日本第一款国产喷气式支线客机MRJ11日完成首次试飞，向争夺全球市场迈出第一步。. o# [! {9 K& w" p
' ?9 ?: G. {/ ~5 a
迟到4年
0 @; P. h8 l/ O* J# R6 x7 }1 H
* j, P& z' G* x$ g MRJ为“三菱支线喷气客机”的英文单词首字母，由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制，为双引擎喷气式支线客机。它分为MRJ90和MRJ70两个系列，分别为90座级和70座级。1 e& o" V! s6 `5 @3 g
9 w! s4 T) D* G' N4 o/ [ 首架MRJ客机11日在日本爱知县名古屋机场起飞，大约一个小时后顺利返回着陆。三菱飞机公司在网站上直播了试飞过程。0 ?8 u4 D9 n) o
$ ^7 l7 v7 T/ x. `4 M. q3 M. K9 m
它是日本在第二次世界大战后研制的首款喷气式“大飞机”。半个多世纪前，三菱重工等日本公司合作研制了YS-11型螺旋桨式客机。
* L- W5 ~7 q, _% r& J* ^& o
5 t0 o; ?% `* E j7 Z9 U 据新华国际客户端了解，从载客量看，MRJ相当于中国ARJ21“翔凤”支线客机。首架“翔凤”预计本月底或下月初由中国商飞公司交付成都航空公司。1 Z! c' r: N6 X4 F2 a) r# W8 x
6 j2 Q' j* f/ [: K& U( \* n2 L, ]
/ p8 M; F! ^! w( O# y! z: J& p 三菱重工2008年正式决定研制MRJ并成立了三菱飞机公司。三菱起初希望这款客机2011年首飞，但是由于修改设计等原因，进度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。# D$ p4 W5 V/ d$ R
5 ?) T; K, n. \% E3 S 争夺市场
$ w' ]8 }! Z; j# p. q+ m8 r: D" F. O$ ~2 L6 `
三菱飞机公司希望这款飞机能打进全球市场，与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司争夺中小型喷气客机市场。# P( O1 C$ f1 W& a* {4 d- B6 j
. b$ _# Y9 L4 y/ `% f b0 b MRJ的卖点包括燃油经济性、客舱舒适性和环境友好。它采用美国普拉特—惠特尼公司生产的发动机，可比同类型客机省油20%。它的最大航程接近4000公里。9 [* m8 [* t6 Z/ }% g8 l: m. k* s
+ {' h& B0 O2 b, _
3 l8 k/ A5 ^* m' s. i MRJ至今已经获得223架确认订单，最大客户来自海外，为美国航空运营商跨州控股公司，订货量为100架。在日本国内，MRJ获得了两家最大本土空运商全日空航空公司和日本航空公司的订单，前者定于明年4月至7月接收首架MRJ。
) v/ k) Z ~, G
) u+ G; @6 u$ u8 B$ z( x% v 三菱希望在全球市场售出超过2000架MRJ。" B( R% ~, O: t7 w+ N9 f
& E6 T& n) k- ^* j
系出“名门”
6 A7 v" x( q& m: S0 K9 n- D" g7 y# X. Z9 V9 u4 B" O: u, @
二战结束后，美国禁止作为战败国的日本制造飞机。不过，据新华国际客户端了解，日本航空工业从上世纪50年代开始逐渐恢复，起初是修理美军战机，继而按照许可证制造美国设计的战机以装备日本自卫队。1962年，日本自行研制了YS-11型螺旋桨引擎客机，大约10年后停产。4 i; N; Y+ N/ H$ O; ?# V$ x$ j
; _0 a, a3 f$ i+ N9 t
三菱重工在二战期间生产了著名的“零”式战机，战后继续成为日本军工巨头，为自卫队制造F-15和F-2型战机以及其他武器装备。MRJ的研发获得美国波音公司协助以及日本政府和企业界支持。安倍晋三再次就任日本首相后，日本抛弃了数十年来奉行武器出口政策，提振和强化日本军工产业。
8 v# H6 h+ f; T5 ~. G8 R2 S( D4 U6 g3 t" |1 p
虽然日本企业推出YS-11之后没有继续研制大中型客机，但是三菱重工和其他制造商与美国航空巨头波音公司保持合作关系，成为后者主要零部件供应商。波音新款787客机的35%由日方企业制造，包括机翼。
! V% x: b5 p# W1 E. O. C( H+ a! O9 h2 A% v2 N
|
