航空周刊（Airline Weekly）去年年度各大航空盈利数据显示，全球4大最盈利航空公司中，有3家是廉价航空，分别是美国忠实航空（Allegiant）、爱尔兰瑞安航空（ Ryanair ）和美国精神航空（Spirit）。
( `" i* c3 f+ X) S0 _& X2 Y
8 @* w: A4 U( \为省钱，每年许多加拿大人转机到美国坐美国廉价航空，国内航空公司和机场也只能干瞪眼。) N% m, y% q8 A/ ]" W# r
' D3 J. ?4 J; B- w' X3 B7 j( U一直想做廉价航空业务的Enerjet首席商务官摩根（Darcy Morgan）说，美国边境城镇每年吸引500万加人前往转机和消费，推动当地就业和经济，这些就业本该属于加拿大。% h5 o( o( e* _+ ]2 @* X1 M
, k& e2 A5 u5 u1 O
多年来，国内航空公司一直有心做廉价航空市场，但面临重重困难。
9 L. D6 H* K: b5 Z1 U5 b
2 H, Q. z5 R; M5 A' KCBC新闻整理了过去多年来一直想做廉价航空的国内航空公司，一起来看看他们都有些什么计划？大概什么时候能实现？% d. U" I* m k1 v
# [9 n9 |+ I1 C, p
Flair Air （前身新叶航空NewLeaf）
1 I3 N7 c( l, g0 W
/ _) M7 N. q; a* U2 Y- c
4 u& h* J3 c; R! ?0 D2 z' d- Z. r/ W* M
1年前新叶航空宣布在卑诗Abbotsford等二级机场推出99加元超低票价航空，虽一度引起轰动，但推出初期一直举步艰难，其中包括来自西捷航空的恶意竞争。1 o% n9 D, C+ ?$ L- B5 S
8 k g. m4 t7 O' t
被Flair Air航空收购后，品牌定位发生变化，99元超低票价不再广泛提供，而且Flair Air只飞国内5个城市。
0 [0 r2 ~" V5 ^. x8 Y1 ~' _- ?
3 _$ j& W7 q9 cFlair Air今后是否会再次涉足廉价航空，或只是做普通平价航空市场，目前还不清楚。/ _0 d# b: C1 M B
" V8 D6 l2 L A. _9 |; ?5 i! [目前在Flair Air就职的前新叶航空发言人瑞培尔（Julie Rempel）女士说，公司证实了廉价航空是有市场需求的，打开了以前根本不存在的一个市场。( Q8 Z5 x. Q8 w
" W6 ?+ N0 Z- `Enerjet — aka Jetstoo
5 T, o. W- {7 l# s n: A" E0 s2 z
! @; E$ a. E: q+ h# ]6 M/ \, t) G" E2 |9 n1 M$ ] Z) X4 r3 `7 o
Enerje，是西捷航空创办人之一摩根（Tim Morgan）经营的一家包机航空公司，多年来一直想转型做廉价航空，但一直苦于筹不到足够资金。
( n, R( p, K/ |8 }8 E8 b- D3 _ @2 _' l+ B. l% p
去年外资新规推出后，Enerje原来的Jet Naked廉价航空也将改名成Jetstoo，根据新规能筹到更多外资，但有监管上的考量。
4 p1 K& T, Z# \( k
/ g3 A4 D+ z s$ _% U加拿大交通局（CTA）权衡不定的是，大量外资注入后的Enerjet ，是否还是实质意义上的加拿大公司。摩根说，公司一直都按严格遵照CTA程序走，经过7个月努力，非常迫切希望能进一步推进。- P. H4 D, G# B$ H0 [
- q/ F/ f/ q+ w( @( \; n为推出廉价航空，Enerjet停了包机业务，计划是经过3年运营后，能有15个固定航班。摩根说，只是想将其它国家已经证明的最好航空业务模式，引入加拿大市场。
9 h% D7 k/ ^% d1 F+ b' s/ R5 T; y7 K: }0 D6 d# _& J
Jetlines
& q8 }0 g- {* G; O7 \# x' ]4 s. I0 P* _
) j, h: b; e, n4 E+ p6 JJetlines也是因资金难筹到位的原因，进驻廉价航空市场步伐拖延多年。
d C& @# J2 Y0 L0 y. x" S0 x. U4 i# p
Jetlines目前已获CTA外资引入特批，新聘加达克（Stan Gadek）出任CEO负责业务重组计划。5 V7 w8 V4 @1 B* J+ r @
6 r3 W* j7 d3 }
加达克透露，公司计划在安省南部，或在汉密尔顿，或在基奇纳，或2个城市都建立一个航空中心，确保在安省南部每天都有起飞或降落航班。. H& ~, R/ y, l" K
d( K/ f7 m- {" V1 ]Jetlines计划是，针对南下转机乘客市场，同时刺激因票价高不太坐飞机的乘客的市场需求，还计划拿下加航和西捷航空一小部分度假航空乘客市场。' @/ M" W1 B# O# q U! D5 {/ f
* g% {, x- ~! Q- i1 J7 T' A4 s
加达克透露，计划明年6月推出，然后每隔4~6个月新增一次规模，明年夏季推出国内市场航班，冬季再推出佛罗里达或墨西哥航班，然后再进步扩展，计划24个月内能有12个固定航班。3 r s9 A4 T; q; }- y
- k3 a% A# Z W" r1 b, M) Z& w目前Jetlines还在筹资，加达克计划是9月份能完成所需资。他说，他一点也不担心西捷竞争，到时候公司票价低，肯定会在竞争中胜出。! F$ ^! m6 k0 ?' t- j
1 x* Y2 I i- V9 q1 ]4 L& F+ `
西捷（WestJet）
' ]5 |' d+ E1 v |0 W$ {5 o; ]2 v( q
/ d1 m0 n% ?: z, s1 g$ p2 X1 G/ ]* J* h+ |
无论从资金上，还是航班准备上，西捷虽都最有可能做廉价航空市场，但也因一些挑战，致使廉价航空计划被推迟至明年中旬推出。
, k; l$ e3 i2 H
) s) k! K6 y2 k ^8 }7 e首先一个挑战是新成立一个不同品牌定位的廉价航空公司，其次是要做廉价航空，还得新招员工，按廉价航空定较低的薪酬制度。$ |' w5 {0 }) l2 a$ p# {
* I" s2 I9 H- V3 v; P
此外，加拿大地大人稀，也是个问题。2 H+ _' O% p" D# c. I
. ^- ?" k' @* [. v4 C许多民调显示，美国精神航空虽赚钱多，但也是美国最招人恨的航空公司。这是因为，廉价航空通常会有其它新增成本，需要额外付费，许多乘客对此没什么心理准备。' L1 b1 {) W" \+ Q
& Y1 V; A% M& E' j6 H, }+ R西捷目前品牌形象以客服至上，要做廉价航空，就得将2个品牌区分开来，西捷公关部副总裁巴特瑞姆（Richard Bartrem）说，做廉价航空，公司肯定以其它品牌推出，所有一切都会和西捷切割开来。
; ~# m4 P+ u/ n6 p# F
/ |& Y( m1 j3 ]( Y) f, }也就是说，未来几年内，可能有4家航空公司进驻廉价航空市场。巴特瑞姆说，加拿大地大人稀，廉价航空虽有市场，但不一定容得下4家公司竞争1 t5 q9 Q, b# T* t) ~- y
; y- k" X* ?& u6 w K* A* D% \ |
