【1.北京】北京蝉联堵城榜首 月拥堵时间成本近千元。数据显示，第二季度城市拥堵Top10榜单北京再次夺得榜首，高峰拥堵延时指数2.10，意味着高峰出行是畅通下花费时间的2.1倍，也就是说平均每出行1小时，就会严重堵车近32分钟。图为2013年9月16日，北京，随着中秋节临近，北京市迎来“最堵一周”。晚高峰期间，北京城区道路“严重拥堵”，车辆行驶缓慢。
6 n* q+ V$ C$ t# j6 K$ X$ D2 j; `7 H5 w2 R; l5 Y& Y% V2 V1 i/ D( ^
0 ~: q" ]# F4 W
+ e+ A2 ~# I4 @4 Y% o( X+ o) e$ \
& U5 |0 v: u5 l3 e8 G3 Q 这样的拥堵情况意味着什么？或许用金钱量化会更加直观。一般而言，一二线城市的通勤高峰期出行，花费在拥堵上的时间基本上会占到行程总时间的50%以上，根据北京地区月平均工资6463元计算（据社保部门最近公布的上年度平均工资），折合到每小时为37元（按每月22个工作日，每日8小时计算），因拥堵造成的时间成本为19元，一天两次出行付出的成本接近40元。这意味着，在北京通勤每月多付出的拥堵时间成本代价近1千元。6 V, ~+ r6 f/ U4 ^. b1 Q: g% ^
* F& Y @- N& {, X3 o2 H+ ?' v0 _$ f* }. f' u& t
# u4 h0 ?9 M) e" }2 s. Z
. x& q! L0 Y5 e 【2.杭州】图为2014年中秋前夕杭州市中河高架桥上车辆拥堵情况。9 K; v0 j4 A- ]$ r& n* \8 ?9 j
) w- l& O6 m' a0 m4 p+ o: F
. R5 p6 \& h! o3 S
* }3 Q- T1 E9 a* @2 S- B3 M3 P. E( U* Y7 G# j8 n. R
【3.广州】2015第2季度广州拥堵排名上升最快，飙升到第三位，高峰拥堵延时时间是畅通下1.99倍，环比上季拥堵指数大幅上升19.9%。而上海则首次跌出拥堵Top3榜，本季下降6名，排名降幅最大。报告称，上海的拥堵缓解与4月15日起实施的限外新政有很大关系：限外政策实施后，上海城区高峰期拥堵指数总体下降约3%；高架路整体拥堵指数大幅下降9.5%，晚高峰拥堵则缓解8.4%。图为广州京珠高速太和收费站前的汽车长龙。2 I8 @4 Z0 _( h; k
. S0 }: d3 X8 A! G( N
( q% n/ B- m; q8 f" J* R/ R7 [# g" H% z* O# R) e
( ~4 y! f2 {4 O2 D0 }
【4.济南】图为济南早高峰时段市区主要道路拥堵。 互联网专车造成增量出行需求？报告显示，相比去年同期，2015年第二季度，高德交通大数据监测的全国45大中型主要城市中，有40个城市道路交通在逐渐恶化，其中拥堵指数上升幅度最大的3个城市分别为广州、深圳、成都。. x: [. _3 X+ p8 l4 P4 \
# J$ F6 m, C% A1 \
5 h7 ^$ r6 V# B n5 R" C6 V! N; \& `. G
5 L' l/ V* r7 F# \
【5.大连】图为大连星海湾广场最在外圈拍摄的缓行车辆。对于拥堵加剧，高德将其归结为三方面原因：第一，一季度春节前后交通拥堵得到暂时缓解，二季度季天气回暖，公众出行意愿增强；第二，厄尔尼诺现象造成大部分城市降雨频繁，多个南方城市甚至遭遇台风，严重影响道路交通；第三，二季度增长较快的互联网专车、快车等新出行模式，为公众出行提供了更多选择，对城市交通拥堵产生了一定影响。9 f' W @$ s* z2 [6 n+ d* }1 W
( A& [9 I: U8 i* s2 T
' {) q8 b) l$ A' \$ x
" `& F" d0 h1 P# |& V& N3 t" [2 E5 | a9 V, W% w. Z+ c! h
【6.哈尔滨】图为哈尔滨堵车。重大节假日和天气对交通的影响很好理解，互联网专车是对道路资源得更合理应用，造成交通拥堵的结论又是从何而来？高德数据分析师王宇静告诉腾讯汽车，通常来说，造成各大城市交通恶化的普遍原因，通常包括汽车保有量的持续增长、异常天气影响、用户出行结构的转变等方面。
$ o/ a# n+ l! O' t; w! c3 {# [! R5 Q0 e
) b! `0 C$ w& M }3 C9 V( G5 I
7 [; K) X3 S0 {: }8 D3 i3 w$ s+ X2 Q1 y7 e D# i9 o% b: N$ O
【7.深圳】图为深南大道蔡屋围段的车辆拥堵状况。高德数据分析师研究发现，一方面，中国主要城市的汽车保有量始终呈低速增长状态，但2014年与2015年二季度期间交通指数增长趋势相反，由此可知汽车保有量低速增长对交通影响较弱。# n' ~: Y! Y1 x5 _" F! W
/ A% u+ C" x4 N$ D2 h
, j/ g9 p0 @7 F' K" Y a0 `! }8 P, T) M3 ~: W6 }
# d. g4 `- E2 n- Q 【8.上海】图为2015年3月10日，上海南北高架路晚高峰时段拥堵。另一方面，以北京为例，今年二季度降雨天数仅较去年增加3天，严重拥堵天数却增加29天，平均拥堵延时指数约上升10%，由此可见受天气影响较小。这说明，造成二季度交通拥堵加剧的原因，更多来自用户出行结构的转变。* x# ^. o/ U/ F, F' U# c' |# b' P9 W
4 d, z; k. z" l0 u( J h0 L& E
) [' z! R6 {1 i' O% o) A9 r1 h+ } Q/ j% }
1 O) x* @8 a( Q1 M, C1 e1 A4 \1 Q
【9. 重庆】图为2015年6月8日，重庆新牌坊至人和及机场路沿线，数千辆汽车拥堵成长龙，延绵5公里。1 {0 |+ I6 T4 V& l
' |3 H9 _' [& \& C* P: @+ h
6 e5 o' B" q8 K" R6 H, ^& C" B$ N
5 q: e, l5 P& i) M I8 _- `# }* e) v5 z& j; F: ?6 K3 D* S
【10.成都】图为2013年10月1日，四川省成都市成雅高速，成雅高速出城方向车辆拥堵。今日，国庆大假第一天，许多市民外出，高速路车流量大增/ }9 f3 j1 |+ N0 n8 \
& n: [- l- q% l- R3 o# g |
