加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？( e" L: P. z' E5 G) _) ^3 Q
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空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。 g; a& A! t, Q: @# Y. k/ |
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
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值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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0 O: u1 p- ` d" ~曾经的C系列
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+ p4 E2 O: e; j" NA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。" n6 j: G4 f( s
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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+ A% R. ~; V, @0 s. B8 v/ v3 G$ c) a作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。- H2 W7 l/ @2 ?( h( c; A
4 y+ Y# O- k( \+ \. Z+ u本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。9 F: W$ q4 S) N8 a; x
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CRJ项目售价7.5亿美元& W2 [$ h: v$ q# N/ W! ?
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。0 ^- n, K" w6 V) s& f! U4 }
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今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。; z# c3 N, F1 ~6 n! z& i( H- i
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对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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! v+ V# ~3 D$ O: [+ ~" m近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。! o8 B3 d; X8 g9 [; s
& e: m3 ]6 v9 @4 _6 z$ w在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。3 \% f% i. Y$ V! h5 W! p
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, M; q; x9 ~2 m! O5 g$ [1 c) k空客A220已经抢占了过去A319的市场5 H7 u: ]* u, P9 t, T- l- {
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在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
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. L3 |4 I+ p3 D/ x庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。* g$ _9 F: N- z. z) S+ A. D
; D" B9 w9 ]5 A t) E% e$ T. L但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。" T1 C& n- K! s- ] A: r
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。, Y- f! K' {7 h- P6 [& A# {, q, L
. y |1 q+ c" N: N外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受
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