百事牛评:亏的是铁路,得益的是全国经济$ M7 v5 v. S' ]+ `! h/ j
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据陆媒《第一财经》报道,在中国京沪高速铁路股份有限公司(简称京沪高铁)最新披露的招股书中,中国国家铁路集团有限公司(简称国铁集团)下属公司的盈利情况首次公布,其中18个铁路局就有12个亏损。
* j1 w1 ?7 V& y: Y& h& N 据悉,18个铁路局分别是:太原、武汉、郑州、上海、西安、南昌、济南、呼和浩特、青藏、广州、南宁、乌鲁木齐、昆明、兰州、北京、沈阳、哈尔滨、成都。
0 U. F7 E9 d" O4 Y; B& Z; {5 X+ _# f 其中沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、成都铁路局亏损额度最大,2018年亏损均在百亿元人民币(1元人民币约合0.14美元)以上,2019上半年也都在50亿元人民币以上。
5 _% o3 b' T" h1 c$ m; p 报道指出,上述三家子公司2018年净利润分别为负113.56亿元人民币、负125.87亿元人民币、负126.75亿元人民币;2019年上半年的净利润分别为负66.95亿元人民币、负65.17亿元人民币、负50.56亿元人民币。2018年只有太原铁路局、武汉铁路局、郑州铁路局、上海铁路局、西安铁路局、南昌铁路局盈利。
1 ~7 g& Y' x$ V- e' i6 z! | 报道称,铁路局的盈亏与多种因素有关,包括区域经济的发展状况、铁路货运、客流量大小、高铁建设投入等。比如在高铁建设方面,不仅前期的投入耗资巨大,后期的运营和维护成本也很高。在各种因素之下,可以预见的是,未来高铁大面积亏损的局面仍将持续。
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! \. Q6 F$ t" S7 I 不过,第一财经在文中指出,中国高铁建设不能简单的用盈亏来衡量,因为社会效益超过了盈亏本身。高铁的发展,显著改善了人们的出行条件,而且带动了沿线经济增长和相关产业结构升级,产生了溢出效应。 " {4 L) T0 W% [" w
中国华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚认为,高铁、城际轨道对城市群、都市圈的构建至关重要。高铁的发展,极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平,对于促进产业的分工和协作、加速都市圈和城市群的发展起到重要的作用。 0 Z: X9 ~0 W" M% c" L! I' w% q
除经济效益外,还潜藏着巨大的社会效益。高铁的开通不仅可以带动沿线旅游业,还可释放平行的铁路通道货运能力,对于降低货物运输成本、加强环境保护都有重要的推动作用。 ! ~; {7 M$ o0 G
据中国国家统计局的数据显示,中国为世界上唯一高铁成网运行的国家。高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二,居世界第一位。
, T& `7 q8 u( r8 r: u. c 未来中国高铁里程还将增加。按照规划,中国到2035年,将基本实现内外互联互通、省会高铁连通、县域基本覆盖。
! \. n/ k2 n" z) P' z$ P 轨道交通产业的带动效应显著,世界银行中国局局长芮泽曾公开表示,中国修建了世界上最大的高速铁路网,其影响远远超过铁路行业本身,也带来了城市发展模式的改变、旅游业的增长以及对区域经济增长的促进。
1 U3 {- f$ d% P, j, p 中国当下修建了世界最大的高速铁路网,已成为全球高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家,覆盖中国的“四纵四横”高铁网已经建成,“八纵八横”的高铁蓝图也已经公布并正在辅助实施。 r* H. S7 w: S9 O+ |$ V2 {
有评论指出,中国的高铁虽然当下处于亏损,但随着大量高铁路线的开通,在未来的发展时间中,高铁将代替普通铁路,到时候局面将扭亏为盈,并成为中国出行的最大优势。; N. j, Y; b( j$ K4 r
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