广深港高速铁路香港段，竟然会因为一场大雨，就要延迟9个月才竣工，骤听起来确是匪夷所思。
+ x! N4 s; m4 `5 r8 _, j7 i
5 w& t( E4 H: A6 L% _8 |2 C当贯穿深圳至北京的高铁已经通车，深圳至上海的高铁工程进行得如火如荼，一波三折的香港段高铁，却要延迟到两年后才竣工，2017年才通车。除了天灾，当局还需要检讨有没有人为失误。
. x* k0 D' m* `% R
# v, @1 }/ \: I7 J; x' ~上月底本港多处地方豪雨兼落雹，元朗降雨量被形容为200年一遇。港铁解释，暴雨把泥土和碎石冲进工地，堵塞去水渠，雨水流进钻挖中的隧道，浸坏了有精密电子零件的大型钻挖机，无法运作。
: T, y2 R C6 P9 n& |6 d( C8 D. p' B. o# V8 x
高铁单是菜园村车厂收地，已经闹出很大风波。当局宁愿花多几倍建筑费用，把整条香港段采用隧道形式，减少收地影响和巨额赔偿，希望工程能够顺利进行，岂料会发生隧道水浸严重瘫痪工程的意外。* u9 n9 V5 ?4 N. W! a8 h
( }, c6 t$ }- q! l: v疑隐瞒情况今自打嘴巴( A" K' P6 _5 B( j
, R& f- i) k% u+ f元朗区有两段隧道是以爆破工程建造，区内其余路段的隧道，则以巨型钻挖机建造。钻挖机比爆破工程安全，效率稳定，加上地底进行，可以减少受天气影响。. H$ `. z# M0 X
) w/ L; [0 Y* i+ C5 |+ X大型工程因受天雨关系延误，事属正常，主要原因是露天作业，因风雨停工，无可避免。今次地底工程受天雨影响浸坏机器，则较为罕见。有关方面事前有没有做好防洪措施？有没有足够的警觉和应变，避免浸坏机器呢？港铁尚欠市民一个交代。
@ a: z$ q5 [7 y' }$ e8 ]: F/ n+ }0 s1 N2 z8 p, D3 I8 j5 A6 m& l& D
除了天雨，港铁昨日同时指出工程遭遇其他阻滞，包括西九龙总站和边境湿地一带的地质和地下管道设施问题。不过，去年底传出西九站工程延误，港铁已经表明可以调整不同项目的次序，这边工程遭遇问题可以先做那边，透过交叉施工，来确保整项高铁工程能够如期竣工， 当局又同意港铁输入外劳来追赶工程死线。
; F0 W8 q! g9 z* b' ?6 S( w% G0 e/ `/ c3 L* r' J/ A" o# n
如今港铁以这些理由来解释施工延误，就难免有自打嘴巴之嫌，甚至令人质疑当初有没有向政府和市民隐瞒问题的严重程度。7 C M& S+ H( b% K% @, I
% S$ G$ r4 J x+ V& {' [
损失谁承担须厘清责任! Z( ~! U* h$ J" [" V7 O" J: N
5 _; y6 q. O5 P
当初立法会通过拨款669亿元兴建高铁，当中已经包括产生问题时的应急费。港铁指有关延误导致的额外开支将由应急费支付。至于应急费是否足够，港铁讳莫如深，而且，如果延误除了天灾还涉及人为过失，有关损失又应否全部由纳税人包底呢？
0 |6 @5 c; J/ Q$ ^9 ?' y% I! l' ^1 q( p
有关方面曾经推算，单以节省旅客时间来计算经济效益，高铁通车50年的经济效益都已达870亿元。现在延误9个月，平均计算流失了13亿元经济效益，这尚未计及社会透过旅客消费等各方面的得益。本港急须融入内地高铁网络，以保持竞争优势，以及为大型文化和体育项目吸引客源和一流表演团体，带动创意产业，高铁还要经过两、三个雨季才能够竣工，更须做好保护措施，防范一再延误，令港人引以自豪的高效率沦为笑话) t! D+ R0 J: I8 C) h1 r1 \& m
/ W+ J# i2 X! b% t9 d |
