这几个国家都太过聪明,最后的结果只能是聪明反被聪明误$ B6 p @+ h1 u) Q) S+ F3 _
) I4 A1 R- u/ n0 r为什么,日本为印度,和越南的两条铁路,都遇到了问题?真是日本人的技术遇到了困难,越南人,或者说是印度人,制造了障碍? $ T2 P! A; `8 v
如果说,阻碍是来自越南人,或者印度人本身,那么中方当时没有拿到标,实际是好事情了。 / X: I' B3 l! H, @9 l
其实,事情不是这么看,真正的问题,还是来自日本本身。 # `+ k+ j: m* _/ x/ b- P
中国在外国,不是所有的项目都一帆风顺的,例如印尼高铁项目,就遇到征地等问题,但无论如何,印尼的高铁项目,仍然在顽强的推进,而日本的两个项目,连影子都没有。
A. ?( L* f7 k' I" _这里面的区别,就是推进项目的决心。
# e3 Q+ ~4 D, C' w) g# e k日本在越南,和印度的两个项目里的心态,其实是处于一种精神分裂状态。
7 }2 f4 G% C% r! R8 X) J' ^从商业的角度来看,这两个标的获胜,属于商业上的胜利,只要做出来,就有可能为新干线,赢得一线生机。
4 K/ L: g; r: J4 c% |- U但从政治上看,日本是绝对不希望,这两条铁路建成的。
; A# m/ Q, F" ]: z3 i$ {原因是,日本本土,位于离岛,与亚洲大陆不相连接。这两条铁路建成后,除了能卖点产品外,有什么真正的好处吗?
: l* S. |" p8 C9 I1 X3 E从中国的角度来看,日本拿走那两条铁路的建设权,某种程度上,算是为中国分忧了。
* t' } _: v5 j$ m中国的目的,就是要建成大的泛东南亚铁路,通过便利的交通,把东南亚各国,变成中国的延伸。这就是一带一路的真实目的。% R/ f+ n0 p' t# Z1 f* Q' [& N9 {
路修到哪里,中国的影响力就到哪里。 4 a7 T1 ?1 S) Q: i2 I' i
这种利益,日本有吗? " m2 W' r. A8 G' a
帮助越南,与中国连接在一起,对日本真的有好处吗?
; I% v: \- l1 Q4 }日本的新干线技术,采用的规矩,也是标轨,将来有很大的可能,能够与中国铁路网,无缝对接。只要两家的铁路,一并轨,谁主,谁次,不就一目了然了嘛!
7 B, F) Z% y5 X! P4 R就算日本的铁路,与中国无法完全兼容,但在今天的科技水平下,换轨不是什么大事情了。中欧专列,前苏联段,都是宽轨,火车还不是照跑?
7 z/ U# n) _2 ~) c, R" @0 ^所以,日本在给这两个国家,修铁路的时候,实际是三心二意的。身体想修,但是脑袋不想,行动起来的表现,就是犹犹豫豫,瞻前顾后。& n$ } W4 d1 o( r* o/ v
稍微遇到点困难,和理由,就会整体退缩。 2 s2 e1 f2 Z8 N& Q
而中国修的铁路,与国家战略利益相同,哪怕是遇到了巨大的困难,赔本都是要修下去。例如给马来西亚修的铁路,由于当地政府换届,内斗,新政府不承认上一届的合同,最后找中国,中国给与了巨大的让步,减利,还是让铁路修了下去。
+ Q4 j( q8 |$ m- T% x3 r两者对比,几年下去,结果就表现出来了。
5 t ]( f! E3 \日本虽然在其中,找到了各种各样的借口,可是他们的表现,其他国家都看在眼里。以后再有铁路投标,日本的牌子,已经没有人信了。 - e* L# t5 U- e( m$ L2 w% z
日本的新干线,以后再想向世界推广,很难了。1 s( B/ `! f, K/ w% Z
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