作为全球最大的集装箱航运企业，总部设于哥本哈根的马士基公司今年已经蒸发三分之一的市值，截至7月13日，其股价与一年前相比，几乎腰斩。这与全球紧张的贸易局面有很大关系。! Q/ u6 ]! T2 q; C/ S
8 ]: C0 z( Q* n- d. l 投资者深知，全球贸易局势并不确定，贸易保护主义对航运公司意味着需求减少。5 d9 J3 {8 B* W
Y4 k' w* F. ?; Z; E, D) q# Y 分析师普遍削减对马士基的股价展望。彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免航运股，除非更多过剩产能被淘汰。2 J& I2 g" r6 b
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马士基本周已经表示，要暂时缩减亚洲和北欧之间的业务。说明公司对下半年的航运形势也并不乐观。3 ^1 a- Z3 ~: ~- W1 v7 y, B
0 D! Y' a- m. ~- d8 {( g. H' A& C 全球航运低迷
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马士基的股价一定程度反映了全球航运的不景气期还未结束。7 _0 ~7 G6 R& Y: Z! p! |* |
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. D$ E' g+ F5 d# K2 Z' A/ n$ x 路透曾评论称，因供应过剩，全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷，各大航运公司纷纷寻求合作，共同对抗低迷市况。- w- T/ W2 z2 J! n# Y6 U0 V
7 P6 \) T" o4 D% U8 l3 o 华尔街见闻曾经提到，法国达飞轮船正考虑与德国赫伯罗特公司合并，两公司分别为全球第三和第五大航运公司。 剥离能源业务，主打物流
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2016年9月，马士基就因为全球贸易不振和历史性油价大跌而被迫开展分拆。在此之前，马士基集团同为丹麦航运和石油巨头。) o" W2 i. o, v
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前马士基集团中全球运力最大的集装箱运营商Maersk Line带领旗下运输和物流公司成为新的综合公司，主力发展综合物流业务。马士基航运公司目前占据全球集装箱航运市场份额的15%。+ E" n/ }$ w9 ]7 [. V* y* J
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前马士基集团的石油勘探与生产、钻井平台以及油轮等业务，从2016年底开始被逐步剥离。未来可能会被剥离、出售或者与其他公司合并。: w9 b: n1 j! V, s5 D* ?" ]
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其中，马士基钻井和马士基海洋服务公司2017年已经被马士基集团列为已终止业务及持有待售资产。& Q2 G n! g$ h( {; l, K
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