这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力+ Y" V, }3 {' ?
( o, p* x! l& K1 Q& a9 s: r8 jCirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。
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) d/ E. s9 _7 Z9 z: J相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。
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如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。
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" N. a1 M; V0 Z3 l1 q$ x# Y; F与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。
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" @% q3 G: Y, A- G4 { X8 S停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。' N, N v% h4 U3 m# X
' x5 J/ p- j1 D4 t# c$ B: b; G麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。
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% I l5 S& t3 F0 v- E# w他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。3 ^+ a2 t% u+ n7 V; }6 g
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加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。( \1 ~( ~% V- O& C5 m: l
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Gradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”3 C" ^, _2 \4 O
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在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。0 T. o9 f+ }1 Z$ e) [: p8 ?
9 |2 C. R8 \& d7 A E( \2 P: c加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。
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数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。
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8 U8 x; W$ Q6 z# w: m5 N加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。2 I! W h. Y. c; |2 k }8 b6 s
' I9 z' |9 j: B; Q% |* _8 r b7 I“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”
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她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。8 |% m8 w" @) X# s) _/ C
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在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。% N% n0 n& j+ N7 L& O
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