去美国的朋友们，有一部分说，美国的物价真便宜，下次去的时候还要多买点东西。他们比较了中美物价，小巴一听完，顿觉手痒，想出去购物，他们是这样比的：! q! U9 S0 z, x$ ?* V; Z- R2 D
+ I* C- \3 ?9 X
- t: h% W- S6 [7 z
! i; h2 U" F4 {' _1 [" D# Z0 c6 ~8 V5 H6 B' ]5 w
注：小巴朋友的人均收入概念，是杭州，并不是全国。
, \5 |2 s/ R! X7 {$ w6 B+ D) z# H- Q$ M
( B' W0 G/ J' D+ C3 C5 l5 S 美国人均 GDP 和收入都至少是中国的五、六倍，但很多消费品价格比中国还要便宜，物价看上去比中国一二线城市都要低。
' U& n, M- D- @7 n) S7 `
5 v+ [3 [' S4 } 当然，事情还有另外一面。另外一部分在美国生活或者旅行过的朋友告诉我，美国的物价真是贵。
. m! M _9 R3 Z" w& K9 D6 T1 H/ b! D {. ]4 B) k
在洛杉矶理个发要 20-30 刀，加上小费，换算成人民币，两三百块钱转眼没了，是杭州普通理发店的 5-10 倍；在芝加哥打个车，起步价 10 刀，计价表上的数字快速跳动，基本上是杭州的 5-10 倍。- [& M7 U" v+ n1 [ X' V, @
2 a+ r3 W- [( b5 n% ` 在国内大学经常论斤称两卖的教科书，到了美国常常得使用复印版，而且哪怕复印版也要上百刀，中美间差距更是达到了几十倍。
* z; |4 U; a6 t, `* K; I" S: I, Y' E
7 s# m' d# X; U- O0 j/ d$ M! F5 E% u6 X( m7 L
" `/ l4 u* x: x5 {( l0 n/ j4 e
' Y2 e6 O) t/ [" v
反正是需要用到人力的地方，都贵得要命，很多活只能自己来干。小巴有好多位同学出国留学前在家都是饭来张口、衣开伸手，留学回来之后都成了生活达人，会烧菜、会理发、甚至会割草、会刷油漆。
/ h& p6 D4 N" P* E7 l" D+ F5 c" f! R1 t& m+ l5 t/ {/ X1 F- X
对比这两种情况，我们总结一下，大概可以得到这样一个结论：美国的工业制成品比中国便宜，中国的优势则在于人工成本便宜。顺着这个思路下去，我们就会看到，中国的人力成本在快速增长，所以中国经济现在处于一个很麻烦的境况。
, f7 H# \! N( K6 g6 v: b2 b- B
( H+ o; N# m# x0 E 在小巴看来，这种观点也没什么问题，是很中正的说法。但是我们再深入一点分析，还可以有更多发现。! a; Y2 l+ r5 F, t. o' a5 [
8 e1 Z/ \$ E, P& |2 [( w/ t 从中美相对价格的角度来看，我们可以把商品、服务等分为三类。! |0 u: Z% l1 n2 [; h
: x+ z) W: m- l6 o" L, R2 W/ V( m
第一种在美国比中国便宜的，是全球贸易、进出口完全或者相对自由的东西。轻工业品比如 Made in China 的服装、玩具，电子产品比如 iPhone ，大工业品比如汽车等。6 C8 p7 _* Q9 ^6 q3 j5 _) ]
6 W4 O c0 j. q 这一类东西，在经济学上有一个专业名词，叫做“可贸易部门”的商品，遵从全世界范围内的“一价定律”（the law of one price）。( \& |4 c& W/ B2 W; ?1 @
9 t" Q8 M) h5 {# O. L, V
一价定律在没有运输费用和官方贸易壁垒的自由竞争市场上，一件相同商品在不同国家出售，如果以同一种货币计价，其价格应是相等的，也被称为绝对购买力平价理论。
' O* N: {$ B7 E4 x9 m& x2 W5 D+ a9 d/ L! |* c( N! u- {" g/ F/ \
2 v5 S1 x$ J) c5 s; u: G
/ t9 z: T1 t% i4 ]7 i, O u3 D' q; p, Z* a
; y1 y" H$ A* `# v! b# Q
这一类成本优势，来自于全世界范围内的供应链配置。也就是说发达国家可以只从事科技含量更高的环节，这些事情全世界只有少数国家能做到，利润率就相对高了。0 w0 l: \; B) h+ a" a
