4家廉价航空在加拿大开业

航空周刊（Airline Weekly）去年年度各大航空盈利数据显示，全球4大最盈利航空公司中，有3家是廉价航空，分别是美国忠实航空（Allegiant）、爱尔兰瑞安航空（ Ryanair ）和美国精神航空（Spirit）。
8 q# \/ Q3 H% H5 q! T2 K5 ?& G8 ~
* q3 \$ Q& Z$ k' D: f: C/ I( s为省钱，每年许多加拿大人转机到美国坐美国廉价航空，国内航空公司和机场也只能干瞪眼。
1 x, L' G9 S; X% c" z4 W; X/ `4 ~5 _
一直想做廉价航空业务的Enerjet首席商务官摩根（Darcy Morgan）说，美国边境城镇每年吸引500万加人前往转机和消费，推动当地就业和经济，这些就业本该属于加拿大。
! |$ ~7 O. y% i8 I1 m* ^0 ^
. a4 [4 j6 a* S6 h多年来，国内航空公司一直有心做廉价航空市场，但面临重重困难。
1 d9 f. f9 I% X8 Z, V3 K
CBC新闻整理了过去多年来一直想做廉价航空的国内航空公司，一起来看看他们都有些什么计划？大概什么时候能实现？

8 Z, c, Y6 Q- r, P+ J0 C+ P( d/ NFlair Air （前身新叶航空NewLeaf）
1 Y) _8 y! C/ I% ~2 d! }


" A- K- A3 y: f& W1年前新叶航空宣布在卑诗Abbotsford等二级机场推出99加元超低票价航空，虽一度引起轰动，但推出初期一直举步艰难，其中包括来自西捷航空的恶意竞争。

被Flair Air航空收购后，品牌定位发生变化，99元超低票价不再广泛提供，而且Flair Air只飞国内5个城市。

Flair Air今后是否会再次涉足廉价航空，或只是做普通平价航空市场，目前还不清楚。

目前在Flair Air就职的前新叶航空发言人瑞培尔（Julie Rempel）女士说，公司证实了廉价航空是有市场需求的，打开了以前根本不存在的一个市场。
7 a+ w# m4 w5 y' e, u
Enerjet — aka Jetstoo
& ]! E- g5 o; y& g9 D7 i) j

; Y. M! {0 U6 N1 R0 O: YEnerje，是西捷航空创办人之一摩根（Tim Morgan）经营的一家包机航空公司，多年来一直想转型做廉价航空，但一直苦于筹不到足够资金。

去年外资新规推出后，Enerje原来的Jet Naked廉价航空也将改名成Jetstoo，根据新规能筹到更多外资，但有监管上的考量。

+ u" U9 I  N3 C. v$ @加拿大交通局（CTA）权衡不定的是，大量外资注入后的Enerjet ，是否还是实质意义上的加拿大公司。摩根说，公司一直都按严格遵照CTA程序走，经过7个月努力，非常迫切希望能进一步推进。
0 {: }* h9 I+ X. p1 s4 N- U
为推出廉价航空，Enerjet停了包机业务，计划是经过3年运营后，能有15个固定航班。摩根说，只是想将其它国家已经证明的最好航空业务模式，引入加拿大市场。
' s6 l. S$ f5 {0 x8 H. [
) U5 K6 l" o7 F' E( [, A: nJetlines

8 y6 \1 u8 Q# ^3 x
. [" O( b. V' N+ L5 O0 P$ }Jetlines也是因资金难筹到位的原因，进驻廉价航空市场步伐拖延多年。
8 C- g9 q+ t# _0 }& U  t0 t
% G+ m% w' {$ T9 K7 y5 dJetlines目前已获CTA外资引入特批，新聘加达克（Stan Gadek）出任CEO负责业务重组计划。
& L2 S) Z& G; M) W
8 C7 h2 H7 H. ^  K- \% d1 U加达克透露，公司计划在安省南部，或在汉密尔顿，或在基奇纳，或2个城市都建立一个航空中心，确保在安省南部每天都有起飞或降落航班。

Jetlines计划是，针对南下转机乘客市场，同时刺激因票价高不太坐飞机的乘客的市场需求，还计划拿下加航和西捷航空一小部分度假航空乘客市场。
# _  }  y' Y2 `' n2 S, k  J: N
, a$ R: l7 |2 ^5 f# l1 ^& u加达克透露，计划明年6月推出，然后每隔4~6个月新增一次规模，明年夏季推出国内市场航班，冬季再推出佛罗里达或墨西哥航班，然后再进步扩展，计划24个月内能有12个固定航班。

目前Jetlines还在筹资，加达克计划是9月份能完成所需资。他说，他一点也不担心西捷竞争，到时候公司票价低，肯定会在竞争中胜出。

西捷（WestJet）
* X/ o/ {( M. W9 n7 w8 i6 n
  R* d! W( P/ L) Q& r
无论从资金上，还是航班准备上，西捷虽都最有可能做廉价航空市场，但也因一些挑战，致使廉价航空计划被推迟至明年中旬推出。

首先一个挑战是新成立一个不同品牌定位的廉价航空公司，其次是要做廉价航空，还得新招员工，按廉价航空定较低的薪酬制度。
9 m4 J- U- e: ?+ c) N7 q- @
5 C8 _' s1 `4 i2 r- K+ A+ |1 h此外，加拿大地大人稀，也是个问题。
) `( J4 O& ?5 s! Z8 n7 L
% T$ a/ O' Z! z4 S' @% I9 J( k# Q1 G许多民调显示，美国精神航空虽赚钱多，但也是美国最招人恨的航空公司。这是因为，廉价航空通常会有其它新增成本，需要额外付费，许多乘客对此没什么心理准备。
  r9 ^1 x- V# Z
0 w  }; V3 g0 E0 s0 j& f6 x西捷目前品牌形象以客服至上，要做廉价航空，就得将2个品牌区分开来，西捷公关部副总裁巴特瑞姆（Richard Bartrem）说，做廉价航空，公司肯定以其它品牌推出，所有一切都会和西捷切割开来。
3 d3 z# [8 I4 \0 v1 f
也就是说，未来几年内，可能有4家航空公司进驻廉价航空市场。巴特瑞姆说，加拿大地大人稀，廉价航空虽有市场，但不一定容得下4家公司竞争

多多益善！