作为全球最大的集装箱航运企业，总部设于哥本哈根的马士基公司今年已经蒸发三分之一的市值，截至7月13日，其股价与一年前相比，几乎腰斩。这与全球紧张的贸易局面有很大关系。
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投资者深知，全球贸易局势并不确定，贸易保护主义对航运公司意味着需求减少。
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分析师普遍削减对马士基的股价展望。彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称，马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷，投资者会避免航运股，除非更多过剩产能被淘汰。
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. h$ K& T) V9 Y q8 U6 K3 ? 马士基本周已经表示，要暂时缩减亚洲和北欧之间的业务。说明公司对下半年的航运形势也并不乐观。 a5 c7 I% } @
0 l2 c7 {" i! w8 B 全球航运低迷6 C1 g1 A4 O$ [4 a+ X7 V
* g" Y+ f' \" B& |: g 马士基的股价一定程度反映了全球航运的不景气期还未结束。9 H/ x" z k1 H9 w8 f" h# r4 Q6 Q
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路透曾评论称，因供应过剩，全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷，各大航运公司纷纷寻求合作，共同对抗低迷市况。
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华尔街见闻曾经提到，法国达飞轮船正考虑与德国赫伯罗特公司合并，两公司分别为全球第三和第五大航运公司。 剥离能源业务，主打物流
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2016年9月，马士基就因为全球贸易不振和历史性油价大跌而被迫开展分拆。在此之前，马士基集团同为丹麦航运和石油巨头。" i l2 v, a. y+ r# U
- m' ]7 X' L8 Z4 D# n/ }* P* { 前马士基集团中全球运力最大的集装箱运营商Maersk Line带领旗下运输和物流公司成为新的综合公司，主力发展综合物流业务。马士基航运公司目前占据全球集装箱航运市场份额的15%。& s& e( t# R4 l/ ]- w
7 p6 p, F0 K* L 前马士基集团的石油勘探与生产、钻井平台以及油轮等业务，从2016年底开始被逐步剥离。未来可能会被剥离、出售或者与其他公司合并。
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5 U; o7 e/ ~, U( y R0 O" ?& i& L 其中，马士基钻井和马士基海洋服务公司2017年已经被马士基集团列为已终止业务及持有待售资产。! c! c! j. i* X! D0 L# P9 }- L
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