正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。+ W, I c) A+ N+ ~( [
# e1 |% z3 J3 r8 M2 P/ M 1. 中欧班列
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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' B8 g+ I2 I+ f5 r" H 今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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$ [0 C Q! @: ? 中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。- ], `$ m5 }+ [
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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. v8 _3 J: @1 z& Q. Y; F q 成本：2420亿美元
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' d5 L! H. f6 [ 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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2. 亚洲火车网络
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未来至少有两大项目值得关注。0 h' G5 r D$ t N f# {
% t- X' T- Q" U. | C 泛亚铁路8 Q3 e3 s; ]; T! C( k. x% b. H
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。! L! |3 S4 n8 m0 l
8 E! {6 @. H$ L1 e# V+ }8 S 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）* I B. h" s# _- b$ k( e& j" }& y$ ~
2 {$ L7 m0 S/ I 印尼高铁8 d8 c+ u6 S: H$ P) w
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。7 r+ A: F1 k5 d9 L3 @$ R8 b, B/ I
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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3 X3 p! u% D* k- p0 S 成本：59亿美元* D9 s- ~" L7 N( K: a: S1 n
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5 r: l; ` \3 ]2 L 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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& E# ] a& v- U/ u7 o6 J 3. 中巴经济走廊
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" s5 Y# B0 O" `& k 中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。7 _7 u& K8 k# T* H# l9 `1 E2 d
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成本：550亿美元
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斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。) V7 e% V/ l5 o
" p: D% p8 W! K8 ^ 4. 科伦坡港: t( J3 U8 b: M* m ?
+ J$ A5 g+ M, B! o4 B 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。7 z( Z/ ]7 H! P3 ?! V
- @' }, W2 T! Z' ]/ h+ ^% ?3 z. z 成本：14亿美元
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9 p) a9 ?9 C1 O, A# L* ^ 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。# u) G: l% y) ^8 y
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5. 非洲项目$ f' u0 }) a! i. \5 V( f
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。3 A- u- U' x( J! D! v
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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" \" o7 D! ^* t6 _: M+ n 成本：138亿美元
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