“全球第二高桥，这才是真正的中国制造！”——近日，一条介绍贵州清水河大桥的消息在网络引起热议。据贵州商报19日报道，18日，贵瓮高速的控制性工程清水河大桥全面贯通，这也标志着贵瓮高速全线贯通。# H6 y9 m. ?% F
% ]; r+ q) Y5 o3 k* c
这座全球第二高的清水河大桥，不仅让国人赞叹，也引发外媒关注。据德国之声中文网报道，中国贵州省的清水桥将在圣诞节首日投入使用。大桥桥面距峡谷水平面垂直高度406米，气势宏伟令人叹为观止。
( M; y# ^% H# ]
/ c" M+ C9 }/ ^- d2 b9 e" R) G+ n
, g/ C3 L8 I/ Z* e
: Y9 T9 l5 y" J: h \3 X& K' n2 y- O' p
报道称，将吊车和建筑材料运上无路可走的山上是个严峻的挑战，但是中国人无所不能。在短短的2年时间里，他们便建成了这座宏伟壮观的大桥。清水桥全长1130米，高406米，高于德国所有的建筑。旧金山的金门桥可以说是全世界最著名的大桥，但也只有227米高，只能甘拜下风。不过金门桥以其1280米的长度，使得新的明星大桥清水桥少了一点威风。 q& C9 b j0 `4 n
( o3 L; \ d1 B! D+ a 报道称，宏伟大桥所在的贵州省属于山区盆地。是一个人称“天无三日晴，地无三尺平，人无三钱银”的“被人遗忘的省份”。新建的大桥将有助于贵州省与经济蓬勃发展地区建立起纽带。
- P- N l! ]( G2 D4 n- u! L9 O$ }( F5 N5 V, ~ H
. e, L5 O8 Y+ h
3 s7 G" p- o K) z# U' }$ l- f/ F
尽管清水桥高得令人眼晕，但它还算不上世界最高桥梁。创世界最高纪录的是中国的另一座桥梁，它就是位于中国中部湖北省巴东县的四渡河大桥。该大桥于2009年建成通车，桥高496米，长1300米。6 i1 m. Y6 M9 T" y r/ Y
$ a% Z7 x. Z/ u3 B. o5 } 之前，“中国的世界第二高桥即将建成”的消息就曾引发英国媒体关注。息经英国媒体转发后，来自英国的网友艾伦感慨：“那里的司机和乘客过桥时，一定很紧张。不过，中国，干得漂亮！”
4 P' t$ ?- N6 \5 s# { v
* a: f( ?! e( g. ? 406米！世界第二高 R G0 |+ M" F
& ^' \* e! g& d! I' N 据贵州日报报道，投资95亿元的贵瓮高速，是黔北、黔中、黔东互连的重要通道。其中，耗资15.4亿元的清水河大桥，位于瓮安和开阳的交界处，是贵瓮高速瓮安段4个控制性工程点之一。- Z% I/ T( a B/ z' P$ \$ J. f, [& P* N
* |4 Z3 I; h, G* v3 _ 那么，这座“全球第二高”的大桥，到底有多高？
( z9 _6 [7 g( ^$ C- h% `7 b% M" t! @. F
; o) u( L+ n q& X
3 ^& Q: ?0 R% ~2 A. L0 m
, F; m" J* ~4 N+ n" J2 f1 { 据介绍，清水河大桥的两端，分别位于两座高山的山头，西接贵阳开阳毛云乡，东连黔南瓮安建中镇。其桥面至谷底深达406米，比贵阳在建的最高建筑花果园双子塔（335米）还要高出71米。其中，大桥的双塔分别高达230米和236米，比五年前最高的贵阳地标——凯宾斯基（228米）都要高。3 u# [) R* v% Z$ [: b6 w, m
$ n5 }& _1 Q; I; F$ v0 Q
据清水河大桥项目总工程师张明闪介绍，大桥通车后，过桥只要3分钟，但贵阳至瓮安的路程将由原来的160公里缩短至36公里。
, P8 i3 a: P' ] |6 a; I! U* T r) d
主跨1130米 头顶诸多光环9 C8 S g) W' @$ j
& |0 z$ V: `% ^; V/ _6 [
