中国很快就要成为全球最大航空旅游市场，但美国航空企业很难从中获利，但又不能忽视它的存在。
* ^$ p# c$ ]& p1 A0 }! R! c; N- d* w1 m8 j7 r( l9 H
美航表示，它将自10月开始停飞芝加哥至上海航线，因为它“无利可图，尤其在这种高燃料成本环境下根本无法持续”。而夏威夷航空公司也将取消檀香山至北京的航班。联合航空去年取消了仅运作了15个月的旧金山至杭州航线。" g8 }+ X( _2 J) R: H
7 g; I! b6 L+ G d
雪梨航空研究公司CAPA执行主席哈比森(Peter Harbison)说，“这是一个竞争激烈的市场，即使对中国航空业者来说也一样。”“燃油价格上涨使得不赚钱的航线更难维持。”
9 s; R" P7 l, ~* ?$ Q( M- z& O
, H5 ^" D+ j: y7 p! m/ D, Z$ n
& r4 z) b$ i' W: b* Q 中国航空企业受益于政府补贴，是它们得以保持低票价的原因。马来西亚航空咨询公司Endau Analytics创始人尤塞夫(Shukor Yusof)表示，“中国航空企业将成为最终的赢家，因为它们拥有强大的政府支持，并拥有雄厚的资金。”( K$ B9 l2 q% t! W1 f
+ R( O) L& J, H
- N$ Z3 ?3 W2 W! w G1 w* V& M" \4 s9 Q, @+ O# t" O
但尽管面临挑战，美国航空企业仍有强烈的动力来坚持到底。据国际航空运输协会表示，到2022年，中国将取代美国成为全球最大航空市场。星展银行预测，到2036年，中国航空旅客的数量将增加两倍，达到15亿人次。
' q7 k( C A! }- d( R
' L7 A, q, R+ K( a 尤塞夫表示，除政府援助外，中国航空企业还有超过美国竞争对手的其他优势。他说，中国游客赴美旅游多过美国人到中国，基于熟悉度和爱国主义多半倾向搭乘本国航空公司。, l( Z( w: |: w
! [' w: r# k* P* |" M \ 合作而非竞争可能是美国航空业者在中国的更好解决方案。过去几年中，美航和达美航空都在中国主要航空公司中持有少量股权。美国航空业者还与中国同行扩大了代码共享协议，允许他们共享某些航线并提供部分服务。
" o+ k }* p7 W
% l: j) [2 o# o& l) T |
