加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
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0 y' S& C3 ?! T/ k2 ~/ g空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。- p3 u. m, L* y6 s
7 U/ l) T% W3 E2 a4 C. e' L" w6 @& z值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。8 q4 D4 l) Z# z+ S# m! ~
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. P( ~& c$ \' o曾经的C系列, v2 z( c8 G0 {) ?
9 w& g, Z Z2 V$ H; @8 f& uA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。$ T6 y% [) l9 l% P* w
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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8 e; z. p5 J4 v- u" g8 s! D4 G作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。. J0 U5 r9 H5 T6 ~' \( @
1 a6 j- ~# _7 H! e# M$ w* ]在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
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CRJ项目售价7.5亿美元. {- o8 q2 G& p. J' ]
; h5 P+ h& w& _1 Y1 b庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。& i5 o9 Q) E, m9 L; H
+ }0 l+ j) |% m今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
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4 a5 Z$ m' F6 [( c3 l* ], B! r |4 Y对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。9 D8 `4 T7 x4 H6 B+ |
- l2 M; c- j7 l! b近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。
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& ?* j! @$ Y0 R; E5 ?在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。4 T, p! L' Z: v: H" X
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
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空客A220已经抢占了过去A319的市场$ c# O: g: N6 F- O8 K
" C. V& p1 X. z" I6 Z在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。0 H6 q. z b5 m
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
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5 M1 _. u( C6 R# U5 O- a但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
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+ n! Z: Z: J2 B, p根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受7 J& Q0 j" K/ W+ h6 O7 r$ ?1 \4 F+ a
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