除了“全球第二高桥”的名头外，全长2171.4米、主跨1130米的清水河大桥，头顶上的“光环”还有很多——全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥……
4 Z7 A' t, J. i) I" F0 i3 @ l, F9 h6 }& t; W- ^/ d+ x
据张明闪介绍，大桥横跨清水河大峡谷，气候、地质等非常复杂，施工难度很大，工程耗时两年。
9 r7 ]9 b9 u" X8 G
5 x3 m4 C e: y% ~8 c z 仅以钢桁吊装为例，光一片钢桁就重达180吨，吊车吊装至少需要2小时。整座桥梁，一共用了75片钢桁。
4 }3 u: F4 u$ n' {5 ~4 y! h% W
1 L4 d' E: O" `. f" y, Y 据清水河大桥总设计师郭俊礼介绍，在开阳一侧，大桥桥柱深达72米，而在瓮安一侧深度仅为18米，两者差6倍，建设难度可见一斑。受限于特殊的喀斯特地貌，大型材料根本无法采用传统的垂直起吊法，他们只能像搭积木一样，将所有材料化整为零。/ P9 d! A) Y+ T3 k
0 v9 p4 P* D" U1 m/ q
最终，清水河大桥采用了板桁结合技术，也是悬索桥建筑史上首次使用版桁结合。所谓板桁结合，就是将上层桥面钢板和下层桁架梁焊接起来，变成一个个节段，事先拼接起来。6 A# {- i. {' i3 t8 H; k% C4 h2 l
7 |$ _/ I9 D) S “采用这样的新技术，让我们的施工时间节约了1年，材料也节约了10%，更重要的是，桥梁中的伸缩缝少了，舒适性提高了很多。”郭总工说，为将钢桁梁吊起来，他们采用了超千米级的大吨位缆索吊系统进行吊装，这在国内桥梁建设史上也是首次。
^ \- X8 y' O" I3 z5 R" x$ [+ i1 X! d9 \. }8 {+ ~
5 z1 d% K" I. ~) ~, ^( v* i
9 p8 \3 M; @# g( g
; I) K" e9 H0 S" } 6800余座 “明星”桥不少2 \' x+ M8 Y/ I# v& ~
1 P, ?* p8 t1 j4 J 据悉，清水河大桥、坝陵河大桥、北盘江大桥，这些贵州“明星”桥梁，全部出自同一位设计师——郭俊礼。2 N1 R ^7 `# B `' J
6 ?0 T* i# r, y+ N9 g& T$ Y+ }8 T
“其实每一次在贵州修桥，都是一次尝试和突破。”据清水河大桥总设计师郭俊礼介绍，贵州“明星”桥的设计团队全部来自中交公路规划设计院，普遍是“70后”。
0 c0 a; t- k0 b4 q$ a, _/ i9 A' K/ a" h0 z
郭俊礼说，在一次次努力实现贵州山区“天堑变通途”的架桥梦时，年轻的设计团队也在逐步走向成熟。目前，世界桥梁的最大跨度在2000米，而他们有信心实现3000米跨度的修建。. }; H6 ~+ ~) \* v, }6 K. |; T
$ j! Z! a1 \1 ]. j, T& x1 N 事实上，贵州可看的桥梁实在太多了——曾经轰动一时的坝陵河大桥，拥有世界第一大隧道锚；北盘江大桥，预应力混凝土空腹（斜腿）式连续钢构名列世界第一，有“世界第一斜腿”之美称……0 o- w& L) L+ Y- ]
8 B/ K: y/ m4 f$ m& h: v& c
据悉，截至目前，贵州高速公路上一共建设有6800余座桥梁，总长度达1695公里。也就是说，贵州高速路上的桥梁连起来，几乎可以坐高铁从贵阳到广州跑一个来回。
; T Z& N8 @. z, a( j% x8 V! J* B; _; Q5 h9 M$ @/ Z$ `0 @0 `
而贵州桥是中国桥梁建设的缩影。目前，全球已建和在建的41座跨度千米以上的悬索桥中，中国占了20座，已建成的跨度600米以上的21座斜拉桥，中国也占了7席。
7 x/ H5 l. U) l, `3 d" X4 T0 [/ g: i, v
|
