马来西亚算清楚取消中资高铁要赔358亿

据马来西亚“透视大马”6月23日报道，马财政部长林冠英称，当局已在中资高铁“东海岸铁路计划”上投入了200亿林吉特，因此准备重新磋商并调低成本后继续进行，而非取消。

- }+ d0 k1 W- {% R; Z# O　　而就在约两周前，马来西亚的另一大高铁工程——隆新高铁，也在马总理马哈蒂尔的改口下成了一个会被推迟而非取消的项目。
- l5 H) b# m  r6 x$ P6 {
2 N# |' B$ p2 y' x: ^% B. b　　这与总理马哈蒂尔此前称要放弃高铁的表态有很大出入。据“透视大马”计算，一旦取消东铁，那么马政府将面临巨额赔偿金（220亿林吉特，约合人民币358亿元），接近东铁造价的一半，马政府也是在发现这点后转持保留态度。

3 w, I6 j# J3 j/ s
　　马哈蒂尔原计划要取消高铁
! S  x1 C) Q! `/ `; B- A

　　林冠英：付了200亿不能随便取消


　　据马来西亚《诗华日报》报道，财政部长林冠英在接受“透视大马”采访时表示，由于已支付200亿林吉特（约合人民币325亿元），因此新政府在这一问题上“选择不多”，他们已决定重新谈判东海岸铁路计划（ECRL），而不是取消计划。
4 ?5 z7 T' X+ F( D" T. U2 e& l
# d: \9 G( k- c9 Y. o　　“政府在考虑东铁计划的存废时其实选项不多，我们对东铁计划已投入200亿林吉特，就这样废弃是很不合理的。这是其中一项我们要重新磋商的大型发展计划。”
, h$ S7 ^- g$ ]5 i
　　他还说，如果要政府承担高成本而继续工程，这是很难的，除非削减成本，只有更低的成本，东铁计划才会继续。不过，林冠英没说明政府尝试将计划降低至多少，或透露合约条款。
# y& ?  D6 H  E  P. P& W" b+ X& K9 S
　　“让我们先协商。我们不能公开讨论这事，必须闭门协商。”

　　与此同时，据称要被推迟的隆新高铁也有了进展。林冠英称，政府正在检讨隆新高铁计划。

　　“我们已看过数据，有分为财务、工程和司法层面的。我们已研究前面2个层面了，现在交由总检察长探讨第3层面事宜。”
8 Y, O' `2 n% ^6 ~- @: ?  A8 I* P% E
　　他称，这代表可能不继续推行，也有可能延迟推行。
" ?: P: r# n5 B( g! h& F; V
% t5 ]. p, X8 Q. X0 v　　按照林冠英的说法，“东海岸铁路计划”是马来西亚当局准备重新磋商并调低成本后决定继续进行的项目，“隆新高铁”则是当局将检讨以决定是否继续发展的项目，两者并不相同。
# U+ g* C; g- `3 a8 K5 ?: z/ ~
　　另据“透视大马”推算，若取消东铁计划，必须支付的赔偿金高达220亿林吉特，而且需要在3个月内偿还所有的贷款与利息，同时也会影响两国之间的双边关系，这正是中国与马来西亚双方尽量避免的情况。
5 Y# _  y) {9 {" r+ g: s
: [  B# q4 ], M7 R　　报道称，根椐所目击的文件显示，这项计划的赔偿配套包括支付给供应商的款项、拆除成本、贷款本金，利息及承诺订购的耗材与服务。任何针对赔偿金数额的争议可能可以通过仲裁来解决，但是这个过程可能需要花上几年的时间。更严重的是与中国进出口银行所签订的合约。向该银行获取的贷款并没有终止条款，而且若因失信而终止合约，则必须在30个工作日内全额清还贷款。

