正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。! Q! R% u9 S8 t) c
& E0 {- e; H" z" ~: s 1. 中欧班列
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。% ^# Q3 |2 \6 ^$ h6 G6 \( Z
& U0 l2 {9 R7 C1 j0 ?3 w 今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。: u) n" k. l1 k5 q! A$ ?) i
7 K5 y n. n. \' B$ W+ ?* r5 M' o 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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成本：2420亿美元
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( h% m# z* k9 V. v+ `: \ 中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。9 M$ C9 r G/ [" @+ K0 t. j
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2. 亚洲火车网络 E5 S0 w) j: i1 n3 s! f
3 X( k i- c) j' K. n 未来至少有两大项目值得关注。" O& ^9 \8 K: [# C: N. G
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泛亚铁路
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, C# X& t5 x' n% B2 J9 B& C0 x 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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印尼高铁
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。9 e" F" N5 Q# q. C2 K! c/ w4 `
2 c, C: T" a$ x3 \# j. B 成本：59亿美元. `7 @" T2 \0 Y+ k0 v3 u
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; h8 f6 N) K9 y- D% C" l" z8 n 两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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3. 中巴经济走廊) H% n% @5 v; _! E8 V( a
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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( y: I9 c! k: d1 M1 H5 b, B 成本：550亿美元8 M% }* B+ Q. i2 {
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. B& s: {1 F3 Q# c7 ]4 R 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。( ~) }5 j6 \4 w# j- C( s* Z
" l! f3 b2 D& @7 j, D 4. 科伦坡港
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* [* i; o" p0 _) o! k 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。2 V2 D/ T8 _( m" y
9 `2 \! i- E$ ?3 b# n3 u2 M 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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成本：14亿美元
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: S9 Z3 L! x; U# K# v( } 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。6 C, y+ a! S% ~3 }' Z
6 E, @& Y( M3 y) o- U 5. 非洲项目
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。% i7 T: [1 }+ E: s
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成本：138亿美元 c( X, Q% G: D$ `& ]" g
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