/ f8 ^' U+ g' B; P 而生产、组装这些环节，全世界能做的国家就多了，最终决定花落谁家的，是谁有决心把综合成本降到最低，这是残酷的价格战。; @. x! Z! |* U) t; Q1 B: Z
! ^+ i9 y$ a, s* [, O7 l 第二种，在美国也比中国便宜，虽然不是进口，但在本土可以规模化生产的东西。比如牛肉、玉米等农产品。美国地广人稀，农业集约化程度极高，可以凭借规模和效率的优势降低成本，拉低终端消费的价格。类似的例子，还有美国的航空业。举个反过来的例子，在中国比美国便宜的则是高铁。
* O# z. B. R. q; d- |, h$ {, c/ t S) d- G3 p n# @* f# P: q" U4 S. T
& Q6 S! k+ V( | O
$ e% N- C+ Y! \% Z
5 K7 s. b# F2 E" Q, }+ |
9 M1 p- U, S/ `# X: L 第三种，在美国就比中国贵很多，是不能进口、不能规模化、只能小批次提供产品和服务，比如大部分服务业，包括餐饮、交通物流、理发、知识产权等等。4 j, [: `5 h; s% e( h2 m$ |
' f( p F. }% S# e. t& `
第二种和第三种，都是不能大规模进出口的（如果能够出口了，就自动划归到第一类），可以合成为“不可贸易部门”的商品。( R, ^9 j+ E9 `9 H [; t$ i
. z1 t6 ]( T1 H+ F7 T! h 同样 Made in China 的一双鞋子或者一条牛仔裤，它的价格=生产成本+流通成本。! D) a* N* b0 r( \4 U |1 `. Q% E
3 X; }9 n) I3 X* \) { P! T, G) h 其中生产成本是“可贸易部门”环节，是可以在全世界范围内转移和外包的，全世界之内的产业链竞争决定了其成本的同一性。美国生产成本高了，就到中国生产，中国生产成本高了，就到越南生产，如果越南生产成本高了，就再往别的国家转移，所有的生产自动流向生产成本最低的地方。
% i( B' Q; N( \1 W8 D
! q* _, [9 h! b, v* g. u7 b% L+ V 而流通成本则是本地化的，是“不可贸易部门”的环节，一双在中国卖的鞋子，只能在中国的高速公路上运输、中国的仓库里存储，才能最后到达中国人的手上，其他国家则无法代劳。# b1 }, X# {7 |% {) l# E( p5 R
$ P5 Z( [0 a) ?1 W
中国很多方面的物价之所以看上去很高，同一双鞋子、同一条裤子可能比美国、日本卖得更贵，并不在于生产成本，而在于昂贵的流通成本。
; M+ I+ ^- g! t: B8 [0 x. e# i2 ]# l# W( n* q [5 w9 v+ N
) R( K& ^3 P6 }2 V7 |" |$ D b4 _0 j& _0 S
+ D. {8 R6 Y( A; k/ x* {% \+ K3 O: B$ t" L+ K+ R# x" l+ e# t1 o
它的解决方式——其实这一个分类也告诉我们了——那就是从第三项向第二项转移。
, n% \6 N, A$ L6 w P3 {2 r" u7 K) W2 C/ @9 _6 E' E! M
! A7 ?: S$ a, @
比如网约车之于出租车，它们提供的服务从本质上而言，是一样的。但网约车、网约车平台以及监管部门的整个生态，通过创新突破了边界，以管理和制度上的创新将其可标准化，以技术上的创新将其可规模化，来提升其不可贸易环节的效率。8 S0 ?: g2 L; R% o+ O# q# \0 |
: H$ E$ u: ]% p; d! x- c9 M 我们可以断言，在中国，几乎所有的流通性行业，都可以借鉴这种手段来实现变革与转型，这就是该领域的 “供给侧改革”。/ y7 h* T0 w) S
1 v# T- ]1 s2 S1 E 这些不可贸易环节的创新与升级，只能中国人自己来完成。大家也开动脑筋，说一说在自己身边的例子，有什么事情可以通过类似的方式，展开创新，来提升某一个环节效率。再小的创新也能聚沙成塔，最终提升中国整个流通体系的效率
0 j" W$ ~) h1 \' A$ v% ]8 D2 }
2 x" E& ] A9 h! m |
