日本第一款国产喷气式支线客机MRJ11日完成首次试飞，向争夺全球市场迈出第一步。
2 M5 r9 j, c+ _+ s; F4 F. g& T8 ^! U8 ^; s% _7 ~) @$ @
迟到4年& i* v' O6 F* n8 f. Y
7 c! t/ v4 T1 L9 K: }* \) c
MRJ为“三菱支线喷气客机”的英文单词首字母，由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制，为双引擎喷气式支线客机。它分为MRJ90和MRJ70两个系列，分别为90座级和70座级。
: l4 [# I) _ ?& C1 v! h/ g5 \
; x- g' v! H0 T6 `. i; A 首架MRJ客机11日在日本爱知县名古屋机场起飞，大约一个小时后顺利返回着陆。三菱飞机公司在网站上直播了试飞过程。. W( E3 E' b' d+ u( A* A4 F
0 ]1 a k. M- n$ M5 E 它是日本在第二次世界大战后研制的首款喷气式“大飞机”。半个多世纪前，三菱重工等日本公司合作研制了YS-11型螺旋桨式客机。
' K8 Z& ^% | b# H f# n
# O. u8 \$ m9 b: j 据新华国际客户端了解，从载客量看，MRJ相当于中国ARJ21“翔凤”支线客机。首架“翔凤”预计本月底或下月初由中国商飞公司交付成都航空公司。
% n, `- ~8 d, E! @$ E: S9 g
1 k! Y0 @8 k$ H$ p3 q: D; f } `% p: R8 ]
三菱重工2008年正式决定研制MRJ并成立了三菱飞机公司。三菱起初希望这款客机2011年首飞，但是由于修改设计等原因，进度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。
! W$ P% Q: A/ E0 Z2 S, V* H7 t) O1 k# X$ {+ f7 y1 t$ t
争夺市场
. w! }, G$ K' b$ U/ g( o% R
' X' N) w6 x6 D9 l 三菱飞机公司希望这款飞机能打进全球市场，与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司争夺中小型喷气客机市场。* Y" s, k# t0 o5 h& |
8 e; v$ p5 o! `: g- c MRJ的卖点包括燃油经济性、客舱舒适性和环境友好。它采用美国普拉特—惠特尼公司生产的发动机，可比同类型客机省油20%。它的最大航程接近4000公里。
) b' O! C: B" M C- u' @
# U! k/ ]3 u% W* d& B) Y, w e5 u- ~1 Q2 Z# t0 ?
MRJ至今已经获得223架确认订单，最大客户来自海外，为美国航空运营商跨州控股公司，订货量为100架。在日本国内，MRJ获得了两家最大本土空运商全日空航空公司和日本航空公司的订单，前者定于明年4月至7月接收首架MRJ。: P$ M4 o) K: b1 f' _
0 s! M7 c! F1 D$ ^9 T! V
三菱希望在全球市场售出超过2000架MRJ。
( R% ?! l( z' M( `, ~, ]
9 m% U- t' e5 z+ n/ X 系出“名门”
, s9 U: d, \! _* ]* \& t- c8 j" T& ?& e0 G; x+ S
二战结束后，美国禁止作为战败国的日本制造飞机。不过，据新华国际客户端了解，日本航空工业从上世纪50年代开始逐渐恢复，起初是修理美军战机，继而按照许可证制造美国设计的战机以装备日本自卫队。1962年，日本自行研制了YS-11型螺旋桨引擎客机，大约10年后停产。5 D/ v }4 h! B# r
9 P7 B' ~% |" f1 f, X 三菱重工在二战期间生产了著名的“零”式战机，战后继续成为日本军工巨头，为自卫队制造F-15和F-2型战机以及其他武器装备。MRJ的研发获得美国波音公司协助以及日本政府和企业界支持。安倍晋三再次就任日本首相后，日本抛弃了数十年来奉行武器出口政策，提振和强化日本军工产业。3 j- p. g8 s1 F) u% ~+ g
5 C- C: q' T( O
虽然日本企业推出YS-11之后没有继续研制大中型客机，但是三菱重工和其他制造商与美国航空巨头波音公司保持合作关系，成为后者主要零部件供应商。波音新款787客机的35%由日方企业制造，包括机翼。
& Q4 ]5 z- \" C- c" ~8 Z7 W! _7 O- i0 q$ y5 w1 K. Y C6 D. P' J3 o
|
