自动驾驶技术成本过高用户不愿买单

艾睿铂（AlixPartners）发布了一份研究报告，预计到2023年，车企旗下各品牌在纯电动车队方面的投入将达到逾2550亿美元，相较于过去8年来的250亿美元，该投入的增长翻了10多倍。过去8年内，众车企在自动驾驶技术方面则达到了610亿美元。

　　该份报告指出了一个很严重的问题：这类技术从研发到到上市的总成本与消费者实际愿意付出的资金数额间存在巨额差异。

　　该研究指出，完全自动驾驶技术的总成本约为22,900美元/车，但研究人员认为，消费者愿意为此付出的费用不会超过2,300美元/车，两者间的金额差异太大，为整个汽车业留下了一个大难题。

　　此外，预计未来15年内，全球汽车销量将呈现下滑趋势，因为自动驾驶车辆催生了新型汽车共享及无人驾驶交通应用。研究人员发现，投资回报低极低，这将威胁到车企与供应商的合作关系，因为车企无法维持与外部供应商的巨额合作费用。

　　该研究发现也印证了FCA首席技术官Harald Wester的分析，他曾就技术成本给予警示，若欲实现SAE 5级自动驾驶，需要为每辆车配置9个雷达、7个摄像头、5个激光雷达、2个CPU、多个车载致动器、高速互联网络，或将在车辆标价（sticker price）的基础上将售价再上调3万美元。FCA在美国与Waymo开展合作，将于今年末交付6.2万辆克莱斯勒Pacifica自动驾驶测试车辆提供给Waymo车队。

　　他还补充道：“最初，自动驾驶的系统总成本约为3万美元/车，但随着工业化量产进程的推动，该成本可降至1万美元/车。”

　　该研究还预测，到2030年，电动车将占美国新车销量比重的16%-21%。相较之下，电动车在欧洲新车销量中的占比为40%。在美国，22.5%的用户表示其计划购买一辆插电式混动车辆。该报告预期，到2030年美国新车销量将大幅下降，这在很大程度上是因为汽车共享服务及“无人驾驶出租车（robotaxis）”服务的兴起。

　　在澳大利亚，电动车的发展速度较为缓慢。根据澳大利亚联邦政府发布的数据显示，今年1月，电动车仅占在售新车总数的0.1%，由于入门级车辆的价格较高（绝大多数电动车型的售价在6万美元以上），这是电动车在澳大利亚推广受阻的一大原因

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