作为全球最大的集装箱航运企业，总部设于哥本哈根的马士基公司今年已经蒸发三分之一的市值，截至7月13日，其股价与一年前相比，几乎腰斩。这与全球紧张的贸易局面有很大关系。
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投资者深知，全球贸易局势并不确定，贸易保护主义对航运公司意味着需求减少。; Q. y2 R& q+ t: W" b9 E3 J
: z: G" S. S, o x; N9 c 分析师普遍削减对马士基的股价展望。彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免航运股，除非更多过剩产能被淘汰。3 Q$ t+ O# U: j; @1 e
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' K* U4 r3 _7 y, n 马士基本周已经表示，要暂时缩减亚洲和北欧之间的业务。说明公司对下半年的航运形势也并不乐观。
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全球航运低迷9 M' q. r8 h$ n2 U: ~/ {- b0 C; x$ m- G
) T: f/ W8 J9 f6 a1 \3 |5 J 马士基的股价一定程度反映了全球航运的不景气期还未结束。5 }8 \- K0 j/ R( K4 A
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路透曾评论称，因供应过剩，全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷，各大航运公司纷纷寻求合作，共同对抗低迷市况。
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5 b' U- {8 C q. o- s 华尔街见闻曾经提到，法国达飞轮船正考虑与德国赫伯罗特公司合并，两公司分别为全球第三和第五大航运公司。 剥离能源业务，主打物流
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2016年9月，马士基就因为全球贸易不振和历史性油价大跌而被迫开展分拆。在此之前，马士基集团同为丹麦航运和石油巨头。
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% S( X% p) A. h; ^' N) f2 k 前马士基集团中全球运力最大的集装箱运营商Maersk Line带领旗下运输和物流公司成为新的综合公司，主力发展综合物流业务。马士基航运公司目前占据全球集装箱航运市场份额的15%。
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5 M; M' g) Y' N) K 前马士基集团的石油勘探与生产、钻井平台以及油轮等业务，从2016年底开始被逐步剥离。未来可能会被剥离、出售或者与其他公司合并。2 ^( g9 p+ g0 B) {' j) s/ z6 m
& ~% A: I. d, H+ m( z7 J) t 其中，马士基钻井和马士基海洋服务公司2017年已经被马士基集团列为已终止业务及持有待售资产。
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