加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？1 L8 F+ o+ M! L
# Y, Z6 n9 M, D空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。/ q# z4 g3 D% Y( q
$ y% d' o" A$ r9 x1 a d庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。& O$ ]5 c9 a& U3 p
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值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。+ L1 H' r: G% _$ e7 C9 n. c
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曾经的C系列' a3 ~& n! K- w0 e- u
8 |+ r M) f4 Z! z* `: i8 OA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
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2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。8 U* R& M6 f% H3 F k
" N0 O% }( {: u1 r) U, q作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。1 ?5 c. z' A# G, Z
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本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。
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3 V! d5 ]. o& n" L在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。, n1 X }, C! i# `
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# K* ^/ J7 W* E! I/ U0 o& c5 T. {CRJ项目售价7.5亿美元
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庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。. _4 u; Y" }1 e8 v5 _
! k+ [- F# v' `+ Z今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。- n, } u2 R& k$ B
8 @9 T# t8 X: V6 ^! Z, W对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。
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; L1 z+ d$ ^+ O在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。5 w) E# n- j/ ]9 d$ L! T) E! m
1 {- J+ I7 p: N$ r& s$ `随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
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空客A220已经抢占了过去A319的市场) L t1 O! d! {; v6 W% G
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在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。0 U$ r( x( T1 Q N/ s0 ], o
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。' a x/ K% w3 J/ ^ h
1 G) F B: |! _+ ^& p但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。
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8 {% k# u, b- p: t+ T5 o: G2 K% m根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。
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' x1 Y$ @8 m: X; f% h外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。) J( N* {& E4 U$ b6 J
' } d( b2 l5 G c8 @8 a R对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受. A6 G; `: [* I& o
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