近日，中国工程院院士王梦恕的一番话令外界大为惊讶。他说，中国考虑修建一条从中国到美国的高铁。如果建成，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。
+ `: T; @+ a1 T0 b8 c
. W7 ?. Z* H4 T- ]( y: B4 j 从泰国到东欧再到非洲，中国国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。在这名如此高级别的“高铁推销员”背后，是已推行5年的中国高铁“走出去”战略。这是一盘大棋。$ [! l, T6 f, _- I
; M7 `% X& X$ T& O
然而此次的中美通高铁计划在美国民间的反响如何呢？; h: ]* V; P }# Q
4 P. e Z7 ~$ P
《国际先驱导报》记者在繁华的纽约街头就中国高铁修到美国的新闻随机采访时，8位美国人中有5位不知道此事也对此不感兴趣，另外3位被采访对象的意见则各不相同。
0 O* g) M, N8 y' U# b4 F; S
! v8 T+ |1 Z! J# e2 R) K 反应一：好事啊！! P- N0 @, Q0 C9 \' L i
" B5 C4 Z( [0 E! |7 l 马修，纽约世界贸易中心重建工程工作人员，男，30余岁。
" }' m' Z5 @- y' e8 W. y
3 e' l: `) q% M: m* X. c q9 Y( h6 q7 }6 ^ “我听说过从中国修建高速铁路到美国的事情，很有意思，我看好它。高铁将促进美国与中国、亚洲还有俄罗斯、加拿大之间的人际交往和经济联系。现在美国火车票价很贵，我到任何地方都是自己开车，希望将来高铁建好了能够便宜一些，这样我可以带着全家人去旅游。我不担心中国扩大在美国的影响，美国已经向中国借了很多钱，让中国修铁路是好事，大家都受益。”
9 A2 Y, [* y. `. ~" B# M. M" O6 ?! _) {3 \6 g8 S( K
反应二：发展延续性是个问题
0 z+ {3 T% |' }( P( O* m) u( R! D% J4 e& s! b i, C y$ ~& D/ E/ B
爱德华，纽约一家保险公司职员，男，30余岁。' d. A( F$ d3 h. C# p
, g- r* g6 p2 I5 y, v: w2 { “现在技术上完全能够解决修建跨国高铁的问题，但是我觉得很多其他的问题将影响铁路是否建成——谁来投资？谁有管理权？如何管理？美国的签证会向中国全面开放吗？乘火车到中国需要两天，乘飞机只需要13个小时，或许有人会坐一次火车换个新鲜胃口，但是第二次可能就会放弃了。”
, ^! B [, b1 Y/ s$ R
( n: t; U; R4 V) \. p$ V' K 反应三：中国人在吹牛; E; {7 A0 Q1 n. e4 q
% O$ b/ |! |! H) y 布朗，纽约巴士司机，男，40余岁。; R8 j% E8 P8 S
# W6 A' N0 ~% K+ J “我不喜欢这个主意，我认为中国人在吹牛。即使他们真的有这个能力，我也不喜欢。现在我们找工作越来越难，如果真的高铁建成了大批中国人跑到这里来找工作，我们不是自己给自己找麻烦？”
. | l! _, X$ r3 w$ ]( Y/ ]' c0 v/ J5 v, x. P7 b' M
或肯定或质疑或否定，这就是美国民众的真实看法。, l, v& N2 x% @- Y' v5 }9 y- H
! A; P* Z( n" ^ W0 v A4 t 中国刺激与美国高铁大跃进
3 Z8 g a' t. ]% C& n3 t# x
2 ^& t4 N6 T S0 c9 ]3 J 当然，只要高铁舒服划算，美国人也是喜欢的，甚至有不少从中国返回的美国人，在媒体上发出“不知谁才是发达国家”的感概。
3 H7 ~& k- B5 V% U' G9 L3 L. y; W0 i6 c8 k; M5 \) ^
一些“忧国忧民”的美国媒体就对中国高铁的发展格外关注。2010年中国刚刚完成了全程1318公里的京沪高速铁路最后路段的辅轨工作，这条铁路将中国推上了全世界高速铁路里程最长国家的宝座。美国福克斯新闻网就曾发表文章感叹：“中国不可思议的5年高铁发展使美国看起来像第三世界国家，这是美国已经落后的另一个明显标志。”
0 f4 z4 G f o- x; F& |$ v/ h
