中国拟收购乌克兰发动机集团 大型航发指日可待

中国宝钛集团正在与乌克兰最大的航空发动机研制集团MotorSich商谈并购事宜；不过由于商业机密等因素，目前宝钛集团没有对外部披露更多的信息。
" L3 b& Z  f+ f' q6 m+ ^
9 ?/ R  O8 H; O1 b; z# _  t' v: R一：中国为什么能收购Motor Sich集团？国际局势是最重要的原因

随着最近我国国家领导人出访英国，与英国签订大量的贸易订单，很多兴奋的人都开始说“我们把罗罗发动机公司也买下来就好了”。遗憾的是，虽然英国的国力和经济形势现在还在不断衰退，但罗罗公司还没有到要亏损甩卖的地步；更何况罗罗公司的收购，涉及到西方大量的政治等方面的限制，根本不是英国一家所能决定，实在是没有操作可行性
! F: n- g9 S8 ~( I3 S% g
5 ~) O4 y! i5 @
5 m; i3 h0 U+ \7 f
3 J" h) f# Z8 x7 B: @: \% ~

图：英国罗罗公司获得了波音787的大量瑞达1000型发动机订单，现在日子过的相当滋润
' J- p/ B; t! f+ R
  V8 H0 Z2 Q( [( L, l5 n; X9 H4 _但同样是以制造航空发动机为核心业务、位于乌克兰的Motor Sich集团就没有那么好的运气了。苏联航空发动机工业水平一直差距西方甚远，而且国家偏重军事经济，因此发动机在耗油率、维护性、使用成本、污染物排放等方面一直在民用市场上欠缺竞争力，得不到订单。
& `7 {5 q# z1 c: w' }* g8 A
5 t; c" s: `5 \2 Y$ s( {. R, XMotor Sich集团的发动机近年来只能依靠俄罗斯的一些传统苏式飞机维持订单，而且它经营所需要的很多原材料和部件设备又来自于俄罗斯，在乌克兰与俄罗斯最近的决裂以后（现在乌克兰与俄罗斯已经相互禁止对方飞机从自己领空上经过），Motor Sich集团已经彻底陷入了破产的经济危机中，一直处于半停工的状态。
- M' B- i2 l* P


0 @6 b2 O/ L# g9 B
东乌克兰的战乱等问题，对于乌克兰经济的打击是毁灭性的
, `# O( M2 B* a6 m2 |
( |$ ~" c$ Z# l- C3 \9 xMotor Sich集团的困境，实际上只是乌克兰经济形式的一个缩影。乌克兰重工业体系自苏联解体、和俄罗斯等其它区域之间被撕裂开来以后，就一直处于不断萎缩的过程中。尤其是随着克里米亚公投、格鲁吉亚战争等事件以后，乌克兰与俄罗斯关系破裂，部分国土一直战乱不断，更是让整个国家的经济都陷入绝境。
8 r5 \$ E/ T& M3 R) @
此次中国宝钛集团能够收购Motor Sich集团，大背景就是乌克兰政府为了挽救经济，力求在2015至2020年获得400亿美元以上的外商投资，允许外资参股控股国内企业。而航空制造业作为乌克兰的传统优势领域，更是被作为了重点招商引资对象。

二：Motor Sich是一家什么样的企业？
! T! G" r5 _5 H6 h% T+ C
0 v- {# q$ F2 X4 F3 t9 r国内常常开玩笑的用“毛子”这样的绰号来称呼传统的苏俄，在苏联分裂以后，继承主体的俄罗斯就成了“大毛子”，而乌克兰则常常被称为“二毛子”。这样的排行分法，如果从国土面积、总体国力等方面来看，可以说是对的。但如果具体到某一方面的科研和工业领域水平，乌克兰反而很可能还要优于俄罗斯。


6 v8 Q+ R3 [5 J4 P
2 ]1 U" F  C& s& Q/ W! ?3 g$ j6 d
" k: r. S0 K* ?8 d6 |  a) _图：西北风两栖攻击舰，也就是标准排水量1.65万吨的船，对于一个真正的海军强国来说，根本谈不上一个大字。俄罗斯失去乌克兰后，水面舰艇上，现在已经只能造轻型护卫舰了。

