首趟从中国义乌发往德黑兰的货运班列于2月15日抵达了伊朗首都德黑兰，总共历时14天，全程超过1万公里。与此同时，中国连接巴基斯坦和缅甸的铁路也正在快速的建设之中。北京正在全力打造庞大的国际铁路网计划。对此，印度方面的反应显得有些五味杂陈。
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8 e5 n9 A' W j: S6 d( ]: h+ o 据《印度快报》新德里时间2月17日报道，尽管大多数印度人还在将中国的铁路计划视作威胁，但少数人已经看到了新的机遇。文章认为，印度应该放下有色眼镜，加入中国的铁路计划，以便打开通往亚洲内陆地区的大门。对于印度来说，如果巴基斯坦同意开放陆路的话，将是一件难得的“奢侈品”。
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作为新兴大国，印度的影响力却仍止于南亚大陆，难以通过陆路和外界沟通是重要原因。喀喇昆仑山脉的阻隔和老对手巴基斯坦的存在，让印度进入亚洲内陆的梦想始终是镜花水月。随着进出口贸易的发展，印度对于国际铁路的需求也变得日益紧迫。7 F: A/ p9 w( O& l! V) [
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相比海运和空运，铁路运输在时间和成本上的性价比最高。与中国一样，亚洲内陆是印度沟通俄罗斯和欧洲的桥梁。目前，中国有两条“欧亚大陆桥”可以直接让中国的货物和人员送往欧洲，也使得中国可以在沿途国家进行投资和开发。
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. w) @/ z1 Y5 T* ~, f W 2007年，中国也曾设想过建立第三大陆桥，先由昆明进入缅甸，再向西连接印度，然后通过巴基斯坦进入中东地区。由于沿线地区已经存在密集的铁路网，整个计划的工程量其实并不大。对于印度来说，这是一个十分理想的选择。4 P5 `, ~3 F; h" z6 R- ~* s+ p
" B+ M0 q& h d0 F+ ^ 但印度尚未同意加入这一计划。除印巴问题外，中印之间缺乏互信也是重要原因之一。领土纠纷和历史问题让中印彼此相互怨恨。但需要认识到，三个国家都是核国家，对抗之路不仅危险且缺乏实际意义，应该及早寻求合作之路。9 i1 z i0 c; A
$ N# Q. X# I- B" M s* \% L8 N 如果这一计划成功实施的话，不仅能提升两国间的经济纽带，也将改变地缘政治的格局。2015年，中印贸易额仅为700亿美元（1美元约合人民币6.53人民币），仅占中国对外贸易总额的2%，这与两国经济体量不相符，新的铁路计划将有助于改善这一状况。这将给中印友好填充实质内容，放下“文明古国”之类的陈词滥调。而中国也不再需要担心海上航路受到印度的封堵，因为中国同样掐住了印度的陆上咽喉。 + H2 n- n, l; P& z; y
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