正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
0 ?) M8 J/ |9 X. i6 `
6 i& Y- a2 f+ R( I* p' c' r3 H 1. 中欧班列
4 V8 k; S' Y; r* m% d; X* E& D" H: A0 S
中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。. t0 `- n' e6 v% I% v9 M! r
\2 _% a ^8 j: z7 \9 U+ }, k 今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。! C9 W! b8 h& `2 L; @) }7 ^
9 _. V' o ?2 `% t
中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
7 X7 ]7 v$ G5 M7 k- o6 O" m) I$ B9 J: Y8 c$ d8 z4 j
根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。' g" d( b2 c- ~, U0 T
: c: g# q! A$ C v4 C+ z
分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。7 v3 u5 Y" c$ L0 `; G
! F1 e. T0 I5 ` ^# r/ J# \ 成本：2420亿美元4 x$ P8 q, [ P. g7 m$ r$ `
; t7 Q% B- A, T% H
% l! i% C4 ~2 ^1 _; Q" q3 ]
# Q+ p% L3 G$ E$ d- \+ o, [& ^4 B2 W; X, D$ G$ l
中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。1 ^2 u. @7 g1 A: j8 g* W4 n
! G" E4 k6 I8 h
2. 亚洲火车网络
' x! }2 c3 f6 j, N1 \, v" }4 b4 q/ b/ k
未来至少有两大项目值得关注。
1 G8 G' R% r2 [; K% x, U# A3 m! B
; M: y& v |6 S' F 泛亚铁路$ w" m/ a& H1 R5 w
: X; J) J" \% m2 u 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。7 C! h7 c' F( w1 Z3 I* I: w
) N. i4 d$ i: b4 c: S) f 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）+ s' u" D. [ a
. q V3 b2 X6 B: \, G 印尼高铁
8 a' k- E z4 R' [5 U4 e; \$ T) n3 ]' ^5 @ c
2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
( ~% h* I$ x$ r- {3 d4 ?6 a- `, [. B J
这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。8 A8 B% b: [1 R% F9 J+ I( z9 c
! ~7 H+ ]9 h1 E 成本：59亿美元
( f/ G1 C- A; J5 b7 O3 Z9 S9 R. A& z2 u6 T
0 Z1 A N( E, c" q
1 l3 \; f5 U- g p
: Y5 z2 M I8 R
两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
, n8 B( ?9 q2 H$ x9 [0 S! _9 @5 }3 R* _1 X% a' k
3. 中巴经济走廊6 Y: f0 ]( O2 R! U) n: G
. O1 x4 j: i; y4 d
中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
/ H3 C+ \6 y# C5 w' ^
6 E5 Q7 l, z1 l 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。 E5 v/ M' e$ C
% w- l7 ?- ?5 X) D! @
成本：550亿美元
( J% t8 d) R2 B8 c4 X0 R4 Y* L$ ^/ K- t6 _+ u
0 ~, a7 ]9 `( z8 @5 I A
2 H3 k& _6 r- Y% F4 O! T4 m) n- i0 B8 l8 F+ s; X# { H2 v# C
斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
' _% Z6 d# |( b; u$ e1 N, V7 j
5 E' P8 D; l" _% } 4. 科伦坡港
) g+ k! P" J4 r/ d$ `7 ? _
5 j5 r8 i5 n v) [' l 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。4 m4 Z' ]# v/ U ~" s' A
[, }# y% k p" q. K9 M 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
! G# f7 b+ k6 p
2 o! }1 \4 n0 t 成本：14亿美元2 {- H: l6 c0 j2 n! j: A
8 b6 I& T5 z) a) G" J2 E7 ?+ C \7 j- s
3 I# c0 G1 G, _! K5 Y7 S. A
* v8 a* Z# u# K0 L
中国在非洲的影响力亦愈来愈大。. _, Z P9 i' d& z& X
) s, \# { O( [ 5. 非洲项目3 X2 l! C+ \+ ]' Y1 _# l/ t
( W K2 D$ ?' E: T4 y, c& ]( _: U 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。/ x8 M* J2 C/ o7 K R
/ F4 K. g5 T! [: t- P( y 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
. Y* @' |6 v6 R9 N1 }/ k
. D8 v3 G( F) H* \! U% \) g 美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
$ j. E' T& Z3 F9 v/ G' ~, Q% a2 g9 d' x0 K
成本：138亿美元
- O4 u7 l9 U0 c- Z3 ?% U9 j% o) q
+ G( u# n1 d+ j# T4 P8 s |
