这才是真正的加拿大啊,事事慢半拍,低效率低竞争力0 W% |6 _# x% n5 s K) m
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Cirium提供的统计数据显示,总体而言,在6月19日至7月16日期间,只有一半的加拿大航班准点。; q/ t8 @- `9 C7 U$ _, f
. h8 p7 [% P9 U2 c相比之下,西捷航空的准点率高一些有64%。
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- ^6 x) \" y0 P# @6 P1 y如果航班比预定到达时间晚15分钟到达,则视为准点。( O( @8 u2 P' B' o0 m
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与此形成鲜明对比的是,美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。
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% v) k- W1 C4 K: L. l$ [7 B停机坪延误的原因有几个,但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。- }' b9 H6 T: I
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麦吉尔大学(McGill University)航空管理课程的讲师John Gradek说,为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客,远远高于正常运送程度。' |& b: D, j4 k
1 _% C, j- l" ^. |6 x他说:“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。; X; d# l$ d3 @& S. ?( n& c
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加航18架A330宽体飞机中的一半,以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。, c9 x+ X+ K. M( U4 Z5 M: r: ~6 Q
" r9 J; G( W5 `9 R8 r2 F& J$ @Gradek说:“这些飞机老旧了,需要大量的维护,需要大量的TLC才能可靠地飞行。”
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在旺季,机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长,或者航班延误次数越来越多,超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时,就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。1 A( N# `" e+ j& g% _6 t$ ?5 M
7 a, N. R6 Z9 u" z8 u- w/ h7 b加拿大航空承认,在旅游旺季的延误风波中,承受了网络压力。' ?2 h0 T V1 M. P6 k# Q$ w
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数据显示,大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班,都是晚点不到两小时内到达。
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加拿大航空公司指出,今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示,在6月1日至7月10日的40天里,有31天出现了“与天气有关的中断”,而2019年同期为20天。
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“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴,包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营,这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”" X o! ~+ l0 w' l
, a$ M$ T6 K3 t4 a) X! f她还指出,加拿大和美国缺乏空中交通管制员,这意味着飞机经常需要等待降落。% H' j8 q9 k3 f' ]. s
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在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间,使他们更接近28天的上限,从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。& o k, g m! _9 G
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