中国平均每次给欧洲拉来2车货，但回去的时候只会带1车货走。- e7 S) {7 L5 T! _! U
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- O. n, v- t- m' g" i/ u“以前这个比例是4:1，现在已经提高了。”杜伊斯堡港口集团的执行总裁施塔克（Erich Staake）说道，“不过还是存在不平衡的问题。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在兴建一块2万平米、可储藏2000个集装箱的仓库，专供中国列车使用。( m. G& R3 b5 T& p6 w1 T
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0 ^ F4 Z, }5 Q, o6 t- ^1 ^近年来，奶粉已经成为欧洲销往中国的“明星产品”。居安思危的施塔克认为，等到中国人恢复对国产奶粉的信心，从杜伊斯堡发出的集装箱又要少了。 9 T( ^0 T x' {: m9 b
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+ ?& U* ?" ]( s& i他还认为渝新欧铁路的运行时间“依然过长”：铁路运输虽然要比海运贵1倍，但相比海运所需的45天，铁路运输只要12天；空运至少要比铁路运输贵1倍，但平均只需要5天。
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# Y' d6 n; Y9 ]: g不过施塔克表示，运输时间过长的问题不在中方，而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均：火车从重庆出发，途径1万公里抵达白俄罗斯，只要5天半；而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里，却要花6天。“中国人（火车）一天开几千公里，他们太努力了，真夸张，”施塔克感叹道。 ' B( C% J. C5 X6 O
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8 E3 Y& s. k- r* j, q+ L8 I中国“一带一路”的推进，对沿线国家来说是利国利民。但时不时就有一些西方媒体，大肆渲染“威胁论”、“夸张论”。在这个杜伊斯堡“焕然新生”的故事中，《卫报》曾想举例中企、中国人在当地的“渗透”，但却发现事实并不如此。
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+ A9 g; S1 E8 t( q) ^% E4 B/ J八年间，在杜伊斯堡居住的中国公民数量翻了一番，但也只有568人；自习主席2014年访问此地后，入驻杜伊斯堡的中企数量虽然上涨50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中资企业在2016年就有超过800家。% C1 w0 A* X: ]: t, V
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6 _+ c0 c5 h# r9 U/ f1 y文章最后得出一个结论：杜伊斯堡港口基本上还是掌控在德企手中。; m! X; x: W8 s
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