在前苏联时代，乌克兰不仅是苏联农业上的大粮仓，也是苏联极为核心的科研、工业区域。没有了乌克兰，俄罗斯连艘大一点的战舰都造不出来。近年来俄罗斯找法国人买西北风级两栖攻击舰，结果被美国制裁和卡脖子到在全世界面前丢尽颜面，就是个明显的例子。
( r+ j3 d$ c" X  s: r) D& f
' j6 J, j4 j& R  ?Motor Sich集团的前身，主要是苏联时代在乌克兰区域建立的多家发动机设计和研制企业；论技术水平，不逊于俄罗斯区域内的同行；论产能规模，也占据了苏联时代航空发动机的小壁江山。现在的Motor Sich集团，除了航空发动机业务以外，还制造燃气轮机（算航空发动机的兄弟产品）、各式内燃机、精密医疗设备，以及小型手扶拖拉机等农业设备。
1 z5 A" a( M, `2 e. J
3 g4 k: s8 K9 D) d* u, D

6 T8 D0 M+ s  f! I
0 u% @- A8 A; Q' G: [6 O3 u' j  Q$ k


# o6 r  C" o) `$ e' @4 m( yD136涡轴发动机与汶川地震中吊运挖机救灾的米26直升机


. e! B7 U% {# k& o; _特别值得一提的是，Motor Sich集团的产品在我国是拯救过很多人的生命、发挥过无可取代的作用的。汶川地震时，只有米26能吊运工程机械到没有道路的地方，清理建筑残骸抢救幸存者，挖开堰塞湖避免地震之后又爆发山洪和泥石流。而米26的动力系统，就是Motor Sich集团的产品；我国未来的重型直升机研制，发动机和变速箱也绕不开它。
, I& w; Y. |& T# V" g, D
三：Motor Sich有哪些对我国极具吸引力的产品和技术？

) c1 i  Q5 W0 O+ w6 _我国现在装备和服役中的Motor Sich集团的产品其实已经不少了。以其中已经国产化和正在国产化，而又比较著名的两个产品为例：我国052系列驱逐舰上使用的燃气轮机，以及L15教练机上使用的涡扇发动机AI-222-25F。

5 B; @. n5 K' @& {$ Z5 K9 Q0 E
% H5 A$ Q, v6 w# O; ^: x, f: X" O2 N


! v0 s- A* \6 R8 ]$ I% E
* i) ^& I% {/ P+ m& |
AI-222-25F发动机与中国L15教练机


+ T/ p- g) t. v  F; \! N5 _在Motor Sich集团其它的产品中，D18T将会是对于我国极具技术吸引力的一款产品——它正是苏联的大型战略运输机安-124“鲁斯兰”和巨型运输机安-225“梦想”的发动机，只不过前者用了4台，后者用了6台。

D18T的推力达到23.43吨，与之相比，伊尔76的D30K发动机推力只有12吨。虽然D18T的性能和西方目前的先进型号，比如波音777的GE90系列发动机（根据型号不同，推力从34.5吨到52.3吨）相差很大；但对于我国来说，如果要在可见未来内开发比运20更大一个级别的战略运输机的话，D18T将会是一个成熟稳妥的备选动力方案。


