根据美国航空(American Airlines)的说法，他们旗下的区域航空公司SkyWest 和Mesa使用CRJ执行飞行任务，这种飞机只有被证明在48摄氏度以下飞行是安全的。# C3 h% K3 ?! C9 P
! p8 w0 N" [( C9 w* U' @ 本周二和周四，凤凰城机场的温度都达到了48度，所有的CRJ飞机均被叫停飞行。
& X; c) N( b9 \3 v4 K' ?/ B, l2 O1 v
与此同时，波音和空客的飞机，则正常驶进驶出机场。美航发言人说，波音737、747和777都可以承受52摄氏度的高温。空客的飞机，则可以在53度以下安全飞行。虽然CRJ物理上仍可以飞行，但飞行员手头上并没有在这样极端的天气下，飞机如何表现的数据。% t c' s, C4 @ x
0 \/ V! |) C) X( @
$ z! X0 v. A# x/ y- k 高温导致空气变稀薄，飞机的翅膀将更难产生升力，引擎也较难产生推力。所以，天气越热，飞机能装载的就越少，起飞需要的速度就越快。在每次起飞前，飞行员都会拿到简报，包括温度、高度，再计算出装载限制和起飞需要距离。飞行员Patrick Smith表示，超过一定温度后，没有相关数据来给飞行员做判断，所以不起飞是唯一的选择。
+ w/ r+ h0 E# M# y, j" M; ?4 S0 q8 N# I& [: B1 \) n$ q4 {- l
CRJ “不耐热”的原因，可能是简单的像某个电子元件没有被证实，能在高温下工作。也许，庞巴迪从没想过把极端炎热时的数据添加进来。
4 S2 |8 t$ U: H( _2 M: ~; v; t
# @8 B) G1 M) Y! y; u 48度的高温在中东很常见，例如迪拜，客机和货机一般都会尽量选择在晚上着陆，以躲过高温。/ _/ Y/ G/ @) U/ N% C6 y$ L' J& n
! Q) O; P8 A9 g2 X( i0 c2 S 不过，对于使用CRJ的公司来说，也许只有在凤凰城进出的才会碰到这种麻烦事。CityJet是一家爱尔兰的区域航空公司，他们最近又订购了6架CRJ飞机。该公司表示，他们不可能会遇到这样极端炎热的天气。因为他们飞行范围在北欧地区，超过30度的时候都很少有。8 P/ n: H& Z& b3 [9 {& L
/ Q7 i6 o, T1 ~! V/ ~. r' G a
庞巴迪公司的代表正在法国参加巴黎航空展，并未对此事作出回应。% P$ G, J! f5 f, d4 L" \
$ ?3 m: b/ q2 |2 t& g% K. }) w
( h: g( [1 n+ v' j3 ]7 I' F( h |
