这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力 u& y- I+ Y- z A$ t8 p
) y( ^' n8 a* T# c0 fCirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。! Y7 t B" C7 d! q% f% K
. B2 o! y5 Z; F" O7 Y9 a# ^相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。0 N) E& {9 `2 V
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如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。
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& c8 z% w# I5 r$ R$ \) t与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。
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停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。1 @& j) h) Z6 F, c1 R7 U
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麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。; ^+ W- U4 Y: x& v1 M
3 E* b+ C% z9 z& L* j0 n他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。2 e8 m; ^3 J( [, n9 j3 }8 _
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加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。! T5 f; e5 A) C: T3 C" m$ s8 h
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Gradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”+ h/ z+ ]7 ], b
0 m# H! L, F& }/ q2 R在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。
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" I0 k3 d3 w {9 U' k+ A加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。$ l6 r) n" J! P P8 r" K0 I
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数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。
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2 s! u6 X: b1 v5 `加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。
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# {- x b3 l: l' i5 _. _: m' ?6 U- g“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”
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& F0 m: Y7 |3 Y4 z7 B. r她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。& f1 { `. j( G
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在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。9 l: c b# Y: I! g8 K: G! \) R
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