日本第一款国产喷气式支线客机MRJ11日完成首次试飞，向争夺全球市场迈出第一步。4 `/ U9 m9 B$ b7 @# S' w* P0 f
" \- K" `* [- m) E2 j8 W 迟到4年
1 p9 c( B" l* Q1 C/ h( M
8 V0 g( x- G: s9 I3 h$ _ MRJ为“三菱支线喷气客机”的英文单词首字母，由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制，为双引擎喷气式支线客机。它分为MRJ90和MRJ70两个系列，分别为90座级和70座级。' i) d4 k, i% e. \
/ [/ A2 m, v- b! ~, m
首架MRJ客机11日在日本爱知县名古屋机场起飞，大约一个小时后顺利返回着陆。三菱飞机公司在网站上直播了试飞过程。6 x9 W' d# r5 j
9 ^: y* Y) L8 L7 U 它是日本在第二次世界大战后研制的首款喷气式“大飞机”。半个多世纪前，三菱重工等日本公司合作研制了YS-11型螺旋桨式客机。7 O" v' j0 n8 p2 O/ B
2 v# k7 j( }2 u2 F5 N2 X" C$ ]
据新华国际客户端了解，从载客量看，MRJ相当于中国ARJ21“翔凤”支线客机。首架“翔凤”预计本月底或下月初由中国商飞公司交付成都航空公司。. \2 D9 G' P9 y% B( u1 q
$ r! e2 {1 O- t4 Y1 z& S" D
5 m& _ R& c) q' c% J o# r- ` 三菱重工2008年正式决定研制MRJ并成立了三菱飞机公司。三菱起初希望这款客机2011年首飞，但是由于修改设计等原因，进度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。
6 X3 D. c8 L, |. t* X* }
3 I+ J X3 S; S0 d/ E 争夺市场
) Z8 E) @0 Y; m' t w v
1 ]! N: E) K5 _ 三菱飞机公司希望这款飞机能打进全球市场，与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司争夺中小型喷气客机市场。
* {/ G% L3 }$ N# v. Q+ O
* v& j5 t& F# C B# ^ MRJ的卖点包括燃油经济性、客舱舒适性和环境友好。它采用美国普拉特—惠特尼公司生产的发动机，可比同类型客机省油20%。它的最大航程接近4000公里。
2 Q6 ?" N+ X: A! t o% i' t$ Z& C) U+ l! D* u( }
& g) o! q, i" _ MRJ至今已经获得223架确认订单，最大客户来自海外，为美国航空运营商跨州控股公司，订货量为100架。在日本国内，MRJ获得了两家最大本土空运商全日空航空公司和日本航空公司的订单，前者定于明年4月至7月接收首架MRJ。6 O; |7 e9 Z2 o; f5 E8 m; z
# L7 M9 l; p- x6 H t$ W2 M4 S
三菱希望在全球市场售出超过2000架MRJ。8 k# D2 W5 r6 e2 ?! ~4 W
9 V) q' \) G) Q) P( k" }9 m
系出“名门”2 ^3 B4 n" N. ?5 O% e# i# v1 f
0 p$ d/ T1 r8 ~) j% o
二战结束后，美国禁止作为战败国的日本制造飞机。不过，据新华国际客户端了解，日本航空工业从上世纪50年代开始逐渐恢复，起初是修理美军战机，继而按照许可证制造美国设计的战机以装备日本自卫队。1962年，日本自行研制了YS-11型螺旋桨引擎客机，大约10年后停产。
/ a% J. @. j3 W) D6 m* h' z. V* ?- B) {8 b# w3 F
三菱重工在二战期间生产了著名的“零”式战机，战后继续成为日本军工巨头，为自卫队制造F-15和F-2型战机以及其他武器装备。MRJ的研发获得美国波音公司协助以及日本政府和企业界支持。安倍晋三再次就任日本首相后，日本抛弃了数十年来奉行武器出口政策，提振和强化日本军工产业。* ^9 H) c3 t1 O1 w, j/ K% z
* q) m+ Z1 \+ _3 M" M 虽然日本企业推出YS-11之后没有继续研制大中型客机，但是三菱重工和其他制造商与美国航空巨头波音公司保持合作关系，成为后者主要零部件供应商。波音新款787客机的35%由日方企业制造，包括机翼。 6 z- [2 Z# l8 d. i' I% d2 D
2 W6 g9 |5 t R% e3 ]- u
|
