正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。% m3 v% M1 B( l- n! G0 P3 C3 J3 u
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1. 中欧班列6 T3 o; v: b+ k8 K- C9 ?5 B
" D7 P; Y$ ` n# j1 k) z 中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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8 a2 M" [7 `6 e9 k2 x* A 今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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% L/ a; O: s e8 N* E; o! S 中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。8 S7 q! C( E" z+ R* h
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。. |/ n f/ g0 z/ v, b
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成本：2420亿美元
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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* g6 T' Q- d' h( K' f* L 2. 亚洲火车网络/ q2 y2 P1 R; e% w* c
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未来至少有两大项目值得关注。& a* H" T- p$ u) _: Y9 M9 S) O1 ?8 z
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泛亚铁路4 g+ J3 j, j$ Z7 V( ~ |
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。% X7 M/ P# \! t4 t3 A
; P9 j% j3 [, T' [! |* i$ Q 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）! i, `: a% o% w1 I2 J( o1 L1 S
6 d/ H( X* o$ {) M( J 印尼高铁5 _' w2 n! z$ p; m u% @
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。& X- }; F. j2 o1 ~ Q8 F4 f+ m1 o
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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成本：59亿美元; y0 Z5 A" |7 b/ H( k$ L
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两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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3. 中巴经济走廊; c4 ~4 a7 l! v L9 a
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。3 _2 S/ W1 ?0 a; j. {# I
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。$ [. t' w% I; l3 D9 V5 r9 P* U% y
' Z2 s6 C9 V/ s& R 成本：550亿美元
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4 N& m1 y, O! U0 | 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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4. 科伦坡港- |/ z3 p; R3 T7 R
; \: a, r/ p+ J, f- B- Z( K 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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/ a; ^/ T: O3 W3 {3 G: M 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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成本：14亿美元: q) d& F8 ^: j7 L
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中国在非洲的影响力亦愈来愈大。
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3 h" L. w7 J3 i/ L3 X7 w 5. 非洲项目
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' l4 b1 K4 }$ z: B" q7 a 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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: Q6 O2 M v8 `6 n 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。+ `% J$ P- o) ?" {0 `8 J n; O3 R
& U/ l- i% t1 V3 ? 成本：138亿美元
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