　　报道称，马来西亚新政府原本准备取消这两项计划，但后来发现必须支付高额赔偿金而有所保留。
/ n' J/ b. r) ^* @
4 }. P* T$ H6 L+ d5 E: z
　　据《联合早报》报道，前首相纳吉布在2016年发表财政预算案时宣布东铁造价为550亿林吉特（约合人民币894亿元），马来西亚元老理事会主席郭达因称，东铁实际成本远高于550亿林吉特，因为纳吉公布的550亿林吉特只是第一阶段的成本，若加上第二阶段工程的110亿林吉特及利息，实际成本将超过660亿林吉特（约合人民币1073亿元）。
" E: Z( _  q: ^  f% J. S
$ O, q- k. f! Y# o( `　　该工程由马来西亚财政部属下政联公司马来西亚铁路衔接有限公司（MRL）拥有，并由中国交通建设（CCCC）承建，目前工程已完成14%。东铁将从雪兰莪鹅唛通往吉兰丹哥打峇鲁。目前往来两地的车程约需七至12小时，预计2024年完工的东铁可把车程缩短至四小时。
# \3 m6 u6 j: f
　　东海岸高铁贵在哪？亏不亏？马媒算了笔账
1 [1 s1 K' X0 |& }. H! t6 L
& k2 E! t2 c3 Q, S　　自马哈蒂尔新政府上任以来，“东海岸铁路计划”的命运就备受关注，虽然新政府不断放出东铁不合理、风险高的言论，但又没有真的把话说死过。
5 w* U7 o" p  X- X7 h
　　对于这一高铁的利弊和成本问题，马来西亚《诗华日报》对此做了一番分析。

2 l0 R% |' ~7 u3 O' f
　　《诗华日报》称，有资料显示东铁原本价格约270亿林吉特，就算加上额外差价也不超过300亿林吉特，但为何纳吉布政府会以550亿林吉特签约？

; S& f9 w/ C8 N1 m/ e1 J9 V3 e8 W　　报道认为，这显然是纳吉布故意“买贵”而非中国“卖贵”，因此，这多出的250亿林吉特最后会流入谁的口袋是很明显的，毕竟中国的主要目的是完成“一带一路”国际经济战略，不会太有兴趣干涉马来西亚內政（包括金钱流向）。
) a7 N9 o# E) i: z6 f( C/ A
5 y" I0 ]: q( w: q/ l% j, C　　另外，“透视大马”还指出，降低开销并非不可能的事，因为当中涉及的数个车站都是出于政治理由而纳入的。另外，通过更换铁路路线，也能降低成本。
  W; K  N3 a6 c3 \, ~6 f
/ C# {% W) j! S7 t; z6 {3 C5 l　　那么，如果去掉纳吉布政府“买贵”的因素，东铁的利弊又如何呢？


/ r' u  y- X' v- n　　《诗华日报》称，虽然“元老理事会”在经财务计算后认为，东铁一定会亏损，但是这样的计算忽略了一个普遍事实，就是基础建设通常都是亏钱的，真正赚的是打通不同区域的运输线来加强货贸的流通所激活的经济。
5 w/ w9 F/ |7 |4 u! |
　　若基础建设处处考量利润，那很多计划其实是不能做的。
3 y7 Z) W- e. {* @) H; b$ R! p
　　报道还称，目前马来西亚政治格局很明显分裂称东海岸和西海岸，如果借由高铁打通交通线，激活经济让该地段的人民走出封闭，其实对国家更有利，这无形利润更大。


( C1 x2 T+ F' W% K8 H- w　　因此，《诗华日报》认为马来西亚政府选择建东铁的概率比较高，因为马来西亚不会蠢到自绝于“一带一路”让自己国际经贸边缘化。
5 `6 O2 {1 H$ Y, V: M) w* g) M# G/ }
1 y* C- y9 h) D　　正如报道所说：“基础建设通常都是亏钱的，这也是政府责任之一，不然收人民这么多税干嘛？”
, ?: x9 K1 E5 ]. I: U2 Q+ Y3 I
5 f" o. j8 w9 @. t( n
# Y2 `/ {1 }) w  }

顶你一下，好贴要顶！