中国长三角最大四座机场准点率仅30%成全球最不守时机场

从全世界来看，准点率最低的20座机场中有14座分布在中国大陆、香港和台湾三地，准点率基本都低于60%。其中，最低的是杭州萧山国际机场，准点率只有41%。上海浦东国际机场（52%）、香港赤腊角国际机场（59%）以及北京首都国际机场（64%）只比它好一点。形成强烈对比的是东京成田国际机场，虽然比上海浦东机场要繁忙，但该机场的准点率2015年却达到了惊人的92%，堪称是全球最准时机场。

; \( Z8 d8 Q2 U. K  X4 K
$ [$ G0 C) ?$ F3 g( U; H+ q2014年，中国机场的表现更糟糕。该年度，长三角地区最大的四座机场（上海浦东、上海虹桥、杭州萧山以及南京禄口国际机场）的准点率仅略高于30%，堪称全球最不守时的机场。
  J- F$ v% S0 h8 `  s
5 ^$ B: R% K; N* u' p. O. O3 A
, r& ?2 A) w& x+ B, h) |1 \航空专家们认为，中国航空准点率偏低的原因在于一直以来，该国领空大部分都属军管，留给民用航空使用的空域有限，而中国民用航空在近些年已经有了爆炸式增长。据中国官方媒体《中国日报》报道，不到30%的中国空域可供商业航班使用，而在美国，这个数字是80%。

. C9 v# w6 r. J- J; e0 J8 Q
. I, ~/ {8 P/ v. R4 b/ C# B不仅如此，中国军方的演习也导致了大面积的航班取消。例如，2014年夏天，中国有12座机场，包括上海的虹桥和浦东机场，都被要求削减25%的航班，以便为一个为期三周的军事演习提供必要的空域。
  B. `6 D3 f! O$ g. ]/ Z7 K! q

# e; h1 G, T- l- \# Q# V4 q0 s


2 j3 M/ ~* |! M# M+ n( W; ?7 o上海浦东国际机场候机大厅
! M% q, p9 {6 _$ X
- d$ m- l* S) o. ?3 Q1 U9 S
但是，中国的航空市场仍在迅速扩大中。越来越多中国百姓乘飞机出行，航空公司的机队规模也越来越大，压力已经让空管体系不堪重负。2015年，中国有4亿4000万人次乘飞机出行，比2014年增长了11%。据国际航空组织预测，中国的航空市场在2034年将达到惊人的12亿人次。

) G* R% \) m' ^
虽然其中个人出行占了很大比例，但根据全球商务旅行协会的数据，商务出行也在井喷式增加。该组织估算，2014年中国商务舱乘客花费了2610亿美元购买机票，比2013年增长了16.6%。虽然目前中国的经济有下行压力，但预计中国商务航空市场规模2016年即可超过美国，成为全球最大商务航空市场。
5 E$ i( ?& _8 L5 k) Q% z8 o- A

为了适应这种井喷式的航空市场扩张，中国政府也开始在天空为其创造条件。2015年10月，中国政府开放了1/3低空空域（1000米高度以下）给民用航空器使用，这为紧急空中服务、直升机飞行创造了条件。相信这一开放政策将扩展至3000米高度以下的空域。


英国航空咨询机构国际航空局（International Bureau of
( k: H$ \5 z* YAviation）驻亚洲执行总监大卫·余认为，“中国政府已经意识到空域限制对民用航空发展的影响。空域将逐渐开放，这是确定无疑的。问题的关键在于开放政策推出的时间，这还难以确定”。
1 s/ Q9 S7 T( k
; J- m. @# z% p* h7 R
而位于美国华盛顿的全国商业航空协会的首席运营官史蒂芬·布朗表示，中国正在野心勃勃地建设更多机场，并在努力提高现有航空设施的运营效率。中国人希望在确保安全起飞和降落的前提下，提高每一座机场的起降效率。

! I' P4 Z- ?1 L
" p) M0 D8 ?2 l) N史蒂芬·布朗认为，为了达成这一目的，中国正在采用航空业最先进的空管技术、培训空管人员，并在机场跑道上引进全球最先进的灯光信号系统。中国机场基础设施及空管水平比肩西方只是时间问题。“中国的发展非常、非常快，在发展航空管制能力的软硬件方面，中国比全球任何国家的进步都要快得多”，史蒂芬·布朗说。

