部分线路上的机车排风系统，有柴油引擎废气进入，导致乘客吸入的有*物质，比在市区繁忙街道上高出5倍甚至更高。/ G- A- B8 b) u8 C: w
" y# X3 t4 K9 z1 l I' m2 t
5 c2 M+ s! E% R多伦多大学南安省空气悬浮物研究中心(Southern Ontario Centre for Atmospheric Aerosol Research)的研究人员使用便携设备在Richmond Hill线路GO火车上检测空气，测量柴油引擎废气中所含的两种物质：超微颗粒和黑碳。
# K% {. ?% o8 f! } t
8 l( g# y, k2 G结果发现，当火车以“推进模式”运行，即柴油机头位于火车尾部时，这些物质的浓度并不高。( m5 \2 p5 n* f7 ^
& r' B G+ `: J5 K但是，当火车以“拉动模式”支行，即柴油机头位于火车头部时，超微颗粒和黑碳的浓度，可达到市区上下班时间繁忙街道上空气中该物质浓度的5倍和4倍。3 K1 D9 b2 U) R6 \
: B9 P& `* t. W* K
# j4 u& [7 l4 X5 |1 n" h& D3 w: z& ~7 }( }浓度最高的位置，是在火车前端车厢内，那里的有*颗粒和悬浮物的浓度可达市区街道的9倍。+ W+ u" S; L* z: [1 e; t5 O1 P2 x
5 j7 S* g6 Q- D. W
据Metrolinx透露，GO火车有一半时间，是以“拉动模式”运行。0 Z2 L# @8 G7 X3 H
! |% Q3 _' E0 _+ P9 _1 G, T研究报告写道：“研究结果显示，在拉动模式运行的火车上的一些乘客，接触到的柴油废气显然更高。因此，建议立即采取行动评估有柴油引擎客用机车，减少乘客的接触。”
' y5 u! e* E# y# W9 I4 Q& i9 N, l9 I3 W5 N |+ C
* x/ l; l. y: p/ }3 N3 |报告建议对每节车厢的排风系统安装高效滤网，公共卫生官员应考虑对易感个体发出健康指引，作为预防，在拉动模式火车上的乘客，宜选择尾部的车厢。7 e8 ~4 L( ^. w5 v
( S% y: h1 c$ b3 g4 N7 X据CP24报道，这项研究是根据2015年夏季，在43趟上下班高峰时段的火车上测量得到的数据。3 u. W) x; f+ y0 d3 z
) b' j2 Y8 y( ?. ~5 f& q1 w- x
研究还发现，当火车起启前，车厢内空气中的两种有*物质的浓度并不高，但是在启动后4分钟内，浓度开始上升。
* q+ G: K% w0 ~. }' E f
8 R/ ~2 ?: G9 h# p$ i f另外，当列车加速后的“10至40秒”，车厢内有*物质的浓度也会上升，这说明车速会加剧*气的浓度。
8 r: j# l- t! _6 y4 ~, \$ J- E, S. s; N8 Z, v
GO火车所属的安省运输机构Metrolinx周二表示，该机构已经执行了报告中的所有建议，包括安装通风滤网，以及使用排放标准更高的机车。( v* w$ H/ @) ?, F4 M+ s
r8 Y/ k+ V N: j# X7 I% qMetrolinx首席支行官Greg Percy还指出，计划所有GO火车将电气化，以解决这一问题。. v; A4 U @: L( {2 u) ?
6 n9 K: a8 h2 K% x
|
