加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
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8 e! H @1 n8 E0 _1 _( H空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。8 }( ^( d# R- t3 `0 k+ ^! D
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。( J& c6 M! Y+ i+ |( t. K) U
( ]7 U7 i# C: V( M庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。5 F' m" o: O6 `0 ~9 E( S
, u8 ], X, B7 x. Z. }* x) G值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
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, ^: K( U# f6 F; j& e曾经的C系列1 l' b3 Y, N) X/ M4 Y$ ^! }+ _4 }+ ^
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A220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。8 q6 x& B/ k9 `, g1 n$ |
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作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
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CRJ项目售价7.5亿美元
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。
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% C# b" ?5 r' ]# P今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。: U+ W+ b0 Q" J% `
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对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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$ }' T8 ~$ j2 F. v+ M6 j近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。5 p2 \4 L+ q. z4 j1 Q
3 c+ N5 [7 F4 R8 o. F在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。& Y$ N4 O Q7 k# P) v
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。0 ], H6 _7 v0 k( v! x, J0 n
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$ Y3 G* _5 k# Y/ H& y" H7 i3 e空客A220已经抢占了过去A319的市场
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0 @) j. R* O$ W# f w在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。& \5 F7 a. U4 t( O1 J
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
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但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
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, |/ N3 r1 w$ }5 l1 m. R根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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2 ~7 E( j1 }* `1 @0 Y外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。& O4 @1 U" `0 f6 b
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受) G f5 N8 z0 e5 S
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