1 v9 {/ U4 A  Y  l" r# H* H) G$ E
$ j5 U, L6 k! E' y( Q: [) M) h
5 e' X8 ~. x& P5 p! s

北京首都国际机场T3航站楼

; U: D% Y0 H- R' \- H- P
3 y2 [  i4 f! X9 `
, U& B) o  y. X$ y' l* a但对于很多在中国有生意的外国公司来说，中国航空业这样的进展还是不能满足其需求。严重的航班延误是这一群体最大的抱怨。雷是一家伦敦建筑咨询公司的亚太区总监，他说：“航班延误对我们公司影响极大，如果在机场耽搁太多时间，就相当于我们损失金钱，因为我们本该利用这些时间为客户服务”。
- G+ f1 h, o$ e2 x( {
' F3 A5 u3 V4 [% p5 V: e5 w! k* r
该公司有30至35名员工每天在中国各地的建筑工地间飞来飞去，他们被迫重新考虑工作模式。飞赴外地参加会议已经是过去式了。“当然，如果你可以接受凌晨两、三点入住酒店的话，去外地开会也没什么问题。”雷的员工现在通常整晚在酒店度过，跟客户一起进晚餐。他的员工每人都有一部4G手机，这样他们就可以随时处理电子邮件。


雷还没计算过航班延误给公司劳动生产率造成的损失。“老实说，要是认真计算一番，损失会非常惊人”，雷认为公司的管理层在机场浪费了10-15%的工作时间。

0 c: _- l5 s# u/ v
) D4 [* i4 @+ k! C' C对于很多外国公司来说，航班延误及取消给他们带来的损失甚至更为严重：他们可能丢掉生意或者恶化与中国监管部门的关系，因为有时一些安排好的会议却无法参加。“中国官员的时间安排是缺乏弹性的，如果你不能按时与会，他们会认为你缺乏应有的态度和诚意，而这会影响到某些许可证的签发，而其他无形的潜在损失更是难以计数。”

- Z  D7 c5 F) U1 @# n: X
中国民航大学教授李晓津表示，目前还难以将航班延误及取消对经济运行的整体影响进行量化。他2013年曾对《中国日报》表示，如果军方将10%的军管空域交给民用航空使用，中国的经济规模将增加2000亿人民币。

. C  i$ o4 @9 z5 ~" V
' t5 R5 C& o" ?! u- `8 J0 a& z
; [  h7 U7 i1 K6 ^- E

北京首都国际机场T3航站楼
4 f4 a& Y$ k6 u


% }' z! O9 g' x/ n如果航班延误只是偶发事件还情有可原，但在中国，几乎每一位乘客在这方面都有噩梦般的经历。彼得是一位澳大利亚人力资源咨询公司的执行总监，他说自己曾在上海搭乘应于晚上7点起飞的航班，延误5小时后得到的理由却是“航空管制”（而且大多数情况下乘客听到的都是这种理由）。夜里12点，他终于成功登机，飞机在跑道上磨蹭到凌晨3点后却被宣布航班取消，机场没有给出任何解释，目光呆滞的乘客们被送下飞机，安排到附近的酒店住下。据彼得回忆，该航班当天中午才成功起飞。


“很多延误的时间都很长。通常并非天气原因，而是不负责任的航空管制原因。被困在狭小的机舱里，哪儿都去不了，也没有任何解释，这简直可以把人逼疯。最近中国经常发生飞机滑行时，乘客打开紧急舱门的事件，与上述情况不无关系”，彼得说。
1 E- N+ G; D: k- C5 h# Q" T1 D

为了避免航空旅行的麻烦，很多商务人士已经放弃了飞机，改乘高铁。中国的高速铁路系统非常准时、舒适，而且高铁网络正在以惊人的速度在全国各地扩张。以长1300公里的京沪高铁为例，全程仅需5小时，全天每10-30分钟对开一列。“乘坐高铁是非常美妙的体验，你可以全程处理工作”，阿姆斯特朗说。


虽然中国航空服务令人沮丧，但这并没有阻挡跨国公司投资中国的步伐。“很多人都已经考虑到这一因素，并将其计入商业成本”，雷说
+ {( Q5 I# E% e
# B2 S2 \. Q8 v- u

非常不错....