中国平均每次给欧洲拉来2车货，但回去的时候只会带1车货走。
& Z) Z! V5 [) ~3 b0 G v: @# n, { R# v
' N) }! l, j! W' @+ ~- Y+ j/ r- R; |7 B! S, J, m4 ]$ W4 m3 H
“以前这个比例是4:1，现在已经提高了。”杜伊斯堡港口集团的执行总裁施塔克（Erich Staake）说道，“不过还是存在不平衡的问题。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在兴建一块2万平米、可储藏2000个集装箱的仓库，专供中国列车使用。
* ]( P1 H6 i7 _& h- S8 j$ K3 ]: U6 z. ?4 {" T# b
" R" a3 ], M O- z% ^$ N7 G
$ l4 D/ u% A8 k6 i. v" `! P近年来，奶粉已经成为欧洲销往中国的“明星产品”。居安思危的施塔克认为，等到中国人恢复对国产奶粉的信心，从杜伊斯堡发出的集装箱又要少了。 2 G0 o9 c3 G/ S+ B# Z
" \; T+ R2 O% I) S4 n2 M) Q) ?7 x3 E$ j7 V I1 V
. b! q3 W6 }4 i" o7 d* D, R# c
他还认为渝新欧铁路的运行时间“依然过长”：铁路运输虽然要比海运贵1倍，但相比海运所需的45天，铁路运输只要12天；空运至少要比铁路运输贵1倍，但平均只需要5天。
# ~, w8 {7 C( {& G0 h% w
: _3 f. Q8 S' b; |' o' N' B: o i" |" L* O- N8 k
" |: s0 T* G. n6 b. i( G6 J
不过施塔克表示，运输时间过长的问题不在中方，而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均：火车从重庆出发，途径1万公里抵达白俄罗斯，只要5天半；而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里，却要花6天。“中国人（火车）一天开几千公里，他们太努力了，真夸张，”施塔克感叹道。 * _4 _/ V6 T; M6 A
0 ^- K, l8 E, _3 A: ^& D1 {
8 Z' N; ^# c. b s8 i
/ L8 f. m0 b( R9 R4 K中国“一带一路”的推进，对沿线国家来说是利国利民。但时不时就有一些西方媒体，大肆渲染“威胁论”、“夸张论”。在这个杜伊斯堡“焕然新生”的故事中，《卫报》曾想举例中企、中国人在当地的“渗透”，但却发现事实并不如此。0 o( l1 f, O- A
, q% }7 B7 A9 r+ x+ }/ R8 ]7 f- u; z9 _( T4 b2 P1 ?4 }0 G
+ t: ?6 Q7 z) _* @. B* x) D八年间，在杜伊斯堡居住的中国公民数量翻了一番，但也只有568人；自习主席2014年访问此地后，入驻杜伊斯堡的中企数量虽然上涨50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中资企业在2016年就有超过800家。
# q8 c% j z0 p9 B& r- A0 x
/ X1 [+ z- s6 N) Y$ c
}! S6 V( ^- ~( w
( b6 a9 z* ]7 R- @% z文章最后得出一个结论：杜伊斯堡港口基本上还是掌控在德企手中。# w! U* W- O' x7 K1 y
; |2 I) Y/ t( ]+ @9 a8 P" Y |
