作为全球最大的集装箱航运企业，总部设于哥本哈根的马士基公司今年已经蒸发三分之一的市值，截至7月13日，其股价与一年前相比，几乎腰斩。这与全球紧张的贸易局面有很大关系。
$ w* W. Y; b/ x+ p- T: ], E* J: i! H+ c m, o* K" H. U9 d8 D
投资者深知，全球贸易局势并不确定，贸易保护主义对航运公司意味着需求减少。3 }* c# r. x) K' L& `# e3 I' |( }
( N6 j- o5 x! Q1 g0 c+ Z 分析师普遍削减对马士基的股价展望。彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免航运股，除非更多过剩产能被淘汰。
$ h, U3 d- K7 G, A
/ |+ I |9 H$ b. Q! ~0 t# g
& Q. P' ?$ d$ Z
) S: L* x# q. j- B2 C( n
D$ V2 N* u" m. s7 f 马士基本周已经表示，要暂时缩减亚洲和北欧之间的业务。说明公司对下半年的航运形势也并不乐观。) [; v5 U- _3 I2 l% Y
1 ~* @ W7 w- [; O; Q 全球航运低迷/ j$ x% ]- }1 D1 r- S g2 K3 p; ~1 c1 D
' t, @( M& C8 Q
马士基的股价一定程度反映了全球航运的不景气期还未结束。( b+ h7 K1 J, V4 X
; y; i3 j2 k* v. b5 v$ Z
# Y9 d( n* x9 @0 n+ B/ Y1 _
9 } v5 a5 t0 `3 E% [8 O5 `
路透曾评论称，因供应过剩，全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷，各大航运公司纷纷寻求合作，共同对抗低迷市况。
' N% L$ L+ C p- n5 h; S+ r
+ v. ]" E! L, z 华尔街见闻曾经提到，法国达飞轮船正考虑与德国赫伯罗特公司合并，两公司分别为全球第三和第五大航运公司。 剥离能源业务，主打物流4 Q8 {8 u7 [4 m+ f8 |% U( }
' @7 `+ m1 B- F) K
2016年9月，马士基就因为全球贸易不振和历史性油价大跌而被迫开展分拆。在此之前，马士基集团同为丹麦航运和石油巨头。
9 ^8 @& E) O H( Y9 D1 h+ T4 O! t, M( l2 t/ o2 z" D* r6 i
前马士基集团中全球运力最大的集装箱运营商Maersk Line带领旗下运输和物流公司成为新的综合公司，主力发展综合物流业务。马士基航运公司目前占据全球集装箱航运市场份额的15%。2 J+ [" l0 n+ N% h: X
% R3 z3 ^' K% E& m8 i( h 前马士基集团的石油勘探与生产、钻井平台以及油轮等业务，从2016年底开始被逐步剥离。未来可能会被剥离、出售或者与其他公司合并。; H n( F1 A6 b# d0 o
2 i/ x0 Q0 g+ D5 A) q 其中，马士基钻井和马士基海洋服务公司2017年已经被马士基集团列为已终止业务及持有待售资产。7 x0 S' }# f- N( o/ p3 E
3 U# [5 n/ `/ u( v |
