这几个国家都太过聪明，最后的结果只能是聪明反被聪明误$ B6 p @+ h1 u) Q) S+ F3 _
) I4 A1 R- u/ n0 r为什么，日本为印度，和越南的两条铁路，都遇到了问题？真是日本人的技术遇到了困难，越南人，或者说是印度人，制造了障碍？ $ T2 P! A; `8 v
如果说，阻碍是来自越南人，或者印度人本身，那么中方当时没有拿到标，实际是好事情了。 / X: I' B3 l! H, @9 l
其实，事情不是这么看，真正的问题，还是来自日本本身。 # `+ k+ j: m* _/ x/ b- P
中国在外国，不是所有的项目都一帆风顺的，例如印尼高铁项目，就遇到征地等问题，但无论如何，印尼的高铁项目，仍然在顽强的推进，而日本的两个项目，连影子都没有。
A. ?( L* f7 k' I" _这里面的区别，就是推进项目的决心。
# e3 Q+ ~4 D, C' w) g# e k日本在越南，和印度的两个项目里的心态，其实是处于一种精神分裂状态。
7 }2 f4 G% C% r! R8 X) J' ^从商业的角度来看，这两个标的获胜，属于商业上的胜利，只要做出来，就有可能为新干线，赢得一线生机。
4 K/ L: g; r: J4 c% |- U但从政治上看，日本是绝对不希望，这两条铁路建成的。
; A# m/ Q, F" ]: z3 i$ {原因是，日本本土，位于离岛，与亚洲大陆不相连接。这两条铁路建成后，除了能卖点产品外，有什么真正的好处吗？
: l* S. |" p8 C9 I1 X3 E从中国的角度来看，日本拿走那两条铁路的建设权，某种程度上，算是为中国分忧了。
* t' } _: v5 j$ m中国的目的，就是要建成大的泛东南亚铁路，通过便利的交通，把东南亚各国，变成中国的延伸。这就是一带一路的真实目的。% R/ f+ n0 p' t# Z1 f* Q' [& N9 {
路修到哪里，中国的影响力就到哪里。 4 a7 T1 ?1 S) Q: i2 I' i
这种利益，日本有吗？ " m2 W' r. A8 G' a
帮助越南，与中国连接在一起，对日本真的有好处吗？
; I% v: \- l1 Q4 }日本的新干线技术，采用的规矩，也是标轨，将来有很大的可能，能够与中国铁路网，无缝对接。只要两家的铁路，一并轨，谁主，谁次，不就一目了然了嘛！
7 B, F) Z% y5 X! P4 R就算日本的铁路，与中国无法完全兼容，但在今天的科技水平下，换轨不是什么大事情了。中欧专列，前苏联段，都是宽轨，火车还不是照跑？
7 z/ U# n) _2 ~) c, R" @0 ^所以，日本在给这两个国家，修铁路的时候，实际是三心二意的。身体想修，但是脑袋不想，行动起来的表现，就是犹犹豫豫，瞻前顾后。& n$ } W4 d1 o( r* o/ v
稍微遇到点困难，和理由，就会整体退缩。 2 s2 e1 f2 Z8 N& Q
而中国修的铁路，与国家战略利益相同，哪怕是遇到了巨大的困难，赔本都是要修下去。例如给马来西亚修的铁路，由于当地政府换届，内斗，新政府不承认上一届的合同，最后找中国，中国给与了巨大的让步，减利，还是让铁路修了下去。
+ Q4 j( q8 |$ m- T% x3 r两者对比，几年下去，结果就表现出来了。
5 t ]( f! E3 \日本虽然在其中，找到了各种各样的借口，可是他们的表现，其他国家都看在眼里。以后再有铁路投标，日本的牌子，已经没有人信了。 - e* L# t5 U- e( m$ L2 w% z
日本的新干线，以后再想向世界推广，很难了。1 s( B/ `! f, K/ w% Z
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