9 {# Z# J  B0 G3 s! n: L


: @" W: a9 p$ j0 V9 X+ D4 D- @+ Y, f

7 F. e1 Y# |" ^
# G  c* q7 m* H' h% u+ ?# }: Q5 F图：D18T发动机与安-124战略运输机。此次俄军干涉叙利亚，实现军事力量远程投放的核心支柱就是安-124,比如主战坦克只有它才能运载。


此外就算不考虑具体的型号引进，D18T由于尺寸比较大，Motor Sich集团在大直径的发动机部件（比如风扇和压气机叶片）上的制造技术和工艺经验，对于我国这样刚刚开始接触大推力大涵道比发动机的国家来说，具备着极高的指导价值，可以使我国少走相当多弯路。
4 a/ h7 S4 ^' i" v& q9 N! S  x
9 E* _! q! ?: Y+ G/ Q; T+ d除了D18T以外，安70运输机的D27桨扇发动机也具备很大的技术参考价值。我国目前的螺旋桨战术运输机主要是运8系列（包括改进型的运9），该机型仿制于苏联50年代的安-12，基本设计已经极其过时。尤其是安-12本身还是由民用客机方案半道出家而成，更使它的起降和低速飞行等战术性能相当糟糕。

- z' k. ?( C+ q' J0 [+ M
# [3 W' D' k+ Y- ?% K: q% X! J1 U9 c
7 o: H! X% F8 c  ^# ]  c
* z5 H2 ^+ X3 {0 O3 B0 v% S
  w8 d( G+ V1 T

2 b& b0 ^7 ?+ j# V* T5 x4 bD27发动机与安70运输机
9 i) ^8 n8 m1 O, V* ]  r. N. X

" Y" v' J7 M, q; f$ x9 n如果我国未来要开发新一代的螺旋桨战术运输机的话，D27发动机将会是非常有性能优势的动力选择。Motor Sich集团手上未能将D27发动机完善到能大规模批量生产、稳定可靠使用的主要原因，还是在于没有足够的市场和资金来推进安70的研制，并不代表D27发动机本身的技术路线存在难以克服的问题。
9 Z7 ]- i( f/ Y; J0 k
四：吸收人才、技术和引入竞争，将是我国收购Motor Sich集团的最大利益所在
' J0 v0 w% ]: k* o% Z, z6 P  ~2 v
虽然乌克兰政府的心愿，是利用Motor Sich集团等企业吸引到国外的投资，但最好是就业、技术、专家等等通通都留在乌克兰国内；但对于中国来说，从Motor Sich集团中挖人、成体系的向国内迁移各种技术，以填补国内的各种空白领域和短板环节，都是必然要做的事情。
4 q) F( X8 `$ W  J! \! u* p  u
( t3 Y6 b( A' M, V. e( w, {
7 P/ o+ [( r# I9 ?

& j) M9 Z1 Y! @: I. K4 x! \+ N图：美国在普惠公司的F100发动机使F15大量趴窝以后，随即引入了通用公司的F110发动机进行竞争。最终成就了F15、F100、F110三者的共同巨大成功，三赢，没有输家——除了美国的敌人以外。

而此次宝钛集团对于Motor Sich集团的收购，如果在成功控股以后，能在国内建设起新的发动机制造企业——这不仅是最好的成体系的转移对方的专家骨干、技术体系的办法，也将会使我国获得一家独立于中航集团之外的发动机研制企业，为在航发领域形成一定的竞争提供了可能性的基础。
% u. P$ y# t/ j% U  O) E: S$ E: r; K3 U
, h  s9 e3 m+ K$ `# u$ P( y$ p8 X即使是不能形成发动机整机上的直接竞争，在一些重要部件、设备或者半成品上能够形成更低一级、更局部一些的竞争，也总比没有要好得多。国内航空工业近30年以来的改革和发展，充分证明了越是竞争激烈的领域——比如战斗机总体设计（611所与601所）和航空电子产品（中航集团与中电集团），进步就越快。而越是缺乏竞争的领域，比如空空导弹和航空发动机，就越是被动。
4 |; F0 p) z, r, P$ j& k
1 G2 V3 b* I7 B8 b# X8 u' J: J/ F美国是世界上第一航发强国，普惠公司和通用公司之间全面激烈竞争了几十年，从未见美国航发因为内耗而衰落，反而因此彼此都不断要在性能、可靠性等方面压倒对手，新的先进技术和型号层出不穷，总体发动机水平依然始终遥遥领先于诸国。虽然在可见未来内，我国都做不到美国那种持续不断而又没有输家的“航空发动机战争”，但这至少是一个充满希望的开始。       

请继续努力！

无济于事