航空周刊(Airline Weekly)去年年度各大航空盈利数据显示,全球4大最盈利航空公司中,有3家是廉价航空,分别是美国忠实航空(Allegiant)、爱尔兰瑞安航空( Ryanair )和美国精神航空(Spirit)。1 Q$ a, L, P; F/ ]8 u: `
) o. n/ Q, s. T& c; R( ?1 x# d为省钱,每年许多加拿大人转机到美国坐美国廉价航空,国内航空公司和机场也只能干瞪眼。8 c0 ?* f) F0 B. h. Q* Q: D
1 X- Z9 ]% m, s一直想做廉价航空业务的Enerjet首席商务官摩根(Darcy Morgan)说,美国边境城镇每年吸引500万加人前往转机和消费,推动当地就业和经济,这些就业本该属于加拿大。
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7 R1 t' b9 Z @多年来,国内航空公司一直有心做廉价航空市场,但面临重重困难。
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CBC新闻整理了过去多年来一直想做廉价航空的国内航空公司,一起来看看他们都有些什么计划?大概什么时候能实现?
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7 t- M( m" G+ U' x1 LFlair Air (前身新叶航空NewLeaf)
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1年前新叶航空宣布在卑诗Abbotsford等二级机场推出99加元超低票价航空,虽一度引起轰动,但推出初期一直举步艰难,其中包括来自西捷航空的恶意竞争。7 x; g0 d3 P) S' F4 J; c) h$ {
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被Flair Air航空收购后,品牌定位发生变化,99元超低票价不再广泛提供,而且Flair Air只飞国内5个城市。! m n3 p' o2 y" \. n
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Flair Air今后是否会再次涉足廉价航空,或只是做普通平价航空市场,目前还不清楚。$ H# ]7 {0 `6 u% p$ }
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目前在Flair Air就职的前新叶航空发言人瑞培尔(Julie Rempel)女士说,公司证实了廉价航空是有市场需求的,打开了以前根本不存在的一个市场。 `9 j: A$ j$ H9 l% F% N% c1 j
, A( T2 ~; m) [) xEnerjet — aka Jetstoo4 l: G! p. c$ v. B- O# h& {( l! u
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8 @7 W* F% A: M* o. sEnerje,是西捷航空创办人之一摩根(Tim Morgan)经营的一家包机航空公司,多年来一直想转型做廉价航空,但一直苦于筹不到足够资金。
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去年外资新规推出后,Enerje原来的Jet Naked廉价航空也将改名成Jetstoo,根据新规能筹到更多外资,但有监管上的考量。) K+ ?* L0 @' \2 p9 M
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加拿大交通局(CTA)权衡不定的是,大量外资注入后的Enerjet ,是否还是实质意义上的加拿大公司。摩根说,公司一直都按严格遵照CTA程序走,经过7个月努力,非常迫切希望能进一步推进。
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5 L: y9 \- j+ l* `3 b4 [为推出廉价航空,Enerjet停了包机业务,计划是经过3年运营后,能有15个固定航班。摩根说,只是想将其它国家已经证明的最好航空业务模式,引入加拿大市场。
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Jetlines
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# C4 V; G, _9 T. `Jetlines也是因资金难筹到位的原因,进驻廉价航空市场步伐拖延多年。
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1 ]& X% o+ M. u4 aJetlines目前已获CTA外资引入特批,新聘加达克(Stan Gadek)出任CEO负责业务重组计划。! N2 J7 e4 R1 I. r
) u M! Z$ f% k$ r1 _0 S3 D L- J! L加达克透露,公司计划在安省南部,或在汉密尔顿,或在基奇纳,或2个城市都建立一个航空中心,确保在安省南部每天都有起飞或降落航班。$ p6 T. e8 | Z& z
8 \/ H# g' e- H; [$ zJetlines计划是,针对南下转机乘客市场,同时刺激因票价高不太坐飞机的乘客的市场需求,还计划拿下加航和西捷航空一小部分度假航空乘客市场。% w7 ?' i5 M1 G9 t- q. d
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加达克透露,计划明年6月推出,然后每隔4~6个月新增一次规模,明年夏季推出国内市场航班,冬季再推出佛罗里达或墨西哥航班,然后再进步扩展,计划24个月内能有12个固定航班。
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目前Jetlines还在筹资,加达克计划是9月份能完成所需资。他说,他一点也不担心西捷竞争,到时候公司票价低,肯定会在竞争中胜出。1 L, E. W& O- }# B' E- O- t
8 b8 r! D* t; B, W, |3 W& }西捷(WestJet)+ Y7 N6 s6 v! p
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无论从资金上,还是航班准备上,西捷虽都最有可能做廉价航空市场,但也因一些挑战,致使廉价航空计划被推迟至明年中旬推出。5 ` g ^; D# H! L
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首先一个挑战是新成立一个不同品牌定位的廉价航空公司,其次是要做廉价航空,还得新招员工,按廉价航空定较低的薪酬制度。' m) [& J1 r4 R% `& G# Z
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此外,加拿大地大人稀,也是个问题。& N Y- k" ^# e2 ~# p u" G& Q
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许多民调显示,美国精神航空虽赚钱多,但也是美国最招人恨的航空公司。这是因为,廉价航空通常会有其它新增成本,需要额外付费,许多乘客对此没什么心理准备。
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西捷目前品牌形象以客服至上,要做廉价航空,就得将2个品牌区分开来,西捷公关部副总裁巴特瑞姆(Richard Bartrem)说,做廉价航空,公司肯定以其它品牌推出,所有一切都会和西捷切割开来。" r; l% t' K( ~) D
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也就是说,未来几年内,可能有4家航空公司进驻廉价航空市场。巴特瑞姆说,加拿大地大人稀,廉价航空虽有市场,但不一定容得下4家公司竞争
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