正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。+ w/ r8 R3 @0 S1 j- G2 a
7 N6 e0 R F1 Q) ?* D 1. 中欧班列5 n, [2 p3 K: j8 D* F: {: V
2 D: q9 B0 r7 W1 w0 Y 中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。( h# q: F8 L9 r3 E4 l* T5 q
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。) v6 p8 D n& j2 @, N
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。. I# n: m k) ~4 b7 l: X
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。+ b, Y# T( K; C7 C0 Z
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成本：2420亿美元0 y5 |& X1 X5 l& z
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。" x/ j/ Q: z$ I/ x H% c
' l: ]: r2 ]8 E, F8 D @; Z" _ 2. 亚洲火车网络8 j; ]% H o7 h. x/ x
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未来至少有两大项目值得关注。# `% [, X! K9 ^3 `7 o
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泛亚铁路
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）( w2 Y1 Y$ s P- }
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印尼高铁8 } y/ @0 {* U
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。0 P/ H+ L) T- @1 m" ]9 v* ]8 {+ N9 o
; J9 {' B9 |8 w5 u! `7 m, c) C 成本：59亿美元" t4 L" _3 h8 V* |' j& l I) D
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1 o8 V5 ]$ z c. A# J 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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. M; e8 C- Z2 d# h3 o 3. 中巴经济走廊
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% R' H2 a9 O" q' Z 中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。$ h% f, F5 h& R! J6 I
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。. J, N# M# k1 B$ P+ ^2 R
. o; p- }1 w6 ~1 b T 成本：550亿美元( x; a/ A. d1 y) J# x( b
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. O" |* ?$ G' _6 j, d 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。# I9 i4 R M3 b- R5 U3 y0 \1 j3 u
7 e* l7 X; e5 ^7 m0 S 4. 科伦坡港
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新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。4 r' h3 |) S) C, h2 o
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。' X1 e0 s c4 c" X7 b; A
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成本：14亿美元
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; @( Y9 R+ K+ R% F6 _ 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。4 U& t! m& S/ ~! {
( @. h- Y! U* ?: G a/ r 5. 非洲项目
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。( h- k7 t2 I3 u* \7 F. R9 g
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。 x5 l* c3 x. Z5 N/ a7 H
! T, Y$ Y4 F8 _0 z. I% V { 成本：138亿美元7 { S+ G7 t& r+ x4 _8 R: S
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