中国的高铁早已建成四通八达的铁路网，领先全球。现在，加拿大和美国也终于要建一条高速铁路，并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市，恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。
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" L4 J2 E O/ |4 U, x美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中，拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。
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华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示，从加拿大卑诗省的温哥华，到美国华盛顿州西雅图，再到俄勒冈州波特兰，这条线路的地理和人口布局，很适合通高铁。
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6 q& d& n* |' G; ^- y5 X" q S: t不仅距离上火车优于飞机，三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。" G& m2 T7 Y# J1 Y, A6 m" A
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' T' I ?' o" Q( V1 r7 F但是，该项目最大的阻碍在于资金。
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1 `! ]0 K, j7 m6 K/ g \$ x项目估计成本要一两百亿元，部分是土地的成本。
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6 i. i5 S' N2 u; @9 uHallenbeck指出，高铁无法使用传统铁轨，或者货运火车的轨道，必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道，特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心，可能要被迫在现有的公路上架设高架桥，或者建地下铁轨，将大幅提高建设成本。& d1 s4 G- ^5 i; G9 z
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华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性，也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择，以及与现有交通走廊的可容性等。
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/ U$ ^4 i& O4 u( U1 ?3 K+ e8 `研究报告将于2017年12月15日提交给议会。) a8 w2 R; T- | L' ^$ X8 \
- b7 m2 L) X1 W/ ^( I5 p( @& p尽管成本不菲，但是随着这一地区的交通拥堵日益严重，公交基础建设不断升级，高铁这一选择越来越受欢迎，开始被提上日程。
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8 X8 T9 q4 T( ?( g- }% ], ]Hallenbeck说，公路已经满了，机场也已经满了。所以，如果要继续发展和增长，必须找出更好的办法。8 V/ Q+ _$ j, ]2 _# J, [ |
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其实，建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。( W: z0 `/ z! }( o
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早在2010年，卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺，建设一条高速铁路，连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland)，更要通到加州。
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* e6 [3 w/ r- i0 T9 s: E当时，华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助，建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨，也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。- v. Y q- A% R% f
# W4 M3 }1 J: F* I+ c$ z" y( C但是据Campbell称，还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。( X- Q; X, v1 \; F
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这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行，减少公路上的车辆，也节省了边境过关的时间。' g( x+ ^& h) l3 v! x2 p/ q. T
4 b1 y+ R% V. o; G( T& M b2015年初，波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁，连通温哥华至波特兰。/ Z& f7 R1 z% T n
; k- Q: `* W( R, y* [8 ^当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示，可以通过公私合营方式筹资，第一阶段西雅图至波特兰的工程，成本约达$180亿至$220亿元。
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根据美方的计划，加美高铁的时速可达250英里或400公里，温哥华到西雅图不到1小时，到波特兰不到2小时
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