: [* e% h, [% I 而到2011年，京沪高铁开始正式运营，美国《华尔街日报》报道了一个有意思的细节。文章说，列车抵进上海的时候，一位实习列车员问一位在列车上采访的美国记者，说美国有高铁了吗？这位美国记者说，基本没有。列车员沉默了一会儿说，哦，真的吗？
% u3 {: F. c' O9 q+ k7 ~7 s# |0 p' s. d. p2 |( C* J
或许这位美国记者内心会有点“羡慕嫉妒恨”吧。目前，美国仅有一条名义上的高速铁路——从华盛顿通往波士顿的“阿塞拉”号快速列车。这趟列车的最快速度是每小时240公里，但由于必须与其他列车共用铁路线，其平均速度大大低于最快速度。美国交通部长拉胡德在看到中国的高铁建设曾酸酸地感叹，“美国在主要交通网建设上被中国超越了。”
6 f3 X W( l$ G/ S
, N# i; I6 ]% |8 J; N8 }9 ? 2013年6月23日，美国《纽约时报》的一篇文章《高铁改变中国》称“毫无疑问，高铁已经以意想不到的方式改变了中国”，“中国的高铁系统已经成了一个出乎人们意料的成功故事。”反观5年前，《纽约时报》在其2009年12月刊发的《中国经济是否会脱轨》一文中，称中国耗资2万亿元人民币的高铁网节省的时间未必值这么高的造价，也许还会拖累经济。
3 L; U7 s+ R4 Q( K `3 d& H9 I; L, o" M* L3 d3 g4 n, P3 q& H
或许是中国的成功给了奥巴马政府启发。《国际先驱导报》称，在中国“纵横四海”发展高铁网络之际，美国人也开始不甘落后。2008年，奥巴马上任伊始便投入105亿美元发展高速铁路。于是，美利坚人民进入了高速铁路的大跃进时代。但美国《华盛顿邮报》专栏专家萨谬尔森在其《高铁：美国政府浪费的快车道》一文中指出了一个美国高铁发展的障碍。他认为，州际高速公路大大缩短了旅行时间，郊区化的居住方式让人们的目的地高度分散，美国因此成了“汽车轮子上的国家”。对远距离旅行而言，航空更快捷和灵活。人们的出行方式决定了美国的铁路客运日益式微，“美国铁路客运在很大程度上就是浪费的代名词”。
3 Y0 h( X- k H' ?3 {! ]2 |8 }* s$ \* T" n4 y+ a
美国网友：美国只能眼睁睁看着被中国甩远
( h Y$ }4 S- q- @% `% V7 B' d' p* q
记者查找到了2010年美国赫芬顿网站上关于中国高铁的美国网友发言，网友风趣的留言幽默讽刺地表达出心中的不满。7 v" z4 F' N' y7 s r4 y8 Y
E: |6 G% s% G; {
“China is going to leave us so far behind we will skip 3 rd world and go directly to 5 th world economy and we can thank the right wing# u& R1 F$ D6 R4 p6 |
' q7 A/ R$ x. o& h
中国一骑绝尘地去了，把我们甩了老远。我们在经济上将滑进第三世界，进而跌入第五世界……这一切都得感谢右派（共和党）。. ~$ Y6 K9 [' O1 U+ t% q4 o1 i! B
7 [8 h; ^! ~) D0 E* E7 m% S
America watches idly while the world advances without her.
( |" U4 _6 H! v B' F6 }" t4 T; t" j- }3 h. u
世界不带美国玩了，她只能呆在一旁眼睁睁看着。. z2 B0 t, K/ |9 X+ l X4 ^' P
" l2 ]1 R) M7 }" v( n5 D" ^: o5 Q Now there's no money for the high speed trains anyway. Frankly, I don't trust Obama to fulfil any pledge regarding high-speed trains, and I expect a Republican to keep America back another 50 years.# \4 o# t# T- n9 ]/ b4 s9 _, h
( u9 P* }6 V5 R6 f% V3 i! G 现在拿不出钱来搞高铁。坦率地说，我不相信奥巴马会在高铁这样的事上信守承诺，还不如选个共和党总统，干脆再让美国落后50年。”
# n! i8 |0 H, ~# s4 C; l) [- Q( G